厌氧胶粘接镶条补偿床鞍下沉

车床大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,床鞍、拖板与床身导轨配研和铲刮后,将产生床鞍向下和向操作者方向位移。当溜板箱装于床鞍上,必将引起开合螺母中心线、光杆孔和开关轴孔中心线对原三杆中心线的偏移,以及溜板箱纵行齿轮和床身齿条的啮合发生偏离。为此,大修时必须进行补偿修复。我们采用350~＃厌氧胶粘接镶条的办法来补偿床鞍的下沉量,效果很好,既方便又降低劳动强度。具体办法如下:     

X62W铣床横向螺母托架的修理

X62W铣床横向螺母托架(图1)是铣床的一个主要零件,铣床工作台是靠横向丝杠的旋转,通过固定在工作台下面的螺母托架,带动它沿着升降台(图2)上的矩形导轨Ⅰ、Ⅱ往复运动。因此,要求导轨Ⅰ、Ⅱ平行于孔D;孔D与孔A在同一轴线上,工作台运动才能轻快平稳。大修铣床时,升降台和下拖板结合的导轨面,经过不同程度的修整或刮研后,下拖板相对下沉、偏移,使横向丝杠螺母座的孔A与横向丝杠轴颈定     

机床导轨的粘接修复

我们曾对导轨严重磨损的CA6140卧式车床,采用在床鞍导轨上粘接聚四氟乙烯软带的方法,恢复其精度,效果理想,其粘接工艺如下: (1)对床身导轨和床鞍导轨进行磨削、刮削、恢复一定的精度。 (2)测量床鞍下沉量,确定聚四氟乙烯软带的     

辅助工艺平面在车床总装中的应用

车床总装时,丝杠两轴承轴线与开合螺母轴线对床身导轨的等距度(下简称“等距度”)以及溜板箱小齿轮与床身齿条啮合间隙(下简称“啮合间隙”)应同时保证。若用装配尺寸链控制上述两项精度,则必须将床身山形导轨顶线作为基准(见图1.a);若床身、床鞍结合导轨面部采用成形磨削,上述两项精度较易控制,否则,不仅加工困难,而且精度不易保证。为此,我们采用增设辅助工艺平面的方法,将床身由形导轨顶线基准转换到两个垂直面上,再用直线尺寸链简化原平面尺寸链,控制上述两项精度。由图2可知:床鞍与床身导轨结合面刮研之前,先在床鞍面与床身尾座平导轨a面之间隙处,用“C—3”无     

铣床横向螺母托架镗孔装置

在 X 52 K、 X 62 W等铣床大修时,升降台和下拖板的导轨面必须进行修整和铲刮,因此导致下拖板相对下沉和偏移,升降台横向丝杆轴心线与托架螺母中心产生位移。为了保证运动的可靠性,必须对托架孔及两端面进行镗孔和刮正。 我们采用的镗孔装置如附图所示:图中精实线为更改部分,双     

床鞍平行共性问题的解决方案

床鞍在机床中作为主要部件,床鞍的上、下导轨平行度要求比较高,一般在0．01-0．015mm。但在现场一般加工后在0．03-0．05mm左右。很多种类的床鞍均产生该种情况,床鞍平行度主要在导轨磨上保证,我厂加工床鞍类零件主要应用四米瓦德。故针对导轨磨床加工床鞍进行加工方案的制定和过程跟踪,改善加工过程,提高床鞍导轨精度。     

X62W工作台固定螺杆的改进

X62W工作台底座固定螺杆的更换,必须把床鞍以上的部件(包括回转盘,工作台以及其它有联系的零件)拆下,既费时又费力。如果把螺杆加工成图2所示的形状,即在垂直于槽21的一边铣去9毫来。安装时使B面向着升降台的C面沿着图中箭头方向放进螺杆孔内,然后将螺杆转动90°使槽21对     

车床导轨定位工装

图示的定位工装,能准确控制外圆长度和内孔深度。使用时将其压在车床导轨上。回转座3上装上几个不同长度的挡销2,其高度差即为所控尺寸。加工零件时,将工件放于夹头中,摇动床鞍(大拖板),用车刀刃     

数控车床床鞍加工工艺的改进

床鞍的加工精度直接影响车床纵向、横向的进给精度。随着车床产量的扩大,为了保证零件的加工精度、提高生产效率、降低成本,对床鞍的加工工艺进行改进是非常必要的。工艺改进后的床鞍导轨平面度、导轨面与安装导轨滑块面的平行度均合格,符合使用要求。     

大型导轨磨床精化改造

3547H_1型导轨磨床(苏联哈利科夫机床厂一九五四年出厂)是用碗形砂轮端面磨削的大型导轨磨床。因床鞍上安装有横梁(带立柱)、磨头、液压箱等部件,总重量达16.4吨;纵横向偏载严重。导轨面上局部摩擦系数差异显著。因此引起床鞍低速移动时爬行,床身导轨副迅速磨损。自五八年安装投产,至     

车床床鞍下沉量测量新工艺

车床床鞍下沉量测量新工艺铁道部大同机车工厂设备处唐荣娣车床床鞍的下沉是我们经常遇到的问题．通常采用床鞍导轨面镶板的办法来补偿、这就需要准确地测量出床身和床鞍的下沉量。由于过去的测量工艺主要靠经验、而且还要将床鞍和溜板箱等反复拆装多次、劳动强度大、精度...     

车床导轨修复技术及工艺

车床占通用机床使用量50%。车床使用多年后,其他部分如床头箱、走刀箱、溜板箱、尾座等,都可以通过更换齿轮、轴承、其他零件得以更新,唯独导轨或床鞍燕尾(直线移动部分)因有局部磨损而影响加工精度。导轨的修复是一个难题,通常一是将床身部分拆解开运到大修厂(磨削)导轨,二是人工借助工具、量具修磨刮研方法。然而,前者要拆解车床,后者工期较长。本文通过专用的、可移动的小型磨床和一套完整的工艺,将旧车床导轨修复或改造成数控车床。     

介绍一种床鞍导轨检验仪

床鞍导轨的平行性误差检验,通过图1的夹具进行测定,其平行程度的偏差可以很显著而正确地表达出来,在应用过程中效果很好。图1表示直接安置在床鞍上进行测量的检验夹具。角铁架1的一端成弧球形,另外一端开有一长溝槽,用螺钉8固定支板9,借助支板用螺钉2紧定轴10,按床鞍导轨罕行面距离的大小,调节轴10与止钉4之间的距离。这时使槓杆6的上臂端面触及千分表3,用手旋转表盖环,使盘(刻度盘)旋转对准零点之后进行测量。测量时,用手慢慢地推动夹具,则导轨不平     

X62W铣床横向螺母托架的修理

X62 W铣床是当前工厂使用很普遍的机床,如何维修保养是个重要的问题。根据我们实践中的一些体会,下面谈谈横向螺母托架的修理方法。 横向螺母托架损坏,进行修复时,首先要考虑如何加工和怎样保证托架的孔D(图1所示)与孔A(图2所示)的同心度等问题。 大家知道,铣床的工作台,是靠横向丝杆的旋转通过固定在工作台下面的螺母托架带动它沿着升降台上的知形导轨往复运动的。如图2所示,孔A与矩形导轨1如果不平行,就会影响工作台运动的轻快和平稳。同样,横向螺母托架的孔D与孔A同心度如超差太多,也会直接影响到工作台运动的轻快和平稳。所以在加工…     

机床塑料导轨的镶装使用及其优越性

机床导轨副的研报通常采用配刮或配磨的方法来消除其研痕和沟道,但使用不善、维护不良会再次发生研损或咬蚀现象。虽然经多次刮研或磨削可纠正其配合,但与之相配的诸零件则也需修正。本文以维修C6150车床导轨［研伤情况为V导轨400×20×（0．8～1．2）mm,平导轨1200×50×（0．6～0．9）mm]为例,介绍床鞍导轨镶装塑料的修复方法。1用桥板和样板结合计算与测量,保证床身与床鞍达到原有配合1）在床身末端选一段磨损较小的导轨,按其形状做一块约2mm厚的公样板,如图1下部所示,并据此再做一桥形母样板,如图1上部所示,要求其与公样板的…     

车床床鞍下沉量测量新工艺

普通车床按正常情况,每隔4～5年要进行一次大修。如遇有特殊情况(床身拉伤严重,产品达不到工艺要求),也许2～3年就要修理一次。大修时,床身和床鞍导轨面磨损都比较严重,有时会拉出深达1mm左右的深沟。若不及时处理便会造成更严重的拉伤,甚至无法修复。如若去掉拉伤痕,将造成床身导轨等一系列的下沉。所以每大修一次,就必须解决一次床身导轨等下沉的恢复。 恢复下沉通常采用床鞍导轨面镶板来补偿。镶板常用铜板、铸铁板、夹布胶木板,也用导轨板。但它们     

用CA6140改造数控锥管螺纹车床

在CA6140床身导轨后面的水平面内，设置与床身导轨(Z向)倾斜的仿形导轨，斜度为1：32，在仿形导轨上移动的滑块与横向运动导轨(中拖板)刚性联接。这样，车削螺纹时，螺纹传动链中的丝杠螺母使床鞍、横向运动导轨即刀架、车刀纵向移动。横向运动导轨通过连接板带动滑块沿仿形导轨斜向运动，滑块的斜向运动反过来又使横向运动导轨横向移动．实现锥管螺纹车削，横向进给传动链最短。为避免普通滑动丝杠副的自锁带来的运动干涉，保留CA6140原有性能，将横向进给丝杠副更换为内循环滚珠丝杠副(保持丝杠的导程为5mm)，并在滚珠螺母的后面安装可调半螺母(与滚珠丝杠配车的滑动摩擦内螺纹)。车削锥管螺纹时，松开半螺母的紧固螺钉，半螺母与滚珠丝杠为间隙配合，无自锁作用，滚珠丝杠副的螺母带动丝杠转动；拆去仿形连接板，旋紧半螺母调整螺钉，半螺母与滚珠丝杠构成滑动摩擦螺纹副，形成自锁机构(见图1)。CA6140又恢复原有的功能。     

普通车床齿条尺寸链的修理

普通车床在大修理过程中,床身与床鞍导轨副的修理常采用修刨后钳工刮研或以磨代刮。这样,容易改变以床身导轨为基准面的与床鞍有关的几组尺寸链。如我厂首次大修CW6140A普通车床时,采用变位齿轮修正法来弥补对齿条尺寸链产生的△D差值。对走刀箱联系尺寸链产生的△B差值与托架尺寸链中产生△C差值,仍采取移位铰孔的方法来解决以上差值,见图     

改装横向磨头 扩大导轨磨加工范围

我们在大修 C 631251型车床测量中发现床身平面导轨D、F、K、M面磨损不多(见图1),而C、G、H三条例导轨面却磨损较多,约相差0.20～0.30mm左右。用天津市机床厂M50100单臂导轨磨床修磨 H侧导轨面时,却遇到了困难:由于 C 63125床身超宽,左磨头向右开到头,要碰右磨头的滑座,无法用在磨头磨削H面;若用右磨头来磨削,磨头体将会与床身平导轨面相碰(见图2)。 为此,我们对右磨头进行了改装。重新制作了一只皮带轮1,接轴2,砂轮夹盘3、4和小螺轴5 (见图3),将砂轮装在皮带轮一端,床身H侧导轨面就可以磨削了。这不但解决了 C 63125车床床身侧导轨面…     

车床尾座与床身导轨配磨工艺

随着革命与生产形势的不断发展,近年来,不少兄弟厂(如齐齐哈尔第二机床厂、沈阳第一机床厂等)已成功地采用了磨削和配磨工艺代替刮研工作。我们在学习他们经验的基础上,结合本厂特点,组织了以工人为主体的“三结会”攻关组,遵照伟大领袖毛主席关于“自力更生”的教导,自制了几台专用设备,初步实现了床身导轨的组合磨削、床身与床鞍导轨的配磨、燕尾导轨的配磨以及尾座与床身导轨的配磨,从而减轻了工人的劳动强度,提高了生产效率。本文仅将车床尾座与床身导轨配磨工艺作一介绍。 车床进入总装时,要完成两个修配环节,其中之一就是尾座与床身导…