CAN总线网关的设计与实现

为了解决车载总线网络间的通信问题,基于CAN（ControllerAreaNetwork）网络,设计并实现了一个CAN网关的基本原型。结合CAN总线的特性,实现车载网络的差错控制、流量控制等基本功能。该网关原型用于连接5个子系统网络,既满足子网内部通信的隔离,又实现了子网间数据的正确交换,有效地降低车载网络的数据流量,进一步实现了汽车系统的网络化。     

基于GPRS的CAN网关设计

分析了基于GPRS的无线通信技术在CAN网关设计中的应用,提出了一种基于DSP和GR47的CAN网关的设计思路。通过对CAN总线网和GPRS间网关的体系结构的研究,详细阐述了TMS320LF2407A和GR47在网关设计中的工作原理,并给出了具体的硬件和软件设计方法。     

基于ARM的嵌入式实时网关的应用

为了对生产现场进行实时监控,设计并实现一种基于ARM7的以太网和CAN总线间的互联技术.给出了网关的硬件设计方案,主处理器采用ATMEL公司生产的AT91M43300芯片.阐述了CAN接口和以太网接口的具体设计方法.结合实际应用定义了CAN2.0应用层协议,通过对LwIP在μC/OS-Ⅱ上的移植实现了以太网和CAN总线间数据传输方式的转换.本网关的设计方案已经得到应用,实际效果较好.     

车载自组网与通用移动通信系统混杂网络技术

当车载自组网(Vehicular ad-hoc network,VANET)网络节点访问Internet获取服务时,传统的无线接入点因其覆盖范围有限和地理位置的局限性限制了VANET与Internet的无缝互连。基于OPNET仿真平台,本文扩展了传统的移动自组网网关,新网关支持与通用移动通信系统(Universal mobile telecommunications system,UMTS)核心网建立连接,形成混杂网络,使VANET网络中节点可以通过UMTS网络访问Internet,依托UMTS网络覆盖范围的优势,弥补VANET网络的不足。     

基于OSEK/VDX直接NM规范的车载网络系统

针对车载CAN网络的实际需求设计并实现了一种遵循OSEK/VDX直接NM规范的网络管理系统。该系统以稳定的逻辑环通信为操作平台,实时更新各节点的配置信息和网络状态,通过与车载网关的通信经无线网络向远程故障诊断服务器实时上传信息,并获取下发至相关节点的命令和查询报文。本文所提出的节点按序上线建立稳定逻辑环通信的机制,通过在相关项目中的实际应用得到了充分验证,系统有效实现了对车载CAN网络的实时监控。     

基于ARM的CAN-以太网互联系统的设计

设计了基于ARM的CAN-以太网互联关系,提出了工业现场总线与以太网互联的方法,介绍了以太网与CAN总线之间协议转换网关的设计与实现,给出了系统的硬件结构和软件设计流程.该设计为信息网络与控制网络集成提供了一种实用的解决方案.     

具有诊断功能的车身控制系统设计

针对当前集中式车身控制系统的缺点,采用总线式混合网络的车身控制系统,实现多个CAN／LIN节点通过网关互通互联。结合某主机厂对车身控制的实际应用需求,对某车型车身控制系统进行故障自诊断设计,构建了一套安全性较高的车身网络诊断系统,提高了该车型车身控制系统的可靠性和安全性。     

移动自主网与Internet互联中的自适应网关发现算法

针对网关发现过程中因非对称链路的存在而造成节点盲目转发无效路由信息并导致性能恶化的问题,提出了一种移动自组网(MANET)与Internet互联的自适应综合网关发现算法。该算法对AODV协议消息进行扩展,通过转发捎带有本地连接信息的路由发现消息和网关通告消息,有效避免了全局路由建立于非对称链路之上。同时,采用一种高效自适应网关发现策略,根据网络状态动态调整网关通告的广播范围和发送间隔,实现网关通告的最佳覆盖。仿真结果表明,该算法能够获得良好的网络互联性能,并保持合理的网络控制开销。     

基于车载MOST网络的低功耗设计

随着车载MOST网络中信息娱乐设备的不断增加,功耗也不断上升。通过对MOST网络协议的研究与分析,在MOST网络主控节点中加入PowerMaster模块,建立MOST网络电源管理模型,集中统筹管理MOST网络设备,在不降低MOST网络服务功能的前提下削减网络功耗。仿真实验与测试结果表明,该方法有效降低了MOST网络的功耗水平,达到了预期目标。     

基于节点中心性的移动机会网络网关选择算法

移动机会网络中,为使用户快速从因特网获取数据,需要选择某些合适节点担任网关。研究了移动机会网络网关选择问题。证明了k网关选择判定问题是NP难的。基于移动节点的中介中心性、度中心性、接近中心性,利用贪婪策略,提出了移动机会网络的网关选择算法。实验结果表明,基于节点中心性的3种网关选择算法均可改善网络性能。特别是基于节点接近中心性的算法可使性能得到最大幅度提升;基于节点中介中心性和度中心性的算法的性能受网络规模、需选择网关数目影响不大;基于节点接近中心性的网关选择算法对网络性能的改善幅度随需选择的网关数目的增多而增大。     

基于MOST网络的多媒体信息传输设计与实现

针对车内多媒体系统一般采用传统的连接与传输方式,没有统一的标准、线束多、不易扩展等问题,在研究MOST（MediaOrientedSystemsTransport）面向多媒体传输协议的基础上,利用ATmega128结合MOSTNetServices所提供的基本功能,设计并实现了MOST光纤网络的DVD（DigitalVersatileDisc）播放节点的硬件与软件,并连接到MOST光纤网络中,实现了与音频节点、主控节点的控制信息和多媒体信息的传送。实验测试表明,基于MOST网络的多媒体信息传送,收到的声音流畅、音质清晰、无杂音、视频播放流畅。     

基于NGN的网络融合技术研究

随着我军现代化进程的不断推进,靶场信息化水平大力提升,各个网络正在逐步有机融合。通过分析下一代网络(next generation network,NGN)的4层体系结构及其关键技术,结合我军网络的特点,论证靶场网络转向NGN体系的必然性及其可行性;给出了一种基于NGN的网络融合体系结构,并在此之上介绍了其可提供的业务功能及QoS(quality of service)部署。     

基于VPN的车载网关异构无线网络切换系统

设计和实现了在嵌入式Linux车载网关中基于VPN(Virtual private network)的异构无线网络切换系统。车载网关中使用支持802.11协议的无线网卡连接无线局域网和支持CDMA的无线通信模块来连接无线广域网,软件上采用虚拟网络接口来实现上层应用程序通信与底层协议的无关性,从而实现了这种异构无线网络的无缝衔接,提高了网络利用效率。实验结果表明,该系统简单有效,适用于低能耗、低运算能力的车载系统中。     

一种无线传感器网络应用系统的中间件设计与实现

为了降低获取异构传感器网络数据的复杂性,通过对无线传感器网络(WSN)接入异构网络技术的研究,提出了一种无线传感器网络应用系统的中间件设计方案.该方案是以S3C6410为主处理器的嵌入式开发板作为硬件开发平台,通过AODV路由协议,使多个监测区域的WSN网关和Adhoc网关组建成Adhoc类型的网络,从而解决了无线传感器网络与外部公网无缝隙连接的问题.该方案不但实现了经过WSN网关处理加工后的无线传感器网络数据上传至远程服务器的功能,而且为多个异构无线传感器网络同时接入外部网络提供了一种可靠的解决方法.     

应用于CAN总线的广播认证系统

车联网的发展要求车内网安全可靠,控制器局域网是车内网最常用的通信协议.为增强控制器局域网总线的安全,提出一种适用于控制器局域网总线通信特点的广播认证算法,并描述了认证系统的结构.该算法采用序列加密的方式在所有电子控制单元中建立起相同的消息认证码列表,数据帧发送者只需要将相应的消息认证码序列插入数据域,其他电子控制单元会在接收到数据帧后将其中的消息认证码序列与消息认证码表中的消息认证码序列进行比较.最后分析了算法的安全性能、漏检率、延时和总线开销.     

IPv6环境下的网络故障管理研究

针对在IP（Internet Protocol）v6环境下可能发生的网络故障,通过分析IPv6 MIB（Management Informa-tion Base）,利用Java实现了一个IPv6环境下网络故障管理的模型,开发出针对IPv6环境下的网络故障管理软件。研究结果表明,该故障管理系统在现代网络中具有可行性和高效率,在现有网络环境下具有实用价值。     

联合作战仿真领域构架研究

在联合作战仿真系统质量属性需求驱动下,基于面向服务和流程思想、应用基本对象模型（base object models,BOMs）,设计了联合作战仿真系统领域构架——基于面向服务构架的事件驱动联合作战系统构架,并分析了构架的质量属性,解决了联合仿真模型的重用、组合和互操作等问题。