前端轮系动力学分析与试验对标研究

发动机前端轮系(FEAD)的设计影响到前段轮系的皮带打滑、噪声等性能。为了验证FEAD动力学计算准确性,通过AVL公司EXCITE Timing Drive对某发动机前端轮系进行仿真研究和试验验证,结果表明:基于实测边界建立的仿真模型对轮系打滑率、振幅等有良好的预测效果。该研究表明仿真结果的可靠性并为后续轮系的设计研究提供理论依据,避免传统开发流程中样件反复,缩短开发周期,减低开发成本。     

V6发动机前端附件系统布置及计算

结合V6发动机前端附件系统的布置方案与验证分析,对发动机附件轮系布置的基本要求和验证计算进行了总结,介绍了附件轮系在布置开发过程中应重点遵循的设计原则。     

挖掘机用柴油机前端轮系设计研究与优化

本文介绍了挖掘机用柴油机前端轮系设计研究与优化的过程和成果,详细介绍了柴油机前端轮系异响的原因分析、设计优化措施及结果.首先,确定风扇皮带轮包角过小和风扇功率消耗过大是导致轮系异响的主要原因.然后,制定设计优化措施,通过增加惰轮来改善风扇皮带轮包角,通过降低挖掘机匹配的风扇功率消耗,使皮带滑移率等技术参数满足设计标准....     

某发动机惰轮支架设计应用

为了提升汽车操控舒适性,某车型需求开发电动助力转向系统(EPS),取消机械式液压助力转向泵,对原有发动机前端轮系进行重新开发匹配。由于发动机已量产,前端轮系大改势必会造成大量研发成本的投入,为节约成本和平台通用化考虑,轮系采用了惰轮与惰轮支架的组合应用。从惰轮支架的设计思路、布置边界合理化分析、试验验证、断裂失效优化等方面介绍了其中惰轮支架的设计应用。     

6BTAA发动机前端轮系设计开发

本文介绍了6BTAA发动机前端轮系设计开发过程。根据OEM要求,将装载机用6BTAA发动机的风扇传动比由1.1:1降低为0.87:1。对此,文中详细地描述了设计方案、设计输入、设计计算及试验验证等。试验结果表明,通过降低发动机前端轮系的风扇传动比,可有效地降低装载机的机外辐射噪声,从而满足OEM技术要求。     

某四缸柴油机水泵轴断裂失效分析

为解决配套国内某公交公司的水泵轴断裂问题,对配套该公交车的车四缸柴油机水泵轴承进行了模拟计算分析。计算结果表明:采用现有轮系布置方案,水泵的轴承等零组件均在许用范围内,但水泵轴的安全系数偏低,需要加大水泵轴的直径,以及提供良好的润滑,以改善水泵轴的断裂失效风险。     

车用涡轮增压器转子轴向力数值计算与分析

讨论了车用涡轮增压器转子轴向力传统理论计算方法和数值模拟计算方法,并针对小型车用汽油机涡轮增压器JP50Q建立了压气机和涡轮系统模型以及叶轮轮背间隙模型。进行了压气机端、涡轮端和叶轮轮背间隙的轴向力数值模拟计算,得到了增压器转子轴向力计算结果。通过分析不同设计工况下的计算结果,得到增压器转子轴向力随转速变化的一般规律。利用数值模拟计算结果,进行了JP50Q涡轮增压器止推轴承设计校核,为增压器止推轴承的设计和可靠性验证提供了理论计算依据。     

车用柴油机DOC应对不同细分市场的开发

中国车用柴油机已执行国六排放标准,需要使用柴油机氧化催化器(DOC)才能满足法规要求。本文以某款重型柴油机为基础,搭载多通道排放测试发动机台架,对比不同方案DOC对一氧化氮(NO)转化效率、碳氢(HC)起燃、选择性催化还原(SCR)转化效率等影响,得出DOC配方变化对催化器性能影响的规律。结合车用柴油机在不同细分市场的使用需求,给出满足车辆应用及成本最优的差异化DOC方案。     

汽车发动机多楔带轮系设计

本文介绍了多楔带轮系的结构与特点,结合多楔带在汽车发动机前端附件传动系中的应用,对发动机多楔带轮系的布置原则和方法进行了探讨,提出了在设计过程中应该重点考虑的事项。     

应用2K-H型行星轮系原理改进结构设计

应用２Ｋ－Ｈ型行星轮系原理,对普通车床的皮带轮进行了改进设计,以满足生产需要对机床转速参数的要求,并对计算该种行星轮系的效率公式进行了理论推导,总结出计算效率的统一公式,简化了计算步骤。     

某四缸增压汽油机前端轮系的设计与布置

对于一台发动机而言,前端轮系的设计与布置直接影响了整车的NVH特性以及驾驶体验感。若设计不当,乘客在后续使用过程中,将会出现皮带打滑、偏磨、抖动等现象产生的异响,严重影响顾客驾驶。通过对某四缸增压发动机前端轮系的设计方案布置及验证计算,旨在设计阶段就避免皮带打滑严重、皮带抖动过大及张紧臂强度不足等问题。     

应用2K—H型行星轮系原理改进结构设计

应用２Ｋ－Ｈ型行星轮系原理,对普通车床的皮带轮进行了改进设计,以满足生产需要对机床转速参数的要求,并对计算该种行星轮系的效率公式进行了理论推导,总结了出计算效率的统一公式,简化了计算步骤。     

双级NGW型行星轮系的优化设计

按各级径向尺寸协调和外啮合接触强度相等的原则对双级NGW型行星轮系的总传动比进行优化分配 ,将双级行星轮系的优化设计转变成单级行星轮系的优化设计。以太阳轮、行星轮和内齿圈体积之和最小作为优化目标 ,建立了优化数学模型 ,应用复合形法求解数学模型择取最优参数方案。通过实例计算 ,取得了满意的结果     

车用柴油机噪声品质预测模型的建立

车用柴油机辐射噪声已成为环境污染噪声的重要组成部分,开展车用柴油机噪声品质的预测与评估研究具有重要的理论与实际意义。以Q型车用柴油机为例,研究其在变负荷及转速工况下表面辐射噪声品质情况,为进一步提高整机声品质,开展柴油机结构声学设计奠定了理论基础。研究国内外车用柴油机客观评价特征,选取物理声学特征峭度、冲击量特性以及心理声学特征响度、尖锐度、粗糙度和波动强度参量来描述辐射噪声的客观特征;针对柴油机噪声特点,采用分类对偶比较法开展以专业听审人群为目标的综合满意度评价研究;应用多层感知器神经网络算法建立起该车用柴油机声品质预测模型。研究表明,车用柴油机噪声品质预测模型能够准确地反映客观评价参量与主观满意度之间的非线性映射关系。     

基于Matlab遗传算法对2K -H(NGW) -Z混合轮系的优化设计

以2K- H(NGW) -Z混合轮系体积减少进行目标优化,根据轮系的机构确定设计变量和约束条件,建立数学模型;基于Matlab软件运用遗传算法对其机构进行优化计算,使优化后的各项参数更符合实际要求,最终得出理想的优化设计方案.     

基于区间二型模糊集的轮系传动方案综合评价

传统方案评价缺少合理的方法指导、主观性强，同时轮系传动方案评价指标复杂多样，难以从定性评价转换至定量评价。针对轮系传动方案的综合评价及优选问题，提出了基于区间二型模糊集(IT2FSs)的轮系传动方案综合评价方法，建立了相关的综合评价数学模型。首先，在考虑了轮系传动方案的静态特性、动态特性及结构特征的基础上，构建了多层次、多源异构性的综合评价指标体系；然后，采用了基于IT2FSs的模糊层次分析(FAHP)法，并结合了区间二型依赖有序加权平均(IT2DOWA)算子的方法，以分配指标权重；采用了构建评价函数的方法，对评价指标数据进行了预处理，以解决复杂指标数据不可量化的问题；针对不同数据类型的指标存在无法统一度量的问题，采用了概率统计结合模糊综合评价(FCE)的方法，对于轮系传动方案进行了定量化的综合评价；最后，以某轮系传动方案为例，根据仿真分析和理论推导，说明了评价方法的可行性；采用鲁棒性分析方法，对基于IT2FSs的轮系传动方案综合评价方法的有效性进行了验证。研究结果表明：该方案的定量化综合评价分数值为62.53,评价结果良好，基本满足使用需求；鲁棒性分析中的所有方案均保持了原先排名，说...     

柴油机配气机构多体动力学的仿真研究

基于多体系统动力学理论,利用ADAMS建立了车用柴油机配气机构动力学模型,进行了虚拟样机的仿真分析研究.应用刚体和刚柔耦合动力学模型进行了配气机构的运动学和动力学仿真计算对比,分析了配气机构的工作特性.计算结果表明了基于ADAMS进行柴油机配气机构仿真分析研究的可行性.     

柴油机曲轴扭振计算分析软件的开发与应用

深入分析了柴油机曲轴轴系扭转振动的基本理论及其特性,给出了合适的柴油机轴系当量物理模型及其数学模型,并确定了分别采刚霍尔茨法、能量法对自由振动和强迫振动进行计算,在此基础上开发了基于VC++面向对象的柴油机轴系扭振计算分析软件,给出了理论计算与实测数据的比较,结果表明,利用所开发的软件能够进行柴油机轴系扭振的综合计算与...     

某SUV车型塑料前端框架的研究

以某SUV车型塑料前端框架的开发为例,介绍了塑料前端框架替代钣金结构在轻量化、降成本、模块化方面的优势。通过对塑料前端框架功能分析,总结塑料前端框架与环境件接口方案,借助CAE分析技术进行设计验证,最后通过台架和实车试验验证其性能满足要求,达到了设计预定目标,为该技术正向开发及应用推广提供借鉴。     

基于故障分析的船用柴油机工作性能节油仿真研究

本文研究对象是湛港消拖601的主机,利用AVL BOOST软件,建立了新泄6MG(L)26HLX型四冲程船用中速柴油机工作过程一维仿真的数学模型,模拟喷油提前角改变和增压器效率变化对柴油机工作性能的影响。结果表明:通过对实验测量柴油机性能参数数据与模拟计算结果进行比对,模拟仿真计算的结果是可靠的,当喷油提前角和增压器效率偏离额定值时,柴油机的油耗率会有明显的下降。