船用柴油主机技术水平评定方法的分析

<正> 由于船用柴油主机(例如中速柴油机和低速柴油机)的结构和使用有很大差别,所以怎样评定这些主机的质量和技术水平是一个迫切需要解决的问题,可是至今尚未得到彻底的解决。表1列出了一些广泛用于船上的柴油主机的特性,本文以对这些柴油机使用统计资料的分析作为例子,研究了评定柴油机质量的各种方法并对它们进行了比较。     

快速舰艇用柴油机

<正> 当前中小型快速舰艇的推进主机只有航空派生式燃气轮机和结构紧凑的轻型柴油机两种。目前市场所能提供的航空派生式船用燃气轮机的最大功率为35,000马力(26,000千瓦),而轻型柴油机的单机最大功率为8,000马力(6,000千瓦)。从当前世界上装舰主机的情况来看,在小型快艇中柴油机占压倒优势;在较大一些的舰艇中,例如护卫舰,大多数采用联合动力装置,即柴油机或小功率燃气轮机作为巡航机,大功率燃气轮机作为加速机。本文主要以MTU 956系列柴油机为例论述舰用柴油机的要求。     

国内外柴油机文献题录

<正>机型与综述大功率高速船用柴油机主要技术参数的发展[刊]/ 王锋//柴油机·-2006,(1)·-5-8 6190ZLCZ型柴油机的开发[刊]/张亚兵//柴油机·- 2006,(1)·-31-33 258kW D683高速船用主机的研制[刊]/罗述健//柴油机设计与制造·-2005,(4)·-20-26,31     

提高大型中速柴油机热效率的方法

<正> 一、前言大型中速柴油机为主机的船舶推进装置,因其经济性较好而被广泛地采用,它具有以下一些优点。(1)柴油机本身的燃油消耗率较低; (2)可以与减速装置相组合,而选择效率最佳的螺旋桨转速,因此,为了得到相同的航速,所需功率就较小; (3)排气温度高,余热回收比较容易; (4)由于可由主机来驱动发电机和附属装置,所以航行中可燃用廉价的C重油来提供必     

船舶柴油机建模方法综述

主机是船舶动力系统的核心部件,通过建立柴油机模型分析柴油机性能、诊断故障以及研究设计更便捷可靠。文章总结了建立船舶柴油机模型的方法以及其研究现状,并分析了各种方法的差别。     

实船数据环境下船舶主柴油机性能评估方法

针对现阶段营运船舶的监测数据存在部分运行参数缺失和数据频率低的问题,提出一种实船数据环境下船舶主柴油机性能评估方法.首先,使用柴油机台架试验数据进行曲面拟合,生成性能参数的初始估算值;然后,以平均值模型为基础,建立柴油机非线性状态空间模型,并定义以状态导数为自变量的准则函数,利用梯度搜索优化对缺失运行参数和性能偏移系数进行循环迭代辨识;最后,通过三维曲面拟合将辨识结果拟合为主机性能map.选取某远洋船由高纬度向低纬度航行过程中MAN BW 6S35MC主机监测数据为算例,对评估算法进行验证.结果表明:算法对缺失运行参数辨识的平均误差在0.5%,~1.5%,.通过性能偏移系数修正之后的map不受环境和工况的影响,可以用来描述柴油机性能;长期主机性能评估结果可以描述主柴油机的性能退化过程.     

柴油机系统油多久换一次好?

对柴油机系统油进行科学系统地管理是节省润滑费用、提高主机性能可靠性的有效方法。通过实际案例,介绍了借助油样化学分析和服务管理,使柴油机系统油得到最大限度的使用且保证主机无障运行,并针对现有的种种系统油管理方式提出了建议。     

柴油机不同主机工况下水蒸气朗肯循环和有机工质朗肯循环性能对比

为了充分利用柴油机的余热能量,根据余热分布特性设计了水蒸气朗肯循环系统和有机工质朗肯循环系统,用来回收柴油机排气能量、进气中空气冷却能量以及冷却系统的能量,并利用Aspen Plus软件对这两种循环系统进行流程模拟,比较水蒸气朗肯循环系统和有机工质朗肯循环系统在不同的柴油机主机工况下,这三种指标的变化曲线。结果表明这两种循环系统的净输出功率、热效率、热回收效率都随着柴油机主机工况的增大而增大;在相同的柴油机主机工况下,有机工质朗肯循环系统的净输出功率、热回收效率大于水蒸气朗肯循环系统,而有机工质朗肯循环系统热效率小于水蒸气朗肯循环系统。     

浅议61212A柴油机喷油泵有关零部件的改进

目前,海洋渔船上的主机比较广泛地使用维坊柴油机厂生产的6160A系列柴油机,仅浙江玉环县就有700余艘渔船使用该系列柴油机作为主机,占该县主机功率在88.2kW以上渔船总数的50％以上。     

废气涡轮增压器的使用与维修保养

我国目前远洋和沿海的船舶上,作为船舶动力的主机和船舶电站中驱动发电机的辅机,都广泛采用了废气涡轮增压柴油机,即利用柴油机排出的废气吹动涡轮,从而带动离心式压气机向气缸供气。它有两大优点:(1)提高了柴油机的功率,降低了油耗和单位马力的重量;(2)在结构上,由于与     

某船用中速机主机冒黑烟故障分析及解决

针对某船用中速机主机船在高速航行时,由正车突然打倒车,造成主机熄火,且有大量的碳烟颗粒漂浮在水面上,每次起动与合排时也会冒黑烟。我们通过改造柴油机控制系统和压缩空气系统,以满足中速柴油机作主机主要用于定距浆的要求,降低柴油机使用过程的冒烟浓度。     

高性能双气阀节能的赤阪K31型柴油机

<正> 为了使船舶的营运更经济,主机要做到以下几点: a.燃料消耗率低; b.可靠性高,没有故障; c.容易维修、保养,可按计划进行; d.结构简单、轻量、紧凑。为了进一步充实获得好评的K系列柴油机,这次研制了K31型1800PS柴油机(图1)。 1 研制目标一方面沿着经济性和可靠性已进一步提高了的K系列柴油机的设计方针,同时又采用最新研究成果,使K系列柴油机更充实。     

促进节能机电产品发展研究(三)

§2-3压缩机1.压缩机节能的途径(1)改善冷却器结构,强化冷却效果;(2)设计螺杆压缩机最佳吸、排气口,减少对压缩和欠压缩损失;(3)设计研制新型直流阀、舌簧阀、网状阀、活塞环、填料等;(4)降低气流通道各部分阻力损失;(5)提高密封的可靠性;(6)研究螺杆新齿形和形线;(7)运动部件和主机性能优化;(8)风冷压缩机设置导风罩,优化冷却系     

浅谈船舶柴油机气阀间隙调整方法

简单介绍了柴油机气阀间隙调整方法:逐缸调整法和两次调整法;结合某轮主机详细介绍了两次调整法调整公式,具有方便记忆,操作简单等优点。     

MAN—B&W中速柴油机50000h运行记录

<正> MAN-D&W 20/27中速柴油机自1980年问世以来,已有800台(共计6400缸,总输出功率580000kW)获得应用。功率约占上述总输出功率四分之三的柴油机为船用,作为船舶主机或辅机,或作为海上设施的动力装备。其余的作为发电机泵和压缩机等固定式设备的发动机。     

9000kW船用柴油机液力齿轮传动装置机组

<正> 船舶柴油主机用双机液力齿轮传动装置机组适用于作为包括破冰船和顶推拖轮等在内的各种船舶的主机。该机组(见图1)包括2台推进主机18H23/2×30型柴油机、可倒顺液力齿轮传动装置以及整个双机液力齿轮传动装置机组的气动遥控系统。新造的双机液力齿轮传动装置机组主要特点之一就是首次在国内外船舶动力机械制造方面实现了把同轴的齿轮传动装置——带有松开     

涡轮增压四冲程柴油机水下工况的工作过程研究

本文根据模拟试验的大量数据,研究了水下工况对涡轮增压器以及柴油机换气和燃烧过程的影响;论述了涡轮增压柴油机用作潜艇主机的可行性,并提出了相应的措施。     

信息

全回转拖轮主机首次配备“淄柴”牌柴油机近日 ,由上海第 70 8研究所为海军某部设计的 2 4 0 0马力全回转拖轮 ,首次选用“淄柴”牌L62 5 0柴油机作为主机 ,结束了在此之前全部选用进口机或引机的历史。全回转拖轮是一种新型港口拖轮 ,它可以在原地作 360度大回转 ,不仅要求主机性能可靠 ,加减转速快而稳 ,而且要求与国外进口的全回转舵桨相区配。L62 5 0柴油机是淄柴厂系列产品中的成熟机型 ,以其多年来装船实用的良好效果成为全回转拖轮的首选。(淄博柴油机厂　高明祥 )专利名称 :一种降低汽油发动机尾排的方法及其装置专利申请号 :0 2 1…     

对ATL25柴油机增压器喘振裕度的研讨

通过采用增大增压器喷嘴环面积的办法,拓宽了ATL25型柴油机配机增压器的喘振裕度,台架试验(包括实船运行)表明,该方法简便且行之有效,可满足特定船舶对主机的特殊要求。     

8NVD48A-2U柴油机增压器故障分析

用作某型拖船和某型海标船主机的8NVD48A-2U柴油机（额定转速428r/min），使用的是PDH50V型涡轮增压器，其增压压力可达0.15MPa。从近几年修理过的4艘船8台8NVD48A-2U柴油机来看，其主机增压器的主要故障表现为喘振或主机转速偏低。本文结合笔者几年来的工作体会，叙述关于涡轮增压器原理、故障现象和故障排除方法。1 涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器由涡轮和压气机组成，是目前使用最广泛的一种增压系统，其工作原理如图1所示。增压所需的能量由柴油机排气提供。增压过程为：柴油机的排气驱动增压器的涡轮；涡轮带动同轴的压气机来…