低速重载工况下连杆小头轴承变形与润滑耦合分析

连杆小头轴承是内燃机中的关键摩擦副,在低速重载工况下容易发生变形和咬合失效,是影响重型卡车发动机可靠性的重要原因。为揭示低速重载工况下连杆小头轴承的性能,以某6缸柴油机连杆小头轴承为分析对象,考虑连杆小头轴承和活塞销孔轴承对活塞销的摩擦转矩,建立柴油机活塞-连杆-曲轴摩擦动力学模型,在此基础上耦合连杆小头轴承的瞬时弹性变形,对比分析轴承变形对连杆小头轴承润滑性能的影响。研究结果表明：在低速重载工况下,忽略轴承变形可能会使预测的活塞销旋转方向相反;连杆小头轴承在吸气冲程受拉会产生严重变形,并且导致轴承与活塞销间润滑性能下降。     

发动机连杆小头轴承弹性流体动力润滑分析

分析某型发动机连杆小头衬套发黑变色的原因,指出高温是衬套发黑变色的主要原因,且高温是由于连杆和活塞销摩擦引起的。为研究连杆小头轴承的润滑情况,建立活塞销、连杆和活塞的有限元模型,并对其进行自由度缩减;建立连杆小头轴承EHD仿真分析模型,对连杆小头轴承油膜压力、粗糙接触压力、油膜厚度和润滑油泄油量等润滑特性参数进行分析。结果表明,润滑油流动不畅是导致衬套发黑变色的主要原因。提出了匹配连杆小头孔型线和调整活塞销刚度的综合改进措施,结果表明:采用匹配孔型线的连杆小头衬套及增加活塞销刚度均可降低最大粗糙接触压力,改善润滑。     

安装柴油机活塞销的专用工具

活塞销是活塞与连杆的连接件,目前多采用全浮式的连接形式。所谓全浮式是指,当发动机的工作温度达75℃以上时,活塞销可以在活塞销座孔和连杆铜套中自由转动。 按技术要求,在装置活塞销之前,必须保证连杆铜套与活塞销的配合间隙,以及保证活塞加热至90℃以上时,活塞销可以容易地插入活塞销座孔之中。 当活塞摆脱加热以后,由于活塞温度的下降以及活塞对连杆、活塞销的热传导,活塞销座孔因温度下降而产生缩径现象的速度是很快的,因此就要求装配时,在很短的时间内将活塞销装入活塞销座孔和连杆铜套之中。然而在安装活塞销时,由于活塞销座孔与连杆铜套的中心很难对正,并且活塞销与连杆铜套及加热后的活塞销座     

柴油发动机异响的鉴别排除

1.活塞销与连杆小头铜套磨损而产生的敲击声.由于高压、高速运动,活塞销与连杆小头铜套的间隙逐渐增大.发动机工作时,特别是在低速运转时,在气缸上部可听到清脆的好象锤子敲击铁砧的声音.出现这种情况时,必须及时更换活塞销与连杆小头的铜套.     

20Cr钢活塞销渗碳淬火后取消回火的试验

活塞销的作用是将活塞与连杆小头活动地连接起来,并将活塞所受的力传给连杆。活塞销工作在较高温度下,承受很大的周期性冲击载荷,损坏形式主要是表面磨损和疲劳裂纹。因此要求其具有足够的强度和刚度,即表面应耐磨,心部有较好的韧性和较高的疲劳强度。 玉柴YC6105型柴油机所用的20Cr钢活塞销,     

发动机连杆衬套拆装工具

<正>发动机连杆衬套与活塞销配合精度要求很高,如果连杆衬套磨损严重,将使连杆衬套与活塞销配合间隙增大,发动机运行时产生异响,严重时会造成机械事故。大多数连杆衬套采用两侧端面为斜面的薄壁、钢背铜衬套。此类衬套拆装起来非常困难,且拆装效率很低。特别是在安装时,若不小心,会造成连杆衬套变形,甚至报废。为避免连杆衬套损坏,保证其装配精度,     

一种活塞销拆装工具

在更换小型内燃机的活塞时，拆装半浮式活塞销（与连杆销孔为紧配合）时须使用专用工具，以确保其装配质量。下面介绍一种拆装半浮式活塞销的专用工具。 由附图知：该工具主要由丝杠、螺母、轴承座、轴承、套筒、导向柱塞和螺杆等组成。丝杠、螺杆均通过 螺纹与导向柱塞连 接；导向柱塞外径 尺寸比活塞销孔小 ０．０４ ｍｍ，精车制 成，可在销孔内自由 移动；导向柱塞外装 的套筒，其左端紧靠 推力轴承，右端面 形状与活塞销孔周 围形状相一致，意在 增加接触面积，防止 压装活塞销时活塞因受力不均而变形。 安装活塞销时，应先将丝杠固定…     

活塞销结构设计和加工工艺

正活塞销是汽车发动机活塞和连杆的连接件,活塞销将活塞所受混合气燃烧膨胀的压力传给连杆,通过曲轴和飞轮实现汽车发动机的功率输出。活塞销在发动机的工作中,承受着高温,高压和交变负荷,因此对活塞销精度、刚度、弹性和硬度(耐磨性)都有特殊要求,零件虽小,却是汽车发动机的关键零件。活塞销结构设计活塞销结构外形是一个等截面的圆柱体,中间一般为与外圆同轴线的空心圆柱体,基于以下原由:一     

斜连杆加工

一、连杆的结构特点连杆是柴油机主要零件之一。它在柴油机中把作用在活塞顶部的膨胀气体的压力传给曲轴,又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷,因而材料机械性能要求较高。一般采用45号碳结钢或40Cr、35CrMo合结钢制造,并进行调质处理。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成,连杆体与连杆盖的大头孔用螺栓和螺母与曲轴连杆轴颈装配在一起。连杆小头孔用活塞销与活塞连接。小头孔内压有青铜衬套,减少与活塞销的磨损。同时便于磨损后进行修理     

微型空气压缩机专用检具

在批林批孔运动推动下,在厂党支部的领导下,为了确保产品质量,提高检查工作效率,我们自制了3W-0.9/7型空气压缩机活塞、轴承盖、气缸、曲轴、曲轴箱、连杆的专用检具。这些检具基本解决了主要零件几何精度和表面位置的测量问题。现将检具的结构与使用方法介绍如下:活 塞 检 具用于检测活塞销孔中心线与活塞中心线的不垂直度（图1）。该检具利用活塞外圆柱面为测量基准面,由V型铁定位,活塞销孔内配以适宜的量棒,采用微差法直接测量。     

发动机连杆弯曲度误差的消除

正连杆是发动机的重要部件之一,担负着将活塞的往复运动传递到曲轴并转换为曲轴的旋转运动输出动力的功用。连杆小头孔内安装活塞销,承受活塞上的巨大燃烧爆发力,大头孔内安装曲轴的连杆颈,承受负荷阻力。若大小头孔轴线不平行,则连杆大小头孔内的合力连线将不通过连杆杆身中心线,当连杆大小头孔内合力为压力时将使杆身弯曲,而该合力为拉力时将使杆身由弯变直,连杆杆身不断承受如此交变负荷后最严重的后果将是杆身断裂。某型发动机连杆在生产过程中出现大量的大小头孔平行度(弯曲)不合格现象,针对此问题,公司进行了一系列的检测分析并采取了相应措施后,使问题得到解决。     

发动机连杆扭曲的校正方法

发动机在运转时,若连杆发生扭曲,会改变活塞销与曲轴中心线的平行度和与汽缸中心线的垂直度,使活塞在汽缸中产生前、后倾斜而间隙不一致,从而导致活塞连杆组产生偏磨,加速机件的磨损,严重时会产生拉缸;连杆扭曲将造成窜油、窜气,使发动机动力下降,经济性差,使用寿命缩短;     

取轴承环工具

在修理内圆磨床磨头时,遇到轴承外环留在套筒之中而不易取出(图1),所以我们自制了一个简单工具(图2)。使用时将工具放入外环底面与台阶的结合部位,然后旋动螺母3,心轴1将弹性三爪2顶起,从轴承外环的倒角处挤入结合面。这时,再用撞锤式拔销器套在心轴1的螺纹头部,撞击拔销     

工程机械应急维修小经验10则

在工程机械的使用维护工作中，灵活处理一些看来比较棘手的问题，常能收到事半功倍的效果，下面列举10例以供参考。1．巧拆轴承座圈W4－60挖掘机打气泵（SKI－82型）的连杆轴承常易损坏，损坏后轴承外圈仍镶在连杆孔内很难取下，因外圈坚硬用钢锯锯时易打滑，而硬打硬敲又易使连杆损坏。这时，可将连杆夹于台钳上，选用重型套筒扳手中的套头，一侧使用比轴承外圈稍小的套头顶住轴承外圈，另一侧用比连杆轴承孔尺寸稍大的套头顶住连杆孔侧面，然后逐渐加力夹紧台钳，这样轴承外圈就会慢慢被压出来。如有气割工具，则可直接用气割割断轴承外…     

巧取盲孔中轴承

装在肓孔中的轴承,维修时不易取出。在实践中,我们做了一套类似拔销器的工具,能轻巧地将它拔取出来。 拆卸时,先将一块垫板(图Ⅰ)斜着装入轴承与盲孔底部之间,再用拔销器旋紧垫板,即可取出轴承(图2)。     

分轨驱动往复活塞式无油压缩机的开发研究

为了减少活塞及密封皮碗对气缸的侧压力,提出一种新型分轨驱动往复活塞式无油空气压缩机,该机采用双缸错位对置布局,一对活塞与连杆做成整体结构,在连杆的中部设置有相互错位且平行的两条导轨,曲柄销通过两个轴向串接的含油轴承各自独立地交替驱动相应的导轨,以此实现连杆及活塞的"往"与"返",从而形成分轨驱动各缸运行的态势。试验表明,分轨驱动往复活塞式压缩机的整机噪声指标较好,但轴承的寿命成为制约其工作寿命的关键因素。     

对付小毛病轻松用窍门

巧装阻水圈冬季,由于天冷,阻水圈变脆,在往气缸套上安装时容易断裂.安装前,可先将阻水圈放入60℃左右的温水中浸泡5分钟,取出后安装就不易断了.     

连杆锻件大小头端质量的计算方法

连杆是内燃机的一个重要传动部件,连杆小头端通过销与活塞联接,连杆大头端分成两半,由连杆螺栓联接起来,其与曲轴的曲柄销相连。内燃机连杆工作时,连杆小头端随活塞作往复运动,连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动,连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。     

重型高速柴油机活塞销座强度分析与优化

活塞体在实际工作条件下承受着复杂的热机耦合载荷,其耐久性对整机可靠性有着决定性的影响。在重卡柴油机中活塞销座和裙部作为主要承受机械负荷的区域,需要详细分析其温度场、变形、应力和润滑状态。文中利用试验结合有限元方法获得活塞、缸套的冷、热态型面,建立某重卡柴油机的活塞-销-缸套-连杆组的弹性耦合动力学分析模型,通过弹流润滑模型得出活塞销座轴承的润滑状态,进一步分析销孔表面的动态变形、应力场,并对活塞体在机械负荷下的高周疲劳强度进行校核。仿真计算结果与故障件模式一致性较好。为了优化活塞销座处的强度安全系数,采用该分析方法对不同的销孔型面方案进行了对比和评价。在发动机详细分析与故障诊断阶段,利用该分析流程可对活塞体的机械强度性能进行较好的把握与评价。     

液氮冷冻弯管

在弯管机上弯制薄壁(壁厚0.5～l.0毫米)不锈钢管时,很容易产生“瘪”、“皱”等缺陷。上海长征机械厂摸索出一套液氮冷冻弯管工艺,并应用于生产。冷冻弯管就是将管子一端用橡皮塞堵住,灌满水后放入盛有液氮的双层(内抽真空)容器中,浸1小时左右,取出后擦洗外表面上的结霜,再放在弯管机上弯制成型。由于冻成的冰柱既“硬实”又“脆