钢丝帘线结构对全钢载重子午线轮胎翻新性能的影响

全钢载重子午线轮胎骨架材料的损伤和锈蚀是造成轮胎翻新率低的重要因素。新型结构钢丝帘线具有更好的橡胶渗透性能,使橡胶能够包覆每一根单丝,阻止轮胎损伤部位钢丝帘线锈蚀的扩展,保证轮胎的可翻新性。对于开发新型结构的钢丝帘线,必须在保证钢丝帘线耐疲劳性能的前提下兼顾钢丝帘线的渗胶性,二者缺一不可。     

子午线轮胎用钢丝帘线的发展方向

分析了子午线轮胎用钢丝帘线的发展方向。指出胶料在带束层应良好渗透以防止钢丝帘线锈蚀、粘合性能下降和带束层边缘分离，从而增加胎面的可翻新性；应开发无外缠线的紧密型钢丝帘线，防止胎体帘线的损坏。举例说明了有关用作轮胎增强材料的钢丝帘线在材料和结构方面的改进及开发的情况。     

用预硫化中垫层橡胶的方法在轿车轮胎翻新生产中的应用

在轿车轮胎翻新生产中,经常出现子午线钢丝胎面与帘线胎体偏移或变形,中垫层胶料厚薄不均匀现象。为了避免发生上述情况,保证轮胎在后续加工中的结构和性能稳定,传统工艺常采用增大胎体帘布层和中垫层的厚度的方法。而采用预硫化中垫层橡胶的方法较好的解决了轿车翻新轮胎子午线钢丝胎面与帘线胎体偏移或变形的问题。     

全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀产生原因,并提出相应解决措施。胎体钢丝帘线锈蚀主要是由氧和水渗透引起的,通过严格控制钢丝帘线和轮胎生产过程中的温度和湿度、避免损伤钢丝帘线黄铜镀层、合理设定轮胎贮存条件以及气密层采用气密性好的卤化丁基橡胶等措施,以保证钢丝帘线不被侵蚀,同时还应开发高性能胎体钢丝帘线。     

橡胶和镀Cu-Zn-Co三元合金钢丝帘线的超强粘合

<正>钢丝帘线作为增强材料广泛用于子午线轮胎、高压液压软管、橡胶履带以及重型输送带。使用钢丝帘线可以提高轮胎的强度、刚度、稳定性和均匀性。轮胎中胶料与钢丝帘线间的良好粘合对轮胎的性能起着决定性的作用。良好的粘合不仅能确保轮胎在各种恶劣路况与环境条件下的安全使用,还能延长轮胎的寿命。为了保证钢丝帘线和橡胶之间足够的粘合强度,必须尽可能优化金属表面和橡胶的性能。所以,Bekaert与其客户     

子午线轮胎钢丝帘线的合理选用

讨论子午线轮胎不同部位用骨架材料的特点及新型钢丝帘线的应用。带束层采用开放式、全渗透型钢丝帘线，可使胶料充分渗透以延迟和避免帘线锈蚀；胎体采用无外缠、紧密型钢丝帘线，耐久性能更好；防护层采用高伸长、高抗冲击性钢丝帘线，可提高耐腐蚀和耐冲击性。     

新型钢丝帘线在矿山型全钢载重子午线轮胎中的应用

介绍新型钢丝帘线3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI在矿山型全钢载重子午线轮胎中的应用。与3+9+15×0.22+1NT和3×4×0.22HE钢丝帘线相比,3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI钢丝帘线在破断力/直径和破断力/线密度方面更有优势;胎体选用3+9+15×0.245HT钢丝帘线、1#和2#带束层选用3+8×0.35HT BETRU钢丝帘线、3#带束层选用5×0.35HI钢丝帘线,有利于延长轮胎的使用寿命,提高轮胎翻新率。成品轮胎性能试验结果表明:与采用普通钢丝帘线的轮胎相比,采用新型钢丝帘线的轮胎的充气外缘尺寸变化不大;轮胎的强度性能和耐久性能以及胎圈耐久性能提高;轮胎质量和成本变化不大。     

0.22+18×0.20ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究超高强度新型钢丝帘线0.22+18×0.20ST在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.22+18×0.20ST钢丝帘线直径和线密度较小,满足轮胎轻量化、绿色环保的要求;以0.22+18×0.20ST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎胎体的生产,成品轮胎外缘尺寸、强度、耐久性能均符合国家标准要求,且滚动阻力降低,满足绿色轮胎安全、低油耗、可翻新、绿色环保的要求。     

《美国轮胎工业和汽车工业的发展趋势》

发展轮胎工业的主要方向是在降低成本的前提下,改善轮胎的使用性能。由于子午线轮胎的性能显然优于斜交胎,因而轮胎结构向子午线方向转变的趋势是不可逆转的。随着子午胎问世,轮胎工业用新材料和新工艺获得了应用。已研究成功能保证橡胶与键铜钢丝具有可靠的粘接强度的新工艺,而后子午胎缓冲层开始使用金属帘线。聚酯帘线和钢丝帘线是轻型     

高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,高强度钢丝帘线与橡胶粘合强度高,工艺性能良好,以其等密度替代普通型钢丝帘线,在保证轮胎安全倍数和各项性能的前提下,可减小带束层中钢丝帘线耗用量及附胶量,从而减小轮胎质量,降低成本,且无需对现有工艺路线和装备进行改造.     

5x0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎保护层带束层中的应用

近几年。我国全钢载重子午线轮胎发展迅速，为了减小轮胎重量、降低成本、减少油耗、提高橡胶渗透性能，作为全钢载重子午线轮胎主要骨架材料的钢丝帘线也随之发展，主要发展趋势，一是发展高强度甚至超高强度钢丝帘线：二是发展结构简单、单丝直径加大的钢丝帘线：三是发展开放型和全渗透型钢丝帘线：四是发展密集型钢丝帘线：五是发展高伸长和高抗冲击钢丝帘线。     

国外全钢丝帘线子午线轮胎的生产及轮胎翻新的现状

文章叙述了世界轮胎生产巨头及俄罗斯全钢丝帘线子午线轮胎的现状。介绍了全钢丝帘线轮胎的特性、它的优越性能及势不可挡的生产和翻新并占领轮胎市场的趋势。此外,文中还介绍了全钢丝帘线轮胎生产中的最新工艺"模块轮胎"工艺。俄罗斯在这一领域已急起直追,但目前仍相对落后。文中提出了应采取的措施:建立制造新轮胎—翻新旧轮胎—售后服务的一体化体系。     

21世纪轮胎钢丝骨架材料的展望

新型钢丝帘线及其技术为轮胎厂商提供了韧性大、强度高的增强材料。在胎体中使用的紧密型钢丝帘线,由于避免了内芯与外缠丝的磨蚀,从而提高了胎体的耐久性能;而用于带束层和保护层中,可改善渗胶性,提高抗锈蚀能力,因而使轮胎以最小的质量和最低的成本发挥最佳的性能。     

21世纪轮台钢丝骨架材料的展望

新型钢丝帘线及其技术为轮胎厂商提供了韧性大,强度高的增强材料。在胎体中使用的紧密型钢丝帘线,由于避免了内芯与外缠丝的磨蚀,从而提高了胎体的耐久性能。而用于带束层的保护层中,可改善渗胶性,提高抗锈蚀能力,因而使轮胎以最小的质量和最低的成本发挥最佳的性能。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究以0.25 6 12×0.225HT高强度钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15普通型钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用,并进行工艺性能、轮胎成品性能和成本对比.结果表明,高强度钢丝帘线结构简单,工艺性能良好,以其替代普通型钢丝帘线,在保证轮胎各项性能达到要求的前提下,可以减小钢丝帘线的用量及其覆胶质量,以达到轮胎轻量化和降低成本的目的.     

固特异的轿车轮胎钢丝帘线

固特异的轿车轮胎钢丝帘线美国《橡胶和塑料新闻》１９９８年２月１６日７页报道：固特异宣称,其新开发的轿车轮胎钢丝帘线可改善轮胎的耐疲劳性、均匀性、胎面磨耗和车辆操纵性能。这种称作超强力钢丝帘线（ＵｌｔｒａＴｅｎｓｉｌｅＳｔｅｅｌ）的产品已获得了专利权...     

4+6HT Betru®系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋6HT Betru（系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4＋6HT Betru（系列钢丝帘线是结构简单、强度高、直径小和全橡胶渗透的新型钢丝帘线,以4＋6&#215;0.38HT Betru（或4＋6&#215;0.30HT Betru（钢丝帘线替代3＋9＋15&#215;0.22＋0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可获得适当的带束层刚度,轮胎耐磨性能和耐腐蚀性能提高,同时可降低生产成本。     

2+7×0.34HT钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2 7×0.34HT钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线相比,2 7×0.3 4 HT钢丝帘线橡胶渗透性能和耐疲劳性能提高,且等强度下帘线用量减小;以2 7×0.34HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线应用于10.00R20 16PR轮胎带束层中,成品轮胎的耐久性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。     

0.36+5*0.36ST钢丝帘线开发

介绍0.36+5*0.36ST钢丝帘线的结构特征和基本性能,并与0.365 6*0.35HT钢丝帘线性能 进行对比分析。与1635HT钢丝帘线对比,1536ST钢丝帘线在满足子午线轮胎强度要求的前提下,可以提 高钢丝橡胶渗透性能、减少芯线刺出风险、减小轮胎质量,提高燃油经济性。     

胎圈钢丝锡含量和胶料类型对橡胶界面形态的影响

钢丝帘线／橡胶界面的粘合层对改善粘合性能和保持轮胎稳定性的作用已得到广泛关注。近几十年来,对镀黄铜钢丝帘线粘合性能及其帘线／橡胶界面开展了很多研究。然而,对镀青铜胎圈钢丝粘合和橡胶界面方面研究很少。