有轨电车信号优先控制策略——以松江为例

依托松江区道路智能交通信息管理系统项目研究有轨电车优先信号控制策略.首先根据有轨电车站点位置确定检测器布置点位,在无延误的情况下,有轨电车的信号控制是基于有轨电车时刻表,按照事先配置的绿波方案运行;在有延误的情况下,有轨电车信号机根据不同延误状态判定采用不同等级的优先请求并传输给道路交通信号机,道路交通信号机根据优先等级请求结合交叉口实际交通运行状态综合研判,给予有轨电车不同优先控制策略;在给予有轨电车优先通行的同时,对冲突相位上游路口驶入的车辆进行控制,减少因有轨电车优先通行可能造成的道路交叉口拥堵.     

中心城区有轨电车建设影响因素及对策——以上海市延安路有轨电车为例

从道路交通角度探讨在中心城区敷设有轨电车遇到的问题及解决方案。中心城区道路资源条件有限且交通环境复杂,先天苛刻的用地条件和几近饱和的交通往往是制约有轨电车发展的主要因素。以上海市延安路有轨电车建设方案为例,通过有轨电车建筑界限调整、道路断面扩宽、车道重新划分、交叉口渠化和交通信号优先等工程技术手段,探讨有轨电车实施的可能性。     

现代有轨电车信号优先对道路交通的影响

在有轨电车常用的几种信号优先策略中,绝对信号优先显然对道路交通的影响最大。在工程总体设计阶段,一般通过服务水平的变化分析道路交叉口受到的影响,而服务水平有一定的平均概念。以四相位路口为例,通过变换考察周期的起始位置,计算绝对信号优先下,周期内车流绿信比受到影响。实际工程设计中,参考这种分析方法,论证信号优先策略对道路交通的影响,并对道路交通提出设计建议。     

有轨信号道岔与路口控制的交互功能

现代有轨电车线路上的道岔区域紧邻路口,或位于路口优先请求点和路口之间时,道岔控制系统与平交路口优先控制系统需要有信息交互。路口优先控制系统根据道岔开通的进路方向来决定是否发出优先请求,或优先请求的行车方向。该交互功能不影响路口优先控制功能的有效实施,并避免对路口道路资源造成无谓的浪费。     

现代有轨电车信号系统控制方案的研究

通过分析既有有轨电车信号系统控制方案的优缺点,以张家口崇礼奥运赛区冰雪小镇有轨电车信号系统工程为研究对象,提出1种“集中联锁、分布式控制”的有轨电车信号系统控制方案。该方案既简化整体系统架构,降低系统构成的复杂度,还能有效保障有轨电车各岔区区间的行车安全,控制人因安全风险。     

现代有轨电车基准框架的设计和建立

结合有轨电车工程实例,探索出一条现代的城市有轨电车基准框架建立的方法;讨论了综合运用静态GPS技术、连续运行卫星定位服务系统、水准测量等多种测量模式时所出现的相关问题;并对多种测量模式在现代有轨电车基准框架建设中的应用研究以及如何提高测量精度和可靠性等方面作了一些探讨。     

我国现代有轨电车系统售检票方案的制订原则

归纳总结现代有轨电车系统适用的售检票方式及其优缺点。梳理与现代有轨电车售检票方式相关的影响因素。根据售检票方式的特点和影响因素,提出在全线统一售检票形式和非统一售检票形式下,制订现代有轨电车售检票方案的方法。最后,在总结国内现代有轨电车设计经验和运营情况的基础上,提出适用于我国现代有轨电车系统售检票方案的制订原则。     

我国现代有轨电车系统的发展条件

在对现代有轨电车系统的经济特性、车辆特性、行驶特性等分析的基础上,结合目前国内外现代有轨电车的应用实践,从城市与政策条件和道路交通条件两大方面,对我国发展现代有轨电车的条件进行研究。具体包括城市经济、城市规模、国家政策,以及道路、交通、线路、客流、路权和信号条件等。认为在满足这些条件的基础上,城市才适合开展有轨电车系统,并以沈阳浑南新区有轨电车为例,验证了本文提出的发展条件的有效性。     

巴黎有轨电车T2线沿线的城市更新

新型有轨电车以其成本低廉、人性化成为欧美城市交通的新宠.有轨电车系统作为巴黎轨道交通线网的重要组成部分,对整个大巴黎地区的城市建设和规划起到了关键作用.该文通过对巴黎路面电车T2线的建设分析,追踪它建成前后沿线出现的城市建设活动,总结出T2线与沿线城市建设之间相互促进的关系,从而去了解新型有轨电车可能带动的城市更新,并提出在城市中心区外围或新城区域内应优先考虑新型有轨电车作为常规大容量轨道交通的一种补充和链接模式.     

公交信号优先系统的设计

本文通过对公交信号优先系统总体方案设计、信号控制策略、控制模式及关键技术的介绍、分析和总结,探讨公交信号优先对交通领域独特的需求及发展优势。     

现代有轨电车与街道线性开放空间整合初探

现代有轨电车的发展,不仅强化了公交优先的街道空间,而且创造了一种促进城市更新、重塑城市街道空间景观的可能性。然而,在国内有轨电车的应用中也发现了一些问题,研究现代有轨电车与街道线性开放空间整合,有助于消解现代有轨电车对街道带来的负面效应,促进其在我国的健康发展。     

现代有轨电车建设方案与成本研究

现代有轨电车绿色环保、便捷舒适、投资较少、审批简便,受到越来越多大中城市的青睐。由于我国现代有轨车辆建设标准不一、车辆制式与供电制式选择各异,而且系统多采用国外技术,未形成国产化,造成建设成本大幅增加。通过分析现代有轨电车建设方案与建设成本的关系,建议制订适合我国现代有轨电车的建设方案,结合实际情况选择相应的车辆制式、供电制式及铺轨形式。     

有轨电车建设，需要树立更加明确的目标

一、热潮中的冷思考
　　几乎在一夜之间，有轨电车成为许多城市推进“公交优先”的宠儿。在特大城市的局部区域，以及许多中小城市，都推出或者正在编制有轨电车规划。需要注意的是有轨电车相比快速公交既有运能相对较大，运行车速较高的优点，也有投资较大（每公里1.5亿元左右），线网建成之后不易动态调整等缺点。在缺少城市总体交通发展战略和综合交通规划指导的情况下，单独进行有轨电车系统规划和建设项目论证，往往“一叶蔽目”，会造成全局定位缺失，容易留下重大隐患。     

恢复使用和发展有轨电车的可行性研究

在回顾有轨电车发展历程的基础上,结合国内外城市有轨电车实践动态,对有轨电车在上海发展的必要性、可能性进行了深入地分析,同时提出了详尽的方案构想和配套措施.     

考虑非公交车辆延误的多交叉口公交优先研究

基于单交叉口的绝对公交优先控制信号模型,研究了多交叉口的公交优先策略,提出一种考虑乘客总延误的绿灯时间延长的公交优先控制方案,并通过实例证明,该方案提高了公交运行效率。     

现代有轨电车信息化系统框架研究

优先发展城市公共交通系统有利于解决城市交通拥堵及其带来的环境污染问题。现代有轨电车作为城市公共交通系统的重要组成部分,在传统有轨电车的基础上成功升级,实现全球范围内的复兴。通过分析国内外有轨电车发展情况,研究并提出了城市现代有轨电车信息化系统的框架,剖析系统框架中各组成部分,为国内城市开展现代有轨电车系统规划和建设提供有意义的参考。     

有轨电车项目CPⅢ控制网测量分析

我国已有多个城市开通有轨电车,更多的城市开始建设有轨电车。有轨电车以城市电力驱动,不排放废气等污染物,是一种环保的交通工具。目前国内建设的多条有轨电车项目引入高速铁路铺轨施工采用的CPⅢ控制测量,以三亚有轨电车示范线工程为例,简要介绍了有轨电车项目CPⅢ控制网测量。     

现代有轨电车在淮安市核心区的应用方案研究

城市核心区客流需求大，道路资源紧张，敷设满足功能要求的现代有轨电车线路非常关键。结合淮安市现代有轨电车一期工程在核心区段的线路方案，研究了主要道路地面线、地下线，以及次要道路单侧和拓宽等4种方案，分析总结各个方案的优缺点和适用性，为现代有轨电车在核心区的应用拓宽思路和提供借鉴。     

深圳市现代有轨电车发展策略研究

通过对现代有轨电车的基本特征及适应性进行分析,从多方面论述了深圳市发展现代有轨电车的必要性,探索出了符合深圳城市特点的现代有轨电车发展模式,即新区模式、组团模式和区间模式,提出了深圳市现代有轨电车的发展策略和建议,并在此基础上制定了一套切实可行的发展方案。     

现代有轨电车地下区间通风排烟方案探讨

本文对现代有轨电车地下区间自然通风和隧道风机机械通风排烟方案分析研究,提出了现代有轨电车地下区间射流风机通风排烟方案.本文从隧道风机,自然通风和射流风机三个方案的车站规模、道路景观、工程投资、运行能耗等方面进行研究,获得了现代有轨电车地下区间通风排烟设计推荐方案.研究分析表明:射流风机通风排烟方案在既可减小车站规模、降低车站投资,又可减少区间自然通风井数量.