内燃机车油脂发放微机控制系统的研制

本文介绍了应用于铁路内燃机车油脂发放的微机控制管理系统，分别讲述了系统的工作过程、硬件结构和软件组成。该系统不仅实现了铁路内燃机车油脂发放工作过程的自动化和科学化管理，而且还达到了节能的目的。     

做好有序用电工作积极应对缺电影响

1 企业概况 戚墅堰机车车辆厂隶属于国资委中国南方机车车辆工业集团公司。是个具有百年历史的老厂。工厂现有员工近万名，主要经营项目包括制造和修理铁路内燃机车、货车，生产铁路配件及外贸铁路产品。工厂生产的内燃机车为铁路前4次大提速的主型机车之一，新型东风11G型机车为铁路第5次大提速的唯一内燃机车。工厂被铁道部确立为大功率内燃机车的生产研发基地。     

铁路内燃机车不同工况下废气排放的影响分析

随着科技的发展和社会的不断进步，人们生活水平提高了，对环境的质量要求也不断提高。铁路内燃机的污染物排放影响着周围环境的质量，因此需要对铁路内燃机排放物进行研究。本文主要针对铁路内燃机在各个区域段内的试验点采取试验样品进行分析，研究内燃机车的污染物排放情况跟内燃机车运行时工况的关系，并对其提出了相关的建议和措施。     

镉镍蓄电池在铁道系统中的应用

简述了镉镍蓄电池的类型和技术发展，重点介绍了镉镍电池在电力机车、铁道客车、内燃机车、铁路通信信号系统、电子守车、高速列车、轨道检测车和地铁系统等方面的应用及国内外铁道专用电池的现状和发展趋势。     

“十五”电气化铁路电气设备市场预测

铁路电气化已是当今铁路现代化的主要方向。到1995年,世界电铁总里程已达22.2万km,电气化率为20％,承担铁路运量的45％。 电力机车牵引功率大。根据我国铁路的运营经验,1条电气化铁路(简称电铁)的输送能力,相当于1.5条内燃机车牵引或3条蒸汽机车牵引铁路的输送能力。电力机车的热效率可达60％～70％,是蒸汽机车的10倍,是内燃机车的2.5倍。蒸汽机车最快时速80km,内燃机车最快时速不过100多km,而电力机车常规为120～160km/h,德国的客运电力机车已达350km/h。蒸汽机车吐黑烟,内燃机车喷吐尾气,而只有电力机车属环保型机车。     

0009内燃机车机油稀释的原因分析及对策

机油是内燃机车工作的“血液”。针对我公司内燃机车运行的现状，结合机油定期些尊望化验磊夏据结果，对内燃机车常见机油稀释的原因进行分析，提出了从检修维护、设备校验、运行操作等方面防范机油稀释的对策措施，指导今后内燃机车的运用保养工作。     

永济两大系列牵引电机带你走进美丽西藏高原

永济电机厂．历经37年的自主创新，研制成功适合我国提速、重载内燃机车的ZD106和ZD109两大系列牵引电机，配装于东风8B机车或东风4D机车，成为高原机车上的新动力，与美国机车并驾驰骋在格尔木至拉萨段雪域高原。此两大系列牵引电机也是目前我国铁路内燃机车主型牵引电机。     

机车空调逆变电源系统的设计

针对内燃机车内特定的空调使用环境,提出一种以87C196MC为控制芯片,以IGBT和IPM为开关器件的5 kVA内燃机车空调逆变电源的设计方案,实现了系统变频运行、智能控制以及故障处理等功能.介绍了该逆变电源的主电路结构、工作原理和控制系统设计;样机现场实验结果表明,该电源达到设计指标要求,工作稳定可靠.     

内燃机车启动用富液免维护铅酸蓄电池的研制

指出了多年应用于铁路内燃机车启动用阀控式铅酸蓄电池出现的问题主要是早期容量损失的影响,包括:(1)由于板栅合金不合理,在活性物质与板栅之间产生的阻挡层,增大了电池的内阻产生的第一类早期容量损失(PCL-Ⅰ);(2)正极活性物质软化形成的不可逆的现象称为第二类早期容量损失(PCL-Ⅱ);(3)负极板活性物质添加剂失效,使负极板钝化而失效,称为第三类早期容量损失(PCL-Ⅲ)。提出了一种NGM系列富液免维护铅酸蓄电池和解决早期容量损失的方法。该系列蓄电池在富液密封状态下工作,采用巧妙的电池壳盖结构设计,分子筛型的气水分离器,以减少水的损失,还应用了蓄电池状态指示器。使用合理的充电设备,提出了扫频脉冲充电设备(脉冲频率大约0.01～10.00Hz),使蓄电池在寿命期内免维护。NGM系列富液免维护铅酸蓄电池非常适合铁路内燃机车启动用蓄电池,也可作为再生能源发电系统储能蓄电池。     

阀控式铅酸电池及其在铁路系统的应用

系统阐述了VRLA电池的发展历史及其在铁路系统中的应用 ,对VRLA电池目前存在的漏液、浮充电压不均一、可靠性差等问题提出了相应的解决措施。内燃机车用“NM - 50 0”通过上述改进 ,经地面实验得到了较好的性能指标 ,其密封反应效率达 99 5 % ,低温启动性能为 60s。经实车运行 ,预计使用寿命可达 80万千米以上     

远距离铁路供水中的通信系统设计和实现

介绍了远距离铁路供水系统中通讯系统的方案选定，结构设计、基本工作原理和编程思想。该系统已投入实际运行，取得了较好的综合效果。     

RFID系统动态仿真测试技术的研究

本文通过对影响RFID系统工作性能的实际应用环境中关键因素的分析建模,介绍了利用电子设备模拟实际工作现场的情况和动态信号特征设计RFID测试系统的方法.以铁路车号自动识别系统中地面读出设备动态仿真测试平台的设计为例,介绍了该方法的实现过程.利用该方法设计的地面读出设备动态综合测试系统可以通过参数设置和软件控制,方便地实现对各种典型测试场景的模拟,为铁路车号自动识别设备的研制和生产提供了方便有效的测试手段.     

东风内燃机车辅助电机综合试验台的测控系统

叙述东风系列内燃机车辅助电机综合试验台测控系统的研制工作,从硬件方面介绍该系统的构成,分析了软件的设计风格和技巧并介绍系统的软件设计和数据采集系统的组成及功能,系统具有节能、工作可靠,精度高等特点.分析了数据采集系统的结构,并以12位逐次比较式A/D数据采集卡PCL-813B为例,推出在VisualBasic6.0环境下实现数据采集的方法.     

依靠科技抓管理 节能降耗见成效

依靠科技抓管理节能降耗见成效长沙铁路总公司娄底机务段１９９４年度，我段蒸汽机车用燃料比上年同期降低３％，运行用油脂比计划降低２４％，比上年同期降低３ｌ％。内燃机车运行用柴油比计划降低６．７％，比上年同期降低２％，节电６．３万千瓦时，减少开支３１万元，...     

铁路轴温监测网络中的通信记录“黑匣子”

以铁路红外线轴温监测系统的数据通信网络为例，介绍这种对通信过程进行监视和记录装置的工作原理。该装置的软件、硬件设计思想同样适用于其它需要进行通信监测记录的场合。     

NG—462型内燃机车铅蓄电池试制成功

在英明领袖华主席抓纲治国战略决策的指引下,苏州蓄电池厂广大职工为促进铁路交通运输事业的发展,在党支部领导下,坚持走三结合的道路,试制成功新型结构的内燃机车起动用铅酸蓄电池,并于四月     

ZD108A型直流牵引电动机电枢绝缘结构设计

本对美国ＧＥ公司５ＧＥ７５２ＡＦ８型电机的性能进行了全面的分析,在消化吸收引进技术的同时,研制开发出满足铁路机车重载、提速要求的新型东风６型内燃机车配套的主牵引电机,从而实现了主牵引电机国产化。     

“太行”牌新型袋式高倍率电池成功进入国际市场

１９９９年,新乡太行电源（集团）有限责任公司生产的“太行”牌免维护袋式高倍率蓄电池在韩国某项工程竞标中,以优越的性能价格比击败了数家世界著名电池公司的产品,一举中标。由此开创了我国自行设计、研制、生产的袋式高倍率系列蓄电池走向国际市场的先河,令全国电池行业的同仁倍感鼓舞。　　改革开放以来,随着我国铁路事业的飞速发展,镉镍电池在铁路系统,尤其是新型内燃机车、地铁等领域的应用越来越广泛。由于烧结式镉镍高倍率电池价格太高难以被用户接受,所以开发既能满足高倍率充放电要求且价格便宜的电池势在必行。同时,袋…     

继电保护定值在线发放管理系统及其安全防护

为实现继电保护定值的在线发放和满足定值在线发放过程中的机密性、完整性、真实性和不可否认性等安全需求,本文在对继电保护定值在线发放管理系统进行需求分析的基础上,设计了定值在线流转、设备参数表上传、系统认证与访问控制、SSL/TLS协议通信模块;基于双因子身份认证、基于任务的访问控制策略和SSL/TLS协议,设计了基于安全信道的数据加密/解密方案和系统安全防护方案;采用C#语言、SQL数据库和OpenSSL开发工具,开发了具有定值单录入、定值单校核、定值单审批和设备参数上传等功能的继电保护定值在线发放管理系统。实际应用结果表明,该系统可实现继电保护定值的在线流转,满足定值在线发放过程中的安全需求。     

ZQDR-410牵引电动机环火—换向故障原因分析及预防措施

1 前言 ZODR-410牵引电动机(以下简称410电机),是我国电传动内燃机车主型牵引电动机,多年来经科研部门、制造和修理厂家、运用单位共同努力,其产品质量不断提高,但是目前仍存在一些质量问题,应引起我们重视。410电机环火—换向故障,在铁路系统普遍存在,是一个较突出的质量问题。根据株洲电力机车研究所数据库提供的,近十年410电机的故障统计数据表明,环火—换向故障约占总故障的14.6％。