汽车起重机车架作业载荷模拟试验

1试验研究内容及要求汽车起重机车架作业载荷模拟试验是为了测定起重机在各种工况下车架的强度和刚度。试验对象为某四支腿汽车起重机车架,通过室内台架     

汽车起重机作业可靠性试验及故障累积特性分析

通过对历年汽车起重机作业可靠性试验的统计,以故障累积结果分析了各试验工况在考核中对产品可靠性的作用,并探讨了主要试验工况及其作业次数的确定原则。     

通用底盘汽车起重机副车架有限元分析

通用底盘汽车起重机副车架为复杂的大矩形箱形结构,在起重作业时,它直接承受着上车和支腿传递的载荷。本文选取了某型通用底盘汽车起重机为研究对象,采用有限元方法计算了三种典型工况下副车架的刚度和强度,证明了该车架结构满足设计要求。     

起重机、挖掘机载荷试验重块的设计

移动式起重机、挖掘机起重作业设备(以下统称起重机)在进行载荷试验时,要试吊不同重量的重物。目前,有关生产厂家大都缺少设计合理、使用方便、安全可靠的试验重物(亦称重砣或砝码)。随着起重机系列的发展,起重量不断增加,设计制造合理先进的试验重物已成为起重机、挖掘机行业的一个共同课题。我厂在试制QUY50液压履带起重机的过程中,需要62.5吨的试验载荷,为此,系列设计业制造了六个规格的试验重物。各重物均为长方体,我们称之为重块。     

基于Patran的汽车起重机车架及支腿有限元分析

建立了某型汽车起重机整体车架及支腿的有限元分析模型,基于Patran软件进行分析,获得了5种典型工况下车架和支腿的应力云图和变形位移云图,进而找出其应力集中和强度薄弱的位置,为起重机的结构优化和安全性评价提供依据。     

基于Patran的汽车起重机车架及支腿有限元分析

建立了某型汽车起重机整体车架及支腿的有限元分析模型,基于Patran软件进行分析,获得了5种典型工况下车架和支腿的应力云图和变形位移云图,进而找出其应力集中和强度薄弱的位置,为起重机的结构优化和安全性评价提供依据.     

徐工全球最大履带式起重机发布

2012年11月6日,徐工XGC88000型履带式起重机首次正式向社会发布整机情况。据悉,此次发布是以典型工况模拟吊装及工程适应性评审会议方式进行。随着总指挥一声令下,徐工4000吨级履带式起重机缓缓将重达2500吨的调试砝码平稳吊起,并在几分钟内提升到3米左右高度,紧接着臂架前后变幅,配重后车开始绕前车逆时针行走、主机负载旋转至90度位置;最终通过主机和后车平行向后移动,将重物准确吊至指定位置。整个运行过程平稳顺畅,赢得了现场领导专家们的一致肯定。此次邀请广大工程业主参加的典型工况模拟吊装及工程适应性试验,极大提升了4000吨级履带式起重机的影响力以及试验价值和公信力,必将促进广大客户与徐工的深度联系与合作。     

随车起重机支承反力及车架变形试验研究

介绍了随车起重机支承反力及车架变形的试验，并对试验数据进行了分析处理，提出了支反力力理论模拟公式，验证了支反力的理论计算公式。     

工程机械英语

起重机械是可以在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作机械。广义的起重机械包括千斤顶、卷扬机等,对于工程机械行业来说,起重机械主要指汽车式起重机、履带式起重机和塔式起重机等几大类。起重机械Hoisting Machinery汽车起重机mobile crane     

基于dSPACE的汽车起重机功率匹配控制仿真测试系统研究

采用Matlab/Simulink建立了中联重科生产的QY25汽车起重机发动机、液压系统及负载动力链模型,应用dSPACE平台搭建了功率匹配控制系统硬件在环仿真测试环境;构建了起重机各种作业工况下的虚拟现实场景,实现整车功率匹配控制系统的逻辑性能作业测试。仿真结果与实车验证测试表明该测试系统实时性好、测试工况完整、功能完备、可靠性高。     

QY50汽车起重机“空钩快放”的实现

在产品设计中,常常遇到为满足作业工况要求而对外购元件进行改制,甚至牺牲一些优异的性能,以满足用户的特殊需要。我厂自行研制的QY50型汽车起重机,卷扬选用A6V107HA马达,高压自动变量,利用其变量特性,可获得重载低速、轻载高速。但在空钩(500kg)时的速度仍满足不了用户作业效率的需要(建筑业在高层建筑时,为提高作业效率,往往要求重物吊至高处后,能空钩快速下     

汽车起重机固定腿斜撑根部焊缝开裂的原因分析及修复

汽车起重机是建筑工程中常用的设备。在访问用户和用户送厂维修的车辆中均发现,各种吨位的汽车起重机,固定腿斜撑根部与车架相连接处的焊缝开裂,是发生较多的问题之一(如图1所示)。     

汽车起重机的的安全保护装置——SSL-1型力矩限制器

力矩限制器是汽车起重机的主要安全保护装置,尤其是大吨位的汽车起重机,为了保证作业时的安全,必须配备力矩限制器。哈尔滨自动化仪表研究所、北京起重机厂和哈尔滨工程机械厂共同研制了SLL-1型力矩限制器,先后在16吨轮胎起重机和QY16汽车起重机上进行试验,取得良好效果。SLL-1型力矩限制器具有以下特点: 1.在整个作业半径内实现无级报警,充分发挥了起重机的效能。2.采用非线性电位器式函数发生器,用非线性电位器直接模拟起重机的性能曲线,提高了传感器的精度和可靠性。     

QY50F型汽车起重机控制油路的改进

QY50F型液压汽车起重机进行起升工况即吊重调试时．首先发现将基本臂调至幅度5m时．该机在起吊瞬间即重物离地或重物在静止起升的一刹那间．有重物急速下落的现象．该现象不太明显,起吊后能平稳的吊起38t,但当重物被吊离地面15m左右停止后．操作液控手柄使重物下降时．重物不能平稳下降．而是急速落下。     

对翻斗车车架计算中动载系数的初步实验分析

一、前言在翻斗车车架的设计计算中,如何确定作用在车架上的载荷是车架设计计算的关键问题之一。目前在进行各种车辆的车架设计计算中,所采用的计算载荷都是将作用在车架上的静载荷乘上一个动载系数而得到的。那么对翻斗车而言,这个动载系数应该如何选取呢?目前在进行翻斗车的车架计算时一般都参照汽车车架的计算理论选取动载系数。但是这两种车辆的工况有较大的差异。首先,汽车的行驶速度远比翻斗车为高;其次,汽车的前后桥都是通过悬架和车架相联的。而翻斗车的前驱动桥是刚性地和车架联接的;另外,两种车辆的使用工况也不相同。因此,直接采用汽车车架设计中     

汽车起重机车架强度分析的新方法

应用薄壁结构理论,导出了７计算汽车起重机车架应力的公式,编写了计算机程序,对车架进行了计算,同时应用有限元结构分析程序ＳＡＱＰ５对上述计算进行了校核和补充。为汽车起重机车架的设计计算提供了理论和计算依据。     

QUY50A履带起重机打桩装置液压系统油温过高及防治

我公司一台QUY50A履带起重机用于打桩施工时，出现发动机过热和液压系统伺服油压（额定为4．0MPa）下降，冷却水温通常在90℃以上，无法正常连续作业。对该机的发动机过热和液压油温过高现象经检查可以确定是强夺工况造成的，与故障无关。起重机用于起重作业时，重物提升时发动机转速较高，功率消耗最大，这一工况发动机及液压系统发热升温，但它所持续的时间占整个循环时间比例很少，当发动机及液压系统温升达到一定程度后，其它工况，如回转、对位、下降等工况都可能是散热、降温过程，因而不会出现高温现象。当起重机用于打桩作业时就…     

汽车起重机辐射形车架分析

某些汽车起重机车架如采用辐射状支腿结构,由于车架主体受力条件的改善,其结构重量将大幅度下降,同时支架刚度也可得到较大提高。辐射状车架在大吨位起重机上已有使用实例,但在中、小型车上的应用却未能得到重视。本文是对某小型汽车起重机车架进行假设改装的估算过程,期望由此能给大家一个定量的印象。     

轮式起重机的稳定性计算试验及考核

稳定性是轮式起重机的重要特性指标。起重机具有足够的稳定性,一是取决其自重大小及是否合理分布,二是取决于起重作业的工况如起重量、幅度、作业场地条件、风力、附加动力负荷作用等因素单独或组合起来是否会引起翻倒。在计算方法上,长期以来国内存在许多不同意见,如何试验也不够明确,考核也没有统一的标准。现将标准JB 2629—79《汽车起重机和轮胎起重机技术条件》中关于这一问     

QY20B型汽车起重机副钩改造

北京起重机器厂早期生产的 ＱＹ２０Ｂ型起重机最大起重量为２０ｔ,主吊臂为箱型结构,共有三节伸缩臂,长度１０．２－２４．５ｍ,主吊臂的前端可装设７．５ｍ的副吊臂。在起重作业中,发现起重机在不装副臂的工况下,副卷扬机构不能使用,而实际吊装时,往往在主臂允许的工作范围内,所吊重物远远小于主钩额定起重量。由于主钩钢丝绳倍率大,影响起重机工作效率,如果采用频繁变换倍率的方法,既费时又费力,易造成主钩钢丝绳早期磨损,而副卷扬机构却得不到利用。为了充分发挥ＱＹ２０Ｂ型汽车起重机的工作效率,更加合理地利用副卷扬…