河渠植草衬砌效应研究

河(渠)道越来越多采用植草衬砌,它不仅保护河渠岸坡免受冲蚀,还改善生态条件,然而,植物对水流产生拖曳力从而影响河道过流能力.讨论了植物衬砌抗冲蚀效应的主要影响因素,提出了评估植草衬砌河渠稳定性的方法,根据水流拖曳有效剪应力与土壤允许有效剪应力之间的极限平衡条件导出了估算植草衬砌渠道过流能力的公式.实例计算研究表明,百喜草和狗牙根草因其较强的抗冲蚀性和较小的阻水性而比较适合于我国南方河渠衬砌.     

公路隧道衬砌有限元分析

衬砌内力的计算是公路隧道设计的关键问题,计算结果的准确性会影响结构的安全性与经济性.文中采用有限元分析软件MIDAS用有限元法计算衬砌的内力和变形.衬砌结构采用梁单元,围岩抗力采用面弹簧单元模拟,墙脚支座用点弹簧单元模拟,计算荷载为竖直方向和水平方向围岩压力.通过分析得到衬砌最大位移的大小和位置,衬砌结构的内力分布及数值大小.另外,根据分析结果得到抗力最大值为侧墙距墙脚1/3处,图形呈镰刀形分布,与经验确定的抗力分布图形式一致,分析结果和手算结果规律一致.     

宁夏地区的渠道衬砌

为解决好宁夏地区渠道衬砌，阐述了：①宁夏水资源紧缺，节约用水势在必行；②渠道衬砌是一项主要节水措施；③渠道衬砌的主要类型，并针对不同情况，分析了采用不同的渠道衬砌形式，达到节水的效果．     

浅议混凝土衬砌渠道的设计

阐述了混凝土衬砌渠道防渗、冻胀、节水等有关问题,运行实践表明混凝土衬砌渠道有推广应用价值.     

开敞式TBM衬砌技术浅议

随着我国国民经济的发展,隧道及地下工程施工技术日新月异,特长隧道采用TBM施工也越来越普遍。目前世界上每年开挖的隧道有30％-40％是由掘进机完成的,我国从20世纪80年代末,水电部门开始引进国外先进的TBM进行水工隧洞施工,     

公路隧道衬砌加固计算分析

介绍矿山法施工的石匣公路隧道病害情况及治理方案；采用荷载结构法对原设计、治理前和治理后衬砌结构的安全性进行了检算；基于软件平台2D-σ对治理前、后隧道围岩稳定性和衬砌结构受力状态进行了弹塑性有限元分析；计算结果表明隧道病害治理方案是可行的，可应用到相似病害隧道加固治理工程中。     

公路隧道衬砌裂纹扩展机理

公路隧道衬砌裂缝作为公路隧道的主要病害,其问题日益突出,尤其是带裂纹工作衬砌的等级评价略显不足。为研究公路隧道带裂缝二次衬砌在受荷载作用下裂纹扩展规律,用离散元PFC软件对衬砌裂纹扩展规律进行数值模拟研究,揭示隧道衬砌中裂纹开裂的灾演机理,根据衬砌开裂状态进行病理灾害分析,并建立了相应的预测模型。衬砌的整体安全性受预置裂纹的影响,预置裂纹处往往是衬砌中较危险的位置;预置裂纹的深度对裂纹贯通时间有较大影响,随着预置裂纹深度的增加,预置裂纹贯通衬砌的时间逐渐减小;预置裂纹的深度对裂纹张开度的变化有较大影响,随着预置裂纹深度的增加,预置裂纹张开度逐渐增大,并在贯通衬砌时有明显的突变,这样便于确定衬砌治理时机。     

输煤廊道的暗挖衬砌施工

西柏坡发电厂三期扩建工程中,1号输煤廊道设计位于原一期运煤专用铁路线下方.为在施工中不影响铁路的正常运行,通过方案比较,采取了竖井、管棚支护、暗挖和衬砌的施工方法,获得成功.     

南水北调渠道混凝土衬砌施工技术

南水北调渠道属于大型渠道,底宽较大,边坡坡度较缓,渠道边坡混凝土要分块采用模板浇筑,资源投入较大、功效较低且工程质量不易保证,渠道衬砌机械施工正好解决这个难题.指出了运用衬砌机进行渠道混凝土衬砌施工的25道工序,论述了施工质量控制及各种裂缝防治措施.混凝土衬砌机的成功实践经验可在南水北调工程渠道施工中推广应用.     

公路隧道衬砌模型材料的研究

模型材料的研究主要是根据相似理论,寻找一种力学参数与实际工程材料相似的模型材料。通过改变模型材料各组成成分的配比,分析各种配比对模型材料各力学参数的影响,同时分析单种材料对模型试件物理性质的影响,根据试验所得变化规律,确定一组较佳配比的模型材料用于模拟公路隧道衬砌。     

衬砌混凝土渠道的施工方法

混凝土衬砌渠道是灌区节水防渗的重要措施之一,为保证衬砌混凝土防渗渠道效果和耐久性。文章介绍了灌区渠道衬砌混凝土基面施工、混凝土浇筑施工方法。     

窑炉衬砌系统非线性的研究

本文在研究窑炉衬砌系统非线性的基础上,提出了用非线性失真系数来衡量该系统非线性的大小。并通过计算机辅助实验(CAE)几种典型的系统进行了研究,指出硅酸铝纤维质系统有较大的非线性,通常情况下不能作为线性系统处理。     

高压隧洞透水衬砌结构研究

基于水荷载的面力和体力作用理论,建立轴对称计算模型,推导了考虑混凝土开裂特征与围岩开挖松动圈影响的相关计算公式,并编制了对应的计算程序,在此基础上实现了基于通用有限元计算平台的透水衬砌计算仿真分析.计算结果表明:采用体力理论时,钢筋应力和裂缝宽度均明显小于面力理论,围岩承担了绝大部分的水压力,充分体现了围岩是隧洞内水压力承载主体的设计理念,对于隧洞局部围岩条件较差区域仅通过增大钢筋用量不能有效控制隧洞的渗透流量,建议对衬砌外围软弱岩体进行局部置换.     

衬砌压力隧洞的弹塑性分析

基于岩体应变非线性软化本构模型,考虑中间主应力的影响,对衬砌圆形压力隧洞在等压荷载下进行弹塑性分析,对弹塑性边界位置在衬砌范围内和围岩范围内分别进行了讨论,指出根据弹塑性边界位置的不同应采用不同的计算公式,并得到了由隧洞开挖卸荷引起的、围岩开始屈服时的极限压力以及内压力作用下分别使衬砌、围岩开始屈服时的极限压力。     

卵石衬砌在渠道中的应用

简述卵石衬砌渠道的抗冲能力和防渗漏效能，并对其冻胀情况作了对比分析。     

双层隧道衬砌结构静力分析

针对双层隧道衬砌结构，建立了既考虑围岩与结构的相互作用，又能考虑车辆活荷载作用的结构计算模型，采用自编杆系结构有限元计算软件按弹性地基梁法对双层隧道衬砌结构进行了有限元分析，得到了衬砌结构在围岩及车辆活荷载共同工作下的变形情况，以及其内力分布状况，最终给出了衬砌结构的各个横截面的设计内力道。     

排灌沟渠衬砌技术的应用

排灌沟渠衬砌技术广泛应用于标准农田建设中，今根据实践总结，推荐出3种不同的排灌沟渠衬砌形式及断面，对进行标准农田建设具有一定的参考价值。     

胶州湾海底隧道衬砌混凝土服役寿命预测

胶州湾海底隧道是中国自行建造的第2条海底隧道,其设计服役寿命为100a。分析了海底隧道衬砌混凝土的服役环境,建立了综合考虑氯离子扩散、碳化和弯曲荷载影响的服役寿命预测模型。调查了海底隧道现行施工里程的混凝土耐久性关键参数,建立了海底隧道混凝土氯离子扩散系数与回弹强度间的函数关系,通过预测模型计算了混凝土中氯离子随时间的演化规律及衬砌混凝土服役寿命。结果表明：隧道衬砌混凝土的保护层厚度波动值-4（-6）～＋15mm,标准养护衬砌混凝土氯离子扩散系数均值为2．1（2．7）×10^-12m2／S,混凝土中初始氯离子浓度小于0．35kg／m3。隧道衬砌混凝土氯离子扩散系数与回弹强度呈线性函数关系,施工里程内氯离子扩散系数波动为1．5～3．5×10^-12m2／S。基于模型计算,胶州湾海底隧道左右线衬砌混凝土的服役寿命均超过100a。     

海底隧道开裂衬砌的渗漏量计算分析

通过分析计算厦门海底隧道的外水压力,建立开裂衬砌的渗漏量计算模式,计算了不同断面的渗漏量,并与设计规范相比较,虽然海底隧道衬砌开裂后渗漏量与众多因素有关,在实际计算时参数不同而导致裂缝渗漏量计算可能存在较大误差,但计算结果仍可为设计提供参考.     

公路隧道钢筋混凝土衬砌碳化耐久性区划

为了构建公路隧道衬砌碳化耐久性的定量设计方法,对比各碳化深度计算模型与实测数据,选定衬砌碳化的最优模型;根据实测数据分析隧道环境温湿度与洞外大气关系,基于全国气象监测站的温湿度数据,建立公路隧道运营环境温湿度区划;考虑公路隧道CO₂的释放源项并参照实测数据,构建隧道运营环境CO₂体积分数的计算方法;以碳化劣化速率梯度相等为原则,对我国隧道碳化环境进行分区,结合分区推荐我国公路隧道衬砌碳化耐久性定量设计的具体方法. 研究发现：隧道环境湿度与大气湿度相当,隧道环境温度变化趋势与大气环境一致,两者均值接近. 公路隧道内部CO₂体积分数与CO体积分数呈线性关系. 云南、贵州区修建的隧道工程衬砌受环境影响较大,西藏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林等地区的待建隧道在进行衬砌耐久性设计时可以忽略碳化影响,其余全国大面积区域隧道衬砌的碳化耐久性设计可以对应《混凝土结构耐久性设计标准》中环境作用等级中的“轻度”进行设计.