锰系磷化工艺在工程机械液压多路阀上的应用

液压多路阀的抗锈蚀能力,是保证液压系统正常工作的一项重要指标。该文针对工程机械液压多路阀的防锈问题,引入锰系磷化技术,通过对比试验的方式选择合适的工艺达到良好的防锈效果,首先提出了两种关键技术,即锰系磷化防锈技术、附着力提升技术;然后对锰系磷化与锌系磷化进行了对比;最后指出了锰系磷化工艺在工程机械液压多路阀上应用的三点创新点,一是磷化工序安排的先后顺序设置;二是磷化前工艺尺寸的预留量分配;三是磷化膜厚度均匀性控制。     

铁路货车轴承锰系磷化与锌钙系磷化对比分析

研究了锰系磷化与锌钙系磷化的优缺点,通过对锰系磷化与锌钙系磷化所获得的磷化膜进行系统的对比分析,从而得到适合铁路货车轴承的锌钙系磷化工艺。通过在铁路轴承生产厂家的实际应用可知,锌钙系磷化方法可以大幅改善铁路轴承磷化膜的性能,磷化膜的晶粒更加细腻,耐腐蚀性能大幅提高,磷化成渣量大幅减少,提高了轴承材料品质,降低了环境污染,为锌钙系磷化在铁路货车轴承领域的推广提供了理论和事实依据。     

串级控制在磷化温控系统中的应用

针对汽车制造行业车身涂装磷化工艺对磷化温度的要求,介绍了磷化两级热循环系统的管路原理及串级控制方案,给出了串级控制系统的主要硬件配置原理,并阐述了控制系统的主副调节器软件设计.     

磷化电梯钢丝绳的生产与使用

磷化电梯钢丝绳制绳钢丝经锰系或锌锰系磷化液处理得到耐磨磷化层,使用磷化钢丝捻制电梯钢丝绳,磷化膜与润滑脂的复合作用,可同时达到耐磨、减摩和提高耐蚀能力的综合效果,延缓钢丝表面微动磨损损伤和锈蚀的发生,从而大幅度延长使用寿命.阐述了钢绳失效过程及延长其使用寿命的技术原理,介绍了磷化电梯钢丝绳的生产制造技术,并对磷化电梯钢丝绳的使用情况进行了分析.     

轴承零件表面状态对磷化膜形貌的影响

利用扫描电镜观察锰系高温磷化处理的铁路货车轴承零件表面磷化膜形貌,从表面洁净度和热处理组织状态两方面分析了磷化处理工序出现诸多问题的原因,并给出了改进建议。     

197726铁路货车轴承成品零件的黑色磷化

197726铁路货车轴承成品零件应进行高温磷化处理,形成的磷化膜经浸油处理后,作为轴承零件表面的防护层,可提高轴承的抗蚀性能,并能减小金属表面的摩擦系数,提高轴承的润滑性和抗磨损性能,增强轴承的使用安全性,延长轴承的使用寿命。目前铁路货车轴承成品零件磷化多采用锰系高温磷化,虽然膜层厚度和抗蚀性均能达到铁道部要求,但仍存在一些缺陷,如形成的磷化膜结晶粗糙,外观颜色发灰不光亮。为了解决这些问题,我们对其影响因素进行了分析。1　磷化反应机理磷化液是以马日夫盐(酸式磷酸锰铁盐)、磷酸为主要成分的水溶液。当零件浸入磷化液中后,…     

钢铁材料表面锰磷化膜的耐磨性研究

研究了钢铁材料表面锰磷化膜的摩擦学特性及其影响因素，分析指出了磷化膜提高耐磨性的原因有：降低磷化件表面粗糙度，增加摩擦副润滑效果；防止承载状态下的摩擦副表面粘着等。试验结果表明，针对不同的摩擦副材料，综合控制锰磷化处理工艺，磷化件的表面状态及润滑条件，可有效地提高摩擦副的耐磨性。     

锥柱塞高温锰系磷化尺寸控制

为了保证能承受高速高载及冲击载荷的作用,锥柱塞的材料采用38CrMoAlA合金钢,热处理采取调质+表面氮化处理。氮化后锥面及球面经过磨削加工,表面粗糙度为Ra0. 2。在进行高温锰系磷化时,磷化反应激烈,磷化过程难以控制。造成磷化晶粒粗大,膜层疏松,对锥柱塞基体金属的浸蚀严重,磷化后尺寸变化范围很大,无法满足锥柱塞与转子这一对摩擦副装配要求。通过加大对锥柱塞工作面的活化程度及表面调整工艺的改进,添加重金属盐,对磷化槽液进行DOE试验,得出了磷化槽液的最佳工作槽液参数,磷化后锥柱塞晶粒细致,孔隙均匀,尺寸公差控制在0～0. 005 mm之间。     

离合器从动盘总成关键零件表面处理工艺

目前,汽车离合器从动盘总成产品中的从动盘、减振盘、盘毂、压紧片和垫片等关键金属零件的表面较多采用磷化生产工艺,工艺技术落后,产品外观不好看,不同批次零件表面色差大;工件尺寸受磷化时间影响,精度难以控制,质量不稳定,且磷化工艺使用的硫酸污染程度高;部分零件采用镀锌、镀铬、镀镍等电镀工艺,其价格昂贵,对环境的污染大,已不适应企业发展的需要。     

197726轴承套圈磷化花斑成因分析

试验分析表明，锰系磷化膜结构为多孔状镶嵌结晶；磷化花斑产生的原因是金属基体合碳量不均；磷化膜颜色深浅是由磷化膜晶粒粗细决定，晶粒粗大时颜色较深。欲消除磷化花斑，必须加强渗碳工序的质量控制，保证渗碳气氛流动性及改进装料工装结构。附图９幅，表２个。     

内外花键轴承体冷挤压工艺研究

对内外花键轴承体进行了工艺分析，确定了零件冷挤压图，制订了零件冷挤压工艺方案，如坯料重量和尺寸、工艺流程、退火软化及磷化皂处理规范。对该零件的挤压模具进行了介绍，并选用了挤压设备。     

气体取样自动控制系统设计

介绍了基于MT4400T触摸屏和S7-200PLC气体取样控制系统的设计,详细介绍了气体取样工艺要求和自动控制系统解决方案,重点阐述了PLC模拟量采集准确度的提高和采用PID算法控制实验气体流量的方法。     

快速磷化处理——自行车油漆底层快速磷化处理的几点经验

一、概述在钢铁表面以含有磷酸二氢盐的铁、锰或锌等溶液进行处理,便能在表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。虽然其本身并不具有足够的防绣性能,但是能够良好地吸附油漆、油脂、石蜡等物质,从而达到足够的防锈能力。此外,磷化膜还具有绝缘、耐热与提高被处理零件的耐磨性能,因而广泛用于电器及金属加工工艺中。自行车油漆底层采用磷化处理,主要是为了提高漆膜与零件的附着能力,同时也适当地增加了油漆的保护性能。这一工艺,目前已在自行车行业中得到普遍的推广,所用的磷化溶液为锰铁磷化剂(或称为玛日夫盐,Мажеф),其主要成分为磷酸二氢锰,并含有少量磷酸二氢铁,另外再加入硝酸锌为催化剂,以解决单独     

高铁轴承磷化工艺影响因素分析

通过对高铁轴承磷化工艺中脱脂剂成分,热水洗工艺,磷化液种类和控制指标,轴承加工等因素的分析和试验,确定了合适的磷化工艺参数:脱脂剂成分为皂类;热水洗温度为50～60℃,清洗时间为30～60 s;磷化液为L-2中温锌系磷化液,并确定了其控制指标。采用优化后的工艺进行磷化,各项指标均能满足高铁轴承对磷化膜的要求。     

基于CANopen总线的整经机控制系统

介绍了基于CANopen总线的整经机控制系统,以PLC为主控单元,以变频器控制经轴线速度恒定,利用伺服控制器的电子齿轮功能功能,实现牵引与卷绕线速度同步,另外使用了触摸屏来设定和监控工艺参数.     

PLC在模式壁自动焊机控制系统中的应用

彩用PLC、触摸屏、变频调速技术,建立模式壁自动排焊控制系统,阐述了控制系统的硬件组成和软件控制的设计方法,介绍了PLC、触摸屏及变频顺路组成的控制系统工作原理、系统构成、软件设计以及在工业控制系统中的应用。     

钢铁磷化处理技术的发展和应用

钢铁磷化处理广泛应用于交通运输设备、电器设备、机器零部件、工模具等的涂装底层的防腐蚀、耐磨损、绝缘、减少磨损等的保护层。概述了钢铁磷化处理的基本原理、工艺方法和分类,同时介绍了钢铁磷化技术的发展历程和方向,并讨论了钢铁常温磷化和黑膜磷化技术原理。重点说明了钢铁常温磷化促进剂的种类、作用及钢铁黑色磷化处理技术方法,钢铁黑色磷化处理方法有硒-铜系黑色磷化、氧-铜系黑色磷化、硫-铜系黑色磷化和着色-磷化二步法黑色磷化。总结了钢铁磷化膜的性能特点、适合的具体应用条件及未来磷化研究的重点方向和内容。     

触摸屏与PLC组成的步进电机控制系统

介绍了PLC和触摸屏（POD）的特点,以及触摸屏与PLC组成的步进电机控制系统的构成与功能.重点阐述触摸屏界面设计、PLC控制电机和PLC高速计数功能.     

PLC和触摸屏在热处理线上的应用

为实现热处理生产线的自动控制,将PLC和触摸屏相结合设计了一条具有较好人机互交的自动化生产线.阐述了整个系统的控制要求,重点介绍了该热处理工艺过程控制系统的硬件组成、软件设计及工作原理.     

低温低渣磷化工艺

从涂装角度考虑,金属磷化膜细而薄,锌系、锌钙系、锌锰系等的转化膜重量应1.0～4.5克/米~2,用于喷塑和电泳涂漆磷化膜重最好低于3.5克/米2。但目前不少中温磷化,特别锌钙系磷化膜都较重,对有机涂膜的机械性能影响较大,但其优点: 1.节能:具一些资料介绍脱脂磷化温度从70℃降到50℃可节能40～50％; 2.金属腐蚀量少,磷化膜薄,降低了化学成分的消耗; 3.沉淀少,特别加入一定的络合剂后,可保持较长时间的工作而无沉淀生成,因此加热器槽壁不会形成严重的结垢,除垢方便; 4.槽液及磷化膜质量较稳定。低温低渣磷化液成分及工艺低温磷化液(简称PLT)的基本成分是Z~(2 )2.5～7.0克/升,PO~(3-)_4 7.5～15克/升NO~-_3 3～6克/升以及适量的络合剂多种加速剂,改进剂组成。为使用方