欧盟发布新版EN61326标准 增加新要求

首先,新版标准规定了辐射抗扰度测试的频率范围是80MHz～2．7GHz。而在以前,标准中并没有专门规定测试频率范围,只是要求选择测试频率范围。除此之外,新版标准伍电压跌落和短时中断（VDI）测试等级上有所变化。最后,标准对由EN61426-1管理的产品的EMC抗扰度性能指标提出了明确的定义。在原有的标准中,厂商也可以任意选择抗扰度性能指标。     

解析车载音视频设备电磁兼容标准

介绍了车载音视频设备电磁兼容标准,从标准的整体内容到具体试验项目说明了该标准与所参考的国际标准及欧盟指令的不同之处,其中包括骚扰和抗扰度测量。阐述了测量设备的选择使用、测试场地的应用及测量布置。     

电量表计设备的电磁兼容要求——关于IEC62052-11∶2003

介绍新的国际标准IEC62052-11∶2003,详细说明了电量表计设备的电磁兼容性要求,与老标准相比,增加了试验内容,提高了试验的严酷度等级。     

电量表计设备的电磁兼容要求 --关于IEC 62052-11:2003

介绍新的国际标准IEC 62052-11:2003,详细说明了电量表计设备的电磁兼容性要求,与老标准相比,增加了试验内容,提高了试验的严酷度等级.     

ISO 11451-5标准草案解读

整车窄带电磁抗扰度标准ISO 11451-5已结束讨论并完成投票,等待最后的批准和发布。该文对电磁混响室技术进行了简要介绍,对ISO 11451-5的主要技术内容进行了分析和解读,通过对该技术规范的测试环境、布置要求、测试流程的分析,为标准后续的实施及读者的理解提供一定的指导和帮助。     

华为成功通过FSANXG-PoN1多厂商互通测试

华为近日参加了国际标准组织FSAN主办的第二次XG-PON1（也称10Gbit／sGPON）多厂商互通性测试活动，并成功通过了所有互通测试项目。2012年2月20-24日，全业务接入网标准组织FSAN主办了第二次XG-PON1多厂家互通测试．该测试由中国工业和信息化部电信传输研究所（RITT）组织、中国电信研究院承接完成。该测试旨在检验由国际电信联盟标准化组织ITU-T定义的×G-PON1标准的完整性及各厂家理解的一致性和互通情况，所有测试项目基于ITU-TSG115Q2标准定义的ITU-TG．9873传输汇聚层规范开发完成。     

整车辐射抗扰发射天线仿真建模及性能预测

针对车辆电磁辐射抗扰度测试条件要求高、预测难度大的问题,通过仿真软件建立电磁抗扰度测试发射天线(简称抗扰发射天线)模型及无车情况下的电磁抗扰试验场强环境,为整车电磁辐射抗扰性能的预测搭建了一个仿真平台.验证试验表明:无车的暗室环境内,抗扰发射天线场强分布的仿真与试验结果具有较好的一致性,抗扰发射天线仿真模型能够模拟车辆电磁辐射抗扰度测试要求的场强环境,可用来评估整车的电磁辐射抗扰性能.     

汽车电磁兼容标准与测试

主要介绍了汽车电磁兼容的定义、汽车电磁兼容标准化组织、欧洲汽车EMC指令和法规,并从发射和抗扰度两个方面,分别对整车和零部件的测试标准和测试方法作了介绍。     

整车环境下便携式发射机测试方法研究与分析

为研究与分析便携式发射机测试过程中部分频段驻波比高、反射功率大、模拟真实性差等问题,基于ISO 11452-9-2012零部件电子电气便携式发射机抗扰度测试方法,搭建了整车环境下的试验平台,分析真实发射机、商用发射天线、信号回放等不同测试方法的优劣势.结果表明,为提高测试的真实、高效性,建议测试时引入商用发射天线,部分频段的测试增加车内电磁信号回放方式.     

弧焊设备的电磁兼容标准解析

介绍了新版弧焊设备的电磁兼容标准IEC 60974-10:2014与IEC 60974-10:2007的在试验条件和状态、测试布置上差异,重点分析了电源端子骚扰电压测试、辐射发射测试、谐波电流测试、电压暂降与跌落测试、辐射抗扰度测试的变化,并指出了对测试的影响及注意事项。     

汽车无线传感器的研究与设计

汽车在定型前要对其各部分检测数据进行分析。目前,汽车中的很多传感器都是用导线直接连接数据采集器和汽车电瓶,大量的导线将直接影响测试环境。基于此,研究设计了一种新的稳压电源和通信子系统来替代导线,尽量减少这些导线对测验环境的影响,提高汽车环境监测数据的真实性,以改善驾驶的安全性和舒适感。     

Top 10 tech cars [fuel efficient cars]

There are two groups within the global automobile industry that are competing to develop the most fuel efficient car. On one hand are the US and Japanese manufacturers who have invested billions of dollars in hybrid electric technology, while on the other hand are the European makers who support light-duty diesel engines. In addition to fuel efficiency, car manufacturers are working to provide more high-tech features in the passenger compartment including interfaces for the iPod, high definition radio, and advanced navigation systems. Although self-driving cars in showrooms are still a few years away, there are significant milestones in that direction such as the 2007 Lexus sedan which is able to park itself with minimal help from the driver.     

燃油直喷发动机的优势及其对MOSFET的新要求

石油价格上涨等各种因素推动了汽车行业对更高等级燃油经济性的需求，而制造商同时又需要满足客户在产品性能方面的期望，这给制造商带来了莫大挑战。一种现实可行的应对策略就是改进所使用的燃油供给机制。本文着重介绍了燃油供给系统的演进以及燃油直喷技术的出现及其对于提高燃油效率和提升性能的作用，并探讨了该技术对于功率MOSFET的要求以及安森美半导体的先进功率MOSFET产品如何应对这些要求。     

车载充电器安全风险分析

车载充电器质量的好坏关系到每位使用者的人身、财产安全,因此,对车载充电器安全风险进行分析是非常必要的.本文从车载充电器的安全风险源进行分析,包括过电压强度、过电流保护、外壳阻燃以及正、负极触片距离四个测试,并分析了故障的危害;模拟两种车载充电器使用过程中的事故情况,从实用角度对产品危害程度进行了评估;最后,从行政监管、制造商、消费者三个角度提出了车载充电器安全生产及使用的建议.     

WCDMA射频一致性5.2B研讨与验证

全球认证论坛（GCF,Global Certification Forum）一致性准入组织每3个月由全球手机制造商、运营商和设备测试制造厂家对WCDMA射频一致性测试标准3GPP TS 34.121-1中的测试用例（TC）进行研讨与更新以保证移动终端在各种场景下都能满足检测指标。GCF于2010年8月对3GPP TS 34.121-1 v.9.1.0中的TC5.2B进行了修改。TC5.2B是测试移动终端在同时具有高速下行分组接入（HSDPA,High Speed Downlink Packet Access）和高速上行分组接入（HSUPA,High Speed Uplink Packet Access）时的最大输出功率。没有修改的TC5.2B测试标准会造成优良移动终端（UE,User Equipment）在实际测试中不通过的现象,从而造成对移动终端性能参数判定不正确。     

基于GSM家庭小汽车防盗报警系统的研究

现如今,人们对物质生活的不断追求,小汽车已逐步走进家庭,成为很受欢迎的代步工具。但是由于科学技术的发展,汽车偷盗技术也越来越高,令人们防不胜防,汽车防盗无论是对汽车制造商还是社会保险业都具有极其重要的研究价值,针对市场上流行的普通的防盗报警器产品大多数存在防盗功能单一、可靠性低、缺乏跟踪监控功能等缺点,文中设计了一种基于GSM通讯平台和GPS卫星定位的汽车防盗系统,通过嵌入式系统的设计,利用GSM短消息的无线通信协议,构建了一个在车主、监控中心和汽车之间的通信的交互平台,实现了汽车导航与防盗功能的结合。     

两种列车空调振动试验标准的对比分析

列车空调的测试标准主要有TB／T1804-2003和IEC61373—1999,但这两种标准在试验目的、试验方法等方面都有着很大的不同。为了便于生产厂家选择合适的试验标准,针对两种标准的异同进行了分析。并说明各自侧重的适用范围。     

基于YD/T 1591-2006标准的手机及充电器安全和电气性能的测试方法

手机及充电器的安全和电气性能测试是保证产品使用安全性和可用性的前提。基于标准YD/T1591-2006,对手机及统一充电器的安全和电气性能测试方法进行了介绍,为手机及充电器生产厂商在设计手机及充电器时提供了一些参考。     

Consequences for automotive relays of a 42 VDC power network invehicles

Because of the increasing demand for electrical power in automotive vehicles the car manufacturers have decided worldwide to increase the nominal voltage of the automobile power network from 14 VDC to 42 VDC. Surveying the fundamentals of arc physics the authors show why this decision requires more extensive adaptations of the respective electromechanical switches than might be expected from a change by a factor three. Means to solve the problem are discussed     

On Self-Interested Agents in Vehicular Networks With Car-to-Car Gossiping

As more and more cars are equipped with Global Positioning System (GPS) and Wi-Fi transmitters, it becomes easier to design systems that will allow cars to autonomously interact with each other, e.g., regarding traffic on the roads. Indeed, car manufacturers are already equipping their cars with such devices. Although, currently, these systems are a proprietary, we envision a natural evolution where agent applications will be developed for vehicular systems, e.g., to improve car routing in dense urban areas. Nonetheless, this new technology and agent applications may lead to the emergence of self-interested car owners, who will care more about their own welfare than the social welfare of their peers. These car owners will try to manipulate their agents such that they transmit false data to their peers. Using a simulation environment, which models a real transportation network in a large city, we demonstrate the benefits that are achieved by self-interested agents if no countermeasures are implemented. We then proceed to describe the mechanisms for minimizing the effect of the malicious agents on other agents in the network.