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大藤峡水利枢纽工程船闸下闸首人字门,在制造过程中采用新设备、新技术、新工艺,通过精心组织、精心施工、严格过程控制,高质量地完成了下闸首人字闸门的制造,并获得了成功的经验。本文简要介绍了门体结构制造工艺。 相似文献
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水口水电站三级船闸四闸首人字闸门的安装是全工程金属结构安装中难度出较大,要求比较高的一项。在4~5个月中安装好一扇大型人字门速度还是出较性的,根据充水试验检查,支承装置配合及水封密封,闸门开关平稳等,安装质量良好。现根据个人在监基工作中的体会,对人字门的安装作一简介,供参考. 相似文献
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大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门是目前世界上规模最大的人字门,采用3层预应力背拉杆,结构与应力变形十分复杂。为了合理确定背拉杆预应力,在总结闸门扭转变形主要特点的基础上,提出将斜接柱下角点的侧向位移作为目标函数,建立预应力优化模型。通过计算并与其他优化模型对比,发现以该模型求解的侧向位移明显较小,表明以斜接柱下角点侧向位移作为目标函数的优化模型可以得到更为合理的背拉杆预应力。相关经验可供类似工程借鉴。 相似文献
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三峡永久船闸人字闸门分析与设计 总被引:3,自引:0,他引:3
讨论了人字闸门的工作特点,研究和建立了人字门的精细组合有限元模型,针对三峡模型人字闸门,研究了模型闸门的抗扭能力,分析了背拉杆对闸门抗扭刚度的影响,提出了背拉杆预应力的施加方案,详细计算了模型闸门关门挡水时和启闭时的应力、变形规律,研究成果已在三峡人字门设计和施工中应用,研究方法和结论对同类闸门的设计计算都具有较大参考价值。 相似文献
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结合贵港二线船闸工程人字闸门的设计经验和特点,分析了人字闸门设计工作的要点。同时从船闸维修养护的角度出发,论述了船闸钢闸门防撞护舷材料及结构研究、自润滑材料的应用等创新设计。 相似文献
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江西省石虎塘航电枢纽工程船闸人字闸门安装具有工程量大、工期紧的特点,施工过程中采用了合理的安装工艺,使人字门安装得以在符合质量标准的前提下,用较短的施工时间顺利完成,本文对该安装工艺做了简要介绍。 相似文献
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三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m.为全球当前级数最多,水头最高的双线连续船闸.船闸人字闸门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨.由于三峡水利枢纽要求防洪,发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0 m运行,即实现五级船闸运行.本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案. 相似文献
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三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m,为全球当前级数最多,水头最高的双线连续船闸,船闸人字闸门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0m,即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整休提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案。 相似文献
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三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m,为全球当前级数最多、水头最高的双线连续船闸。船闸人字闸门中最大的一扇门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0m运行,即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板,再完建人字闸门安装及在船闸完建过程中不停航的先进施工方案。 相似文献
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通过对飞来峡船闸下闸首左侧人字闸门的异常运行和故障状态的分析,找出其产生的各种原因,并结合几方面应该注意的问题,探讨日后改进的措施。 相似文献
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