电梯定期检验中平衡系数测定的必要性

电梯的驱动方式有曳引式驱动、强制式驱动、液压驱动等多种型式,曳引式驱动由于其自身突出的优点,是现代电梯中应用最广泛的驱动方式。曳引式驱动电梯的轿厢与对重通过钢丝绳分别悬挂于曳引轮的两侧,靠曳引钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力驱动。在这个由轿厢、对重、钢丝绳和曳引轮组成的平衡系统中,对重主要用于实现曳引传动,在电梯运行中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内。为使电梯的运行接近于理想的平衡状态,就必须合理设置对重的质量,也就是需要选择一个合适的平衡系数。     

也谈补偿链单位长度重量的确定

在电梯运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳以及轿厢下的随行电缆的长度在不断变化，随着轿厢及对重位置的变化．两端钢丝绳的重量也将动态地分摊到曳引轮两侧．从而导致曳引轮两侧钢丝绳的张力不断发生变化。这种张力的差值随着电梯提升高度的增加而增大。为减小电梯传动中曳引轮所承受的载荷差．提高电梯的曳引性能．     

电梯平衡系数测定的新方法

曳引式电梯是由电动机带动曳引轮转动，钢丝绳通过曳引轮绳槽一端固定在轿厢上，另一端固定在对重上，钢丝绳与曳引轮产生摩擦力带动轿厢运动。轿厢上升时，对重下降；轿厢下降时，对重上升。电梯对重装置是曳引驱动必不可少的部分．它还平衡轿厢的重量和部分载荷重量，减少了电动机功率损耗。对重重量应取多大，才能使电梯运行在最佳工况，经过电梯设     

浅析非金属材料对重块的问题

对重是电梯曳引传动的重要组成部件，它是保证实现电梯所需曳引能力不可或缺的必备条件：担负着平衡轿厢重量和部分载荷质量，满足在轿厢空、满载载荷变化时曳引绳张力比均不超出电梯曳引能力的范围的作用：并保证实现曳引绳与轮槽摩擦传动不打滑的安全要求。在现代电梯技术发展的过程中，国内生产厂商为了节约对重材料的成本，采用较低成本的非金属材料．含金属混合材料来取代纯金属制作对重块：由此也产生了一些相应的问题。     

Excel在电梯平衡系数图绘制的应用

对于曳引式电梯，其对重不能太重，也不宜太轻，它应与电梯轿厢侧的重量相称。即电梯平衡系数就是对重重量减去轿厢自重与额定载重量的比值，是曳引式电梯的重要指标。当电梯处于完全平衡状态时，只需克服各部分的摩擦力就能运行，此时电梯的平稳性、平层准确度等都处于最佳状态。因此国标规定电梯平衡系数应为0．4-0．5。     

曳引轮绳槽的磨损原因及处理

曳引轮是直接传动钢丝绳的部件，要承受轿厢、对重等全部动、静载荷。所以曳引轮要强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。电梯在运行中，钢丝绳与曳引轮绳槽相互作用引起绳槽的磨损是正常的，但若新安装的电梯曳引轮绳槽在一年或更短的时间段内过度磨损，尤其是各绳槽不均匀磨损时，不但影响曳引轮寿命，也会造成电梯运行的不平稳。     

浅谈电梯补偿装置的设计与安装

在当前的工程实践中,使用最普遍的为曳引式电梯。如图1所示,任何一部曳引式电梯都会包含以下几个基本的组成部分：曳引轮、轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。电梯在运行过程中,轿厢侧和对重侧钢丝绳的长度不断变换,从而引起曳引轮两侧（轿厢侧和对重侧）钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层时,钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧;当轿厢位于最高层站,钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。     

影响电梯轿厢自重的因素

在电梯设计中轿厢的重量是至关重要的,太重了徒然多浪费材料;太轻了则不能保证足够的曳引力,从而不能满足从空载到满载范围内运行状态下的曳引驱动要求。轿厢重量是怎样确定的?与哪些因素有关?这是值得探讨的问题。靠曳引驱动的电梯,无疑是靠曳引绳与曳引轮槽之间的摩擦力传递动力实现轿厢的升降,因此在各种运行和试验的条件下,都不允许曳引绳与曳引轮槽之间有打滑现象。     

Exce1在电梯平衡系数图绘制的应用

对于曳引式电梯,其对重不能太重,也不宜太轻,它应与电梯轿厢侧的重量相称。即电梯平衡系数就是对重重量减去轿厢自重与额定载重量的比值,是曳引式电梯的重要指标。当电梯处于完全     

轿厢重量改变后对电梯曳引条件的几点分析

在日常检验过程当中，如下情况并不少见：在对一些改造电梯的检验过程中，常碰到因轿厢的改造，而使轿厢自重增加或减少的情况。那么，从电梯曳引条件的角度来分析，电梯轿厢重量改变时对电梯曳引条件带来了那些影响呢？我们知道，曳引驱动电梯的曳引力是由轿厢和对重的重力共同通过钢丝绳作用于曳引轮绳槽而产生的。     

电梯上行超速保护探讨

曳引式电梯是由电磁力驱动曳引轮，曳引轮带动曳引绳，曳引绳牵动轿厢实现上下垂直运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计，电梯轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器－安全钳联动保护装置得到根本解决，     

浅析电梯曳引钢丝绳张力差的检测方法

曳引传动形式可以说是曳引驱动电梯的机械特征。而曳引轮和钢丝绳则共同组成了一个完整的曳引传动系统。它们无论在电梯处于何种载荷下，都得承受着轿厢和平衡重加起来全部的悬挂重量。并且在电梯正常运行的时候，它们还得面对着各种拉伸、挤压和弯曲等复杂工况。如果各根钢丝绳所受的载荷不均衡，那么曳引轮和钢丝绳的寿命肯定会受到很大影响，严重的话，甚至会影响到曳引传动系统的曳引能力和安全系数。     

电梯升降系统的力学分析和节能改造

电梯曳引系统原理如附图1，曳引绳绕在固定在升降机井道顶部曳引轮且两端连着轿厢和对重。当曳引轮逆时转动时，由于曳引轮和曳引绳之间产生的磨擦力使轿厢上行，同时使对重下行；反之，则使对重上行，同时带动轿厢下行。受力原理见附图2。     

简析电梯上行超速保护

曳引式电梯是由电动机（通过减速箱或直接）驱动曳引轮、曳引轮带动曳引绳、曳引绳牵动轿厢实现垂直上下运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计．在电梯运行状态转换发生故障的情况下．轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器安全钳联动保护装置得到根本解决．电梯轿厢上行超速保护问题也必须尽快得到有效解决。     

谈电梯的曳引条件

曳引式电梯作为电梯的一种，因其节能、安全、提升能力强等特点，成为了市场的主导产品。标准对曳引式电梯的定义是提升钢丝绳靠曳引轮槽的摩擦力驱动的电梯。曳引条件的满足，是电梯正常运行的保证，曳引能力不可太大，也不可太小，否则将造成轿厢冲顶、钢丝绳打滑不能提升等现象。曳引能力主要由结构设计和材料来决定，但安装质量、用户使用和维修也会对曳引能力有影响。     

电梯平衡系数无载测试技术探讨

1 引言 众所周知，当电梯的轿厢及载荷与对重处于完全平衡状态时，曳引力只需克服曳引钢丝绳同曳引轮之间的静摩擦力，电梯就能轻松自如地运行。此时，电梯运行的平稳性、平层的准确度、能耗等均处于最佳状态，舒适、安全，可靠并有利于节约能耗和延长各部件的使用寿命。因此，电梯平衡系数的选取应尽量使电梯能接近最佳工作状态（电梯平衡系数一般取0.4～0．5之间）．     

电梯曳引条件拾遗

曳引式电梯的主传动路线是：电动机把旋转运动直接地（无齿轮）或间接地（有齿轮）传递到曳引轮轴，依靠曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力来实现轿厢的上下运动。曳引轮与钢丝绳之间的摩擦副是曳引式电梯的传动系统中最具特色的传动环节，该摩擦副之间出现相对滑动即意味着传动失效。     

浅议电梯技术的几个研发动向

在电梯发展史上,将轿厢由单一卷筒驱动改为轿厢、对重曳引平衡上下传动这一举措,为电梯大高度、高速、节能运行开下了先河。 1967年晶闸管用于交流调压调速电梯的拖动;1976年电梯引入微机控制;1983年,电梯引入变频调压技术;今天永磁同步无机房、小机房电梯,环保节能型智能电梯已遍及电梯市场。     

关于电梯轿厢自重问题的探讨

文章叙述了轿厢在电梯中的重要地位和作用，介绍了轿厢的工艺重量、参数重量和轿重系数的概念，以及如何按曳引条件确定轿重系数，并探讨了轿重系数对以125％额定载重量的轿厢下行制动打滑的影响和对电梯运行舒适感影响的问题。     

超大载重量曳引式电梯设计方案

目前国内电梯厂家设计制造曳引式载货或车辆电梯，最大载重量约6300kg，而能够设计制造载重量约9500kg的电梯厂家，则几乎是风毛麟角。因为超大载重量曳引式电梯若按常规设计方案，其中曳引机主轴载荷、安全钳、轿厢导轨、悬挂绳及轿厢架和轿厢底等结构件较难满足强度或刚度要求。若采用下述设计方案，则完全能满足上述各项要求。