城市过江隧道火灾疏散救援对策探讨

对城市过江隧道的火灾特点进行了分析,以长江南京段上游过江隧道为研究对象,通过对不同火灾场景的隧道内烟气流动进行模拟分析,根据研究及分析结果,从疏散救援通道的设置、疏散救援路径的确定和火灾通风模式的选择等方面,探讨了城市过江隧道火灾疏散救援对策.     

南京长江隧道

正(推荐单位:中国铁道建筑总公司)工程概况南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的"五桥一隧"过江通道中的重要项目。南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,可缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗。该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区—梅子洲—浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车     

超大直径盾构隧道始发关键技术

南京市纬三路过江通道工程Φ14.93 m泥水平衡式盾构已成功始发。南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和已建成通车的南京长江隧道之间,是长江上第四条过江公路隧道,其直径大,承受水压高,所处位置地质情况复杂,隧道部分段要穿越上软下硬的复合地层,施工风险大;过江段采用X型交叉过江方案,隧道内部为单管双层结构形式。过江段隧道采用泥水气压平衡盾构机进行施工,一次性掘进距离长。盾构机始发作为盾构隧道施工的关键技术,包含了许多周到细致的工作。针对盾构机始发前各种工作的准备,总结出南京纬三路过江通道工程盾构机始发关键技术,为今后类似工程提供参考。     

南京长江隧道

一、工程概况 南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目.南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗.该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区-梅子洲-浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车道快速通道建设,设计车速80km/h.设计使用年限100年.选用两台直径14.93m泥水盾构由浦口工作井始发,同向掘进施工,隧道主要穿越粉细砂、砾砂、圆砾和钙质泥岩. 开工时间2005年9月,竣工时间2012年8月,总投资16.57亿元.     

常德沅江过江隧道建设开工

正总投资约25.5亿元的常德沅江过江隧道建设工程开工仪式在沅江南岸鼎城区原区政府院内举行。这个旨在实现该市一江两岸同步发展和融合,缩小江南城区与江北城区在城市环境和生活质量方面差距的重大民生工程,计划工期为3年,有望在2019年10月建成通车。沅江过江隧道的修建将打破江南、江北行政区之间的天然壁垒,统筹武陵区、     

武汉将建第二条长江隧道

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉第二条长江隧道的施工准备也已进入最后阶段。据武汉市建设部门介绍,专供武汉地铁二号线过江的第二条过江隧道工程近日已开始招标,开工在即。武汉地铁二号线过江隧道位于在建的长江第一隧道和武汉长江大桥之间,离下游第一条过江公路隧道不足1000米,由相距13米的两条6米宽的盾构隧道组成,南起武昌积玉桥站,北至汉口江汉路站,是武汉地铁二号线的控制性工程。     

武汉将建第二条长江隧道

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉第二条长江隧道的施工准备也已进入最后阶段。据武汉市建设部门介绍,专供武汉地铁二号线过江的第二条过江隧道工程近日已开始招标,开工在即。武汉地铁二号线过江隧道位于在建的长江第一隧道和武汉长江大桥之间,离下游第一条过江公路隧道不足1000米,由相距13米的两条6米宽的盾构隧道组成,南起武昌积玉桥站,北至汉口江汉路站,是武汉地铁二号线的控制性工程。     

重庆主城区快轨过江隧道埋深设计标准的研究

水下隧道施工环境复杂,且具有工程动态性和时效性,是一项风险高、综合性强的地下工程.合理选择过江隧道的埋深,将直接影响江底隧道的安全与造价,同时,对轨道线路的坡度、两侧车站的埋深及使用功能影响很大.该文以重庆市快轨一横线过江隧道为工程背景,对几种常用施工方式的快轨过江隧道埋深设计标准进行研究分析,提出在工程类比法的基础上,结合当地工程水文地质的实际情况及两端车站的埋深,通过对线路纵断面的拟合调整,初步设定一个埋深值,最终结合数值模拟分析的结果,确定过江隧道的最终埋深.     

江(海)底公路隧道安全疏散设计初探

结合杭州钱江通道及接线工程隧道的工程实例，分析了过江公路隧道的火灾危险性，并通过对国内外典型公路隧道工程的分析比较，探讨了过江（海）隧道的安全疏散设计，提出了解决江（海）底公路隧道安全疏散问题的基本方法。     

城市水下长隧道的消防水系统设计探讨

根据城市水下长隧道火灾的特点及其危险性,对消防水系统设置及其应考虑的主要因素等问题进行探讨,并针对中国城市穿越江、河隧道的消防水系统设置无明确规定的现状,参考多个隧道设计实例,提出目前隧道消防水系统设计中存在的不足,为今后进一步提高隧道内消防能力,进行水下长隧道消防水系统设计提供参考依据。     

高水压岩质盾构隧道施工期结构内力分析

 在使用大型跨江海盾构法进行水下隧道施工时,主要存在的流固耦合问题是：掘进过程中引起的流固耦合效应对管片结构内力的改变。结合重庆主城排水过长江盾构隧道工程,选取典型断面,按连续介质理论,采用有限元数值模拟手段进行分析。对该典型断面采取水土合算和考虑耦合效应2种方式来计算管片结构内力分布,并和现场实测数据进行验证。研究结果表明,在水下盾构法施工期间,管片截面最大内力出现在刚拼装完时,长期地下水渗流会减小管片截面内力。从流固耦合角度来研究管片结构受力特征,可为类似的工程设计及施工提供有益的参考。     

浅埋偏压地段坡积体隧道进洞技术研究

隧道洞口段施工是整个隧道建设中的重点和难点。依据洞口段地形及地质条件,制定合理的进洞方案不仅能避免工程问题的发生而且能够减少对生态环境的破坏。以浪风关隧道出口为例,总结浅埋偏压地段、松散坡积体进洞技术方案、施工组织、施工工艺等技术要点,为类似的隧道工程施工借鉴与参考。     

输气管道江底隧道穿越的探讨

总结了输气管道过江河的几种常用方式的优缺点。以陕京二线天然气管道穿越黄河工程为例,论述了在江(河)底建隧道安装大型天然气管道工艺具有工程质量优、建设造价低、管理维护方便、用途可扩充等诸多优点,建议进一步推广应用。     

厦门海底隧道右线穿越F1风化槽施工方案探讨

 厦门翔安海底隧道右线A2标需要穿越F1风化槽段，制定切实可行的穿越F1风化槽段施工方案显得尤其关键。针对该工程施工难度大、工期紧、施工风险大和质量标准高等特点，并结合厦门海底隧道的工程地质特点，制定了穿越F1风化槽段的总体施工技术建议方案，分别从超前地质预报、风化槽段的开挖及支护方案、帷幕注浆、施工排水系统、隧道衬砌施工、突发事件应急处理预案等方面阐述了钻爆法穿越F1风化槽的施工方案与施工注意事项，为工程合理方案的选取奠定基础。     

水位和覆土厚度对不同形式过江隧道的影响

结合实际工程的设计参数及地质勘察数据,利用大型有限元软件建立模拟过江隧道开挖的数值模型,分析不同形式过江隧道在不同覆盖层厚度以及不同水位高度下的衬砌应力与隧道拱顶位移的变化规律,为类似工程设计、施工提供参考。     

水位和覆土厚度变化对不同形式过江隧道的影响研究

本文结合实际工程的设计参数及地质勘察数据,利用大型有限元软件建立模拟过江隧道开挖的数值模型,分析不同形式过江隧道在不同覆盖层厚度以及不同水位高度下的衬砌应力与隧道拱顶位移的变化规律,为类似工程设计、施工提供参考。     

国内长距离跨江隧道一次性掘进贯通测量关键技术研究

根据笔者参与上海长江隧道、青草沙原水过江管隧道两大长距离跨江隧道一次性掘进贯通测量项目的实际经验,对长距离跨江隧道一次性掘进贯通测量技术进行研究,分析了影响贯通测量精度的主要因素、提高长距离跨江隧道贯通测量精度的有效措施和关键技术。     

地裂缝活动下分段式马蹄形隧道特殊变形缝的三维变形特征试验研究

 为研究40°斜穿地裂缝分段式马蹄形衬砌结构受地裂缝影响的变形破坏模式、特殊变形缝的三维变形特征,从西安地铁隧道工程背景和西安地裂缝地质环境出发,根据相似理论设计分段式马蹄形隧道衬砌结构40°斜穿地裂缝的物理模型试验。模型顶面土体沉降、结构底部土压力分布、变形缝三维变形特征表明：分段式马蹄形隧道衬砌结构40°斜穿地裂缝时其破坏模式为顺变形缝发生整体剪切变形破坏,变形缝发生垂直位错、轴向拉伸、水平偏移三维变形分量,管段结构混凝土没有破坏;变形缝拱顶处的三维变形分量均分别大于其拱底的,且其分布规律基本一致;上盘侧变形缝垂直位错大于下盘侧,其轴向拉伸变化不大,水平偏移主要发生在地裂缝处,变形缝垂直位错从下盘端部向上盘逐渐增加;根据相似理论推算,原型结构在地裂缝上盘下降90 cm时,5处变形缝最大总垂直位错量达72 cm,最大总轴向拉伸量达34.5 cm,最大总水平偏移量达32 cm。     

岩石隧道工程风险浅析

近年来,由于我国经济的飞速发展,岩石隧道修建突飞猛进,如何减少事故发生率,减少灾害损失是亟待解决的问题;但是事故资料的不完整性以及风险因素的不确定性都给风险分析带来了困难。借鉴了日本等国家20a来有关岩石隧道事故灾害的统计资料,对目前岩石隧道建设过程中的风险因素进行了归类,并给出了处理措施。同时还讨论了风险分析的方法在岩石隧道工程中的应用,提出了一种实用的风险分析方法。