探究路基填筑砾类土压实度控制方法

结合张石高速公路石家庄正定段路基填筑砾类土施工,具体介绍砾类土填筑压实度控制方法。根据以上压实度控制方法,立即应用于现场路基填筑压实度检验中,实际结果正如当初设想的一样,由于针对不同含石量均有相应的最大干密度,避免了常规击实试验标准的单一性,使标准也灵活了起来,基本杜绝了严格碾压后路基压实度不达标或超百的现象,充分保证了路基填筑施工质量。     

路基粉土压实特性及其力学效应试验研究

针对公路路基粉土工程特性,进行了击实试验、三轴试验和微观结构分析,绘制了不同击实功作用下粉土的干密度曲线,得到了压实度和孔隙比之间的变化规律,探讨了不同压实度的粉土的力学效应,阐述了不同击实度的粉土微观结构排列形式。试验结果表明：通过掺入粗颗粒改变粉土级配,并不能有效地改变其压实特性;现行的重型击实标准对于粉土是可行的,但压实标准偏低;随着压实度的增加,粉土的黏聚力降低,内摩擦角增大;在压实过程中,随着压实度的增加,粉土填充孔隙的效果较差。     

碎石土路基压实质量检测方法室内研究及应用

通过对碎石土材料室内配比试验,采用振动击实的方法分析拟合出碎石土含石率与最大干密度的关系,提出了一种碎石土路基压实度检测的方法,解决了碎石土路基传统压实度检测方法不再适用的问题。     

基于不同数据处理方法的击实特性求解及应用

结合土工击实试验相关规程,以江苏某省道改扩建工程路基土随机取样试验数据为依托,对两种击实最佳指标求解方法进行对比分析,应用二次曲线拟合法对不同灰剂量、不同制备方法和不同击实方式混合料击实指标进行求解。结果表明:路基土的最佳击实指标求解宜采用三点二次插值法或二次曲线拟合法,曲线拟合次数不宜过高,否则容易导致最大干密度虚假偏大,压实度偏小,影响道路压实效果;改变土样的石灰剂量,由0增大至8%,最优含水率呈二次曲线递减,最大干密度呈三次曲线递增;击实土重复利用所测最大干密度比原状土大,最优含水率比原状土小;与轻型击实相比,重型击实的最大干密度要大得多,而最佳含水率要小得多。     

砾石土路基填料的压实度动态检测方法

就粒组复杂的砾石土作为高速公路路基填料，针对土的性状，从室内击实试验、压实度检测入手，介绍了动态压实度的检测方法，指出试验检测过程中的注意事项。     

轻型和重型击实试验对比分析

对低液限粉土进行了室内标准轻型和重型击实试验,探讨不同击实方法下同种土压实试样的差异,试验表明,击实能越大,同种土击实后得到的最大干密度增大,最优含水量减小,现场压实时采用的击实能应与室内击实试验对应的击实能相一致,计算得到的压实度才具有真实性。     

浅析影响路堤压实度的原因及要求

结合压实度,干密度,最佳含水量之间的关系,及其对路面结构的影响,简要介绍击实试验和现场密度检测方法,针对压实度,含水量,土颗粒的组成等影响路基施工的主要因素进行了分析,结合相关规范中相关要求,提出压实度控制注意事项,以期指导实践。     

路基膨胀土掺灰改性后标准击实试验的探讨

对在海南西线高速公路澄迈出口路K9＋430-K10＋800段膨胀土路基掺灰改性施工控制中,标准击实干密度与现场试干密度存在很大的差异问题进行了分析对比,对膨胀土经过掺灰改性后的标准击实试验进行了修改,满足了工程施工质量控制的要求。     

有关路基压实度问题的探讨

通过对山西省一些公路路基压实度超百现象的分析研究，得出了土工标准重型击实试验最大标准干密度与土基所能达到最大密度之间的关系，使得对土方路基压实度控制值有了更深的认识。     

最大理论密度法在土方压实度检测中应用的探讨

最大理论密度法检测土方压实度特别适用于现场材料不均匀、组成变化大、与室内标准击实试验材料存在较大变异以及无法准确获取室内标准击实试验最大干密度的情况,对于交竣工验收检测压实度或无施工资料的压实度检测都有较高的准确性,为压实度检测提供了一种新途径。