从大寨水电站水轮机改造再谈水轮机汽蚀磨损问题

水轮机汽蚀磨损给机组正常运行及电站的经济效益造成严重损失，对过流表面鱼鳞状破坏研究，有两种不同的观点及减缓快速损坏方法。即鱼鳞状损坏是磨损的结果，采用沉沙池，高硬度材料，涂料或汛期不发电等减肝损坏；另一种观点认为鱼鳞状损坏主要是泡蚀引起，泥沙使汽蚀提前发生，加剧汽蚀破坏。     

水轮机泥沙磨损问题的探讨

水轮机泥沙磨损规律的研究,过去国内外做过不少试验,但因试验设备与实际水轮机的水力特性不同,试验材质与实际水轮机过流部件所用材质不同,因而所得结果差别较大,因此,建立大型磨损、汽蚀试验台(图1),采用模型水轮机,对进一步研究和认识磨损、浑水汽蚀(磨损与汽蚀的联合作用)、汽蚀等的破坏规律和它们之间存在的相关关系是一个进展。     

水轮机导叶间隙的磨损处理

丹东电站在长时间的运行中受汽蚀和泥沙磨损的破坏作用,使水轮机导叶间隙增大,造成漏水量增加,水轮机效率下降,机组出力减少以及水轮机在停机导叶关闭后转速降不下来而无法投入制动等危害。采用电焊补焊和在上、下环抗磨板加垫等方法来消除增大的间隙,机组出力都恢复到原设计的出力。     

水轮机的泥沙磨损问题

泥沙是水电站的重要问题。它不仅磨损和破坏发电厂组部件，而且降低了机组效率，最终影响电厂发电容量。对高水头多泥沙水电站，从长期发电考虑，可证明选择冲击式水轮机是最经济的。     

盐锅峡水轮机底环变形及处理

一、概述 盐锅峡水电厂地处黄河中上游,是黄河上的第一座大型水电站,电站设计装机容量10(台)×4.4万kW,目前装机容量9(台)×4.4万kW,自1961年第一台机组投产发电至今,已近三十五年了,由于电站投产发电时间较长,加之黄河泥沙含量较大,造成水轮机过流部件汽蚀磨损及变形相当严重,经过长     

辉绿岩铸石在小型水轮机抗泥沙磨损方面的应用

泥沙对水轮机过流部件的磨损很大,据有关资料统计,我国仅大中型水轮机受泥沙磨损危害的机组容量已达300万kW。预计到八十年代末受泥沙磨损的机组容量还将增加300万kW。河北省有近1万kW的小型水轮机受到泥     

水轮机过流部件喷焊工艺及其经济效益

汽蚀是清水电站水轮机过流部件不可避免的主要破坏形式之一,泥砂磨损则是多泥沙河流上水轮机过流部件之必然。因此,多泥沙条件下运行的水轮机在泥沙磨损和汽蚀的联合作用下(简称磨蚀),破坏速度相当惊人,甚至可达清水条件下破坏速率的十倍以上。水轮机过流部件严重汽蚀或磨蚀后,     

水轮机泥沙磨损研究进展

本文从泥沙磨损机理的试验研究和数值模拟、磨损影响因素及磨损预估模型三个方面阐述了国内外对水轮机泥沙磨损问题的研究成果,并提出了今后水轮机泥沙磨损研究的相关建议,为进一步开展磨损机理的研究进而建立可靠实用的磨损预估模型提供参考。     

扎拉水电站水轮机抗泥沙磨损设计

扎拉水电站西藏玉曲河干流下游河段七级开发方案中的第六级,安装4台单机250MW冲击式水轮发电机组,机组最大水头690.55m,多年平均过机泥沙含量0.2kg/m~3。电站具有水头高、泥沙含量偏大的特点,过机泥沙将是影响机组运行的关键性因素设计人员采用在工程所在地收集的泥沙样本,对扎拉电站的水轮机转轮材料进行了圆盘喷射泥沙磨损试验。根据试验结果,拟合出材料的磨损量与泥沙参数的关系式,并对水轮机的泥沙磨损情况进行预估,提出了相应的抗泥沙磨损措施。     

大盈江四级水电站水轮机抗泥沙磨损措施探析

大盈江四级水电站流域泥沙含量大,蓄水坝区库容量小,汛期泥沙得不到有效沉积,大量泥沙流入机组,造成水轮机过流部件磨损严重,严重影响电站安全运行。通过修建沉沙池、优化水轮机过流部件结构设计并对其进行喷涂抗磨层等措施,很好地解决了水轮机泥沙磨损问题,取得了良好效果。     

长江泥沙与葛洲坝、三峡水电站水轮机磨损问题

长江葛洲坝水电站投运已１０余年，三峡水利枢纽业已在建，关于上述两水电站水轮机由于泥沙造成的磨损问题，看法不一。根据葛洲坝水电站水轮机运行的实测情况表明，机组叶片出现大面积波纹，现已发展成鱼鳞状及沟槽，说明磨损是存在的；二江电站机组叶片出水边估计已平均磨薄７～８毫米，叶片外缘间隙平均扩大约３～４毫米；大江电站机组磨损情况较二江电站严重。综上所述说明，长江泥沙具有磨损能力，且是在过机泥沙细于天然情况下发生的磨损，因而对于机组浑水磨损不能套用清水空蚀概念。三峡水库库容远大于葛洲坝水库，较粗泥沙将沉淀于库区，含沙量及出库泥沙粒径将减小，其条件优于葛洲坝水电站。但三峡水库采用蓄清排浑方式运行，估计初期平均含沙量约为０．４公斤／立方米，国内外水电站在同样条件下仍发生了磨损。三峡电站采用混流式机组，比数系数达２３００以上，叶片出口边的速度超过４０米／秒，在同样泥沙条件下，三峡电站水轮机的磨损强度将大一倍以上，此外，混流式水轮机一旦磨损，其修理较之轴流式要麻烦。建议开展对过机泥沙研究；对葛洲坝机组进行更深入系统的观测；对国内外混流式水轮机磨损进行调查、总结；对三峡电站水轮机进行抗泥沙磨损能力的研究，在设计及试验中应考虑浑水     

中国河流沙粒对水轮机磨损影响的研究与实践

多泥沙河流的水电站，进入水轮机的水流含有不同程度的泥沙，对水轮机的过流部件常常造成严重的磨损。在实际工程中，空蚀和磨损两者相互作用造成严乖后果。中国的江河水流含泥沙较多，在这些河流上修建的水电站，水轮机受泥沙磨损的侵害比较严重。50多年来，我国的科技工作者对水轮机防泥沙磨损作了大量的研究工作，并积累了一些行之有效的工程实践经验，同时也借鉴了国外同行的应用实践，在水轮机的抗磨损方面已不同程度地取得了一些成效。     

多泥沙电站水轮机抗泥沙磨损措施探析

黄河刘家峡洮河口排沙洞及扩机工程水轮机过机泥沙含量很高,是典型的多泥沙电站。能否有效抵抗泥沙磨损是该项目水轮机设计的难点。文章阐述了哈尔滨电机厂有限责任公司针对黄河刘家峡洮河口排沙洞及扩机工程水轮机多泥沙特性在抗泥沙磨损方面的设计特点。     

三门峡水电站水轮机气蚀磨损研讨协作会议在三门峡市召开

水利电力部于1986年元月9～12日在三门峡市召开了三门峡水电站水轮机气蚀技术研讨会。出席会议的工程技术人员与专家、学者共40余人。与会代表实地参观了三门峡电站2号机组的破坏情况之后,集中对下列问题进行了讨论:(1)如何提高材料的抗气蚀、抗磨损性能;(2)提高水轮机叶片的互换性能,延长检修周期,创造检修条件,提高检修质量;(3)如何提高工艺,改进水轮机叶型,以更好适应多泥沙特性;(4)如何     

威整电站水轮机抗磨损改造

广东省四会市威整水电站,自20世纪70年代投运后,由于泥沙磨损,平均每年更换一次转轮。通过对多泥沙河流水轮机磨损量影响因素分析,在电站技术改造时,选择了较低的机组转速,更换了转轮材料,使机组可长期稳定运行。通过该实例,揭示多泥沙河流水轮机抗泥沙磨损的原理和工程化方法。     

电液同步控制筒阀在小浪底水电厂的应用

小浪底水电厂位于多泥沙的黄河干流上，水轮机活动导叶会因磨损过大而严重漏水，在水轮机的设计上必须考虑这个因素;同时，为适应混水发电，小浪底水电厂机组采用了筒阀。文中介绍了筒阀的结构特点、功能及控制原理等，并对其在现场的实际应用情况进行了分析。     

三门峡水电站1989年以前水轮机抗磨蚀防护试验回顾

本文对三门峡水电站投产初期全年运行期间水轮机过流部件的气蚀、磨损情况进行了综合分析，并对１９８０年停止汛期浑水发电之后所进行的抗磨蚀材料试验研究情况进行了回顾。认为，以往所做的抗磨蚀材料防护工作只能解决汛期浑水发电问题的一个方面，要较好地解决三门峡水电站汛期浑水发电问题需要以系统的观点，从抗磨蚀防护材料及措施、水库优化调度方式、过机泥沙控制、机组最佳运行方式、全面技术改造等几个方面采取综合措施。     

长江泥沙与葛洲坝,三峡水电站水轮机磨损问题

长江葛洲坝水电站投运１０余年，三峡水利枢纽业已在建，关于上述两水电站水轮机由于泥沙造成的磨损问题，看法不一。根据葛洲坝水电站水轮机运行的实测情况表明，机组叶片出现大面积波纹，现已发展成鱼鳞状及沟槽，说明磨损是存在的；二江电站机组叶片出水边估计已平均磨薄７－８毫米，叶片外缘间隙平均扩大约３－４毫米；大江电站机组磨损情况较二江电站严重。综上所述说明，长江泥沙具有磨损能力，且是在过机泥沙细于天然情况较二     

葛洲坝枢纽水电厂水轮机磨蚀与处理

葛洲坝水电站水轮机投运以来,由于泥沙及汽蚀,出现了一些磨蚀.文中介绍了磨蚀情况及造成磨蚀的原因.在大修期间,曾用电焊对磨损部位进行修补,其修复质量不易得到保证,而且耗费大量金属材料,加之往往因修补造成延长检修期,致使电能损失.自1988年以来,由山西水科所等单位对葛洲坝水电厂的数台水轮机进行了用环氧砂浆修复,经运行实践,抗磨蚀效果较好.     

水轮机泥沙磨损预估及抗磨损技术研究

文章针对多沙流域水电站中普遍存在的泥沙磨损现象,结合工程实例,利用野崎次男公式预测某电站水轮机泥沙磨损情况,并指出含沙量和水轮机过流流速是该电站泥沙磨损的关键影响因素,进而提出采用高分子涂层技术,优化水轮机运行参数和合理排沙等抗磨损措施。