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施琴慧 《机械制造与自动化》2007,36(6):89-90
基于在曲轴粗、精加工时不同的工序特点,尾架套筒需要大小不同的顶紧力,这要用液压系统的高低压来实现.将电控减压阀应用于数控车床的液压系统,从而使机床一次装夹后满足了曲轴粗、精加工对尾架套筒顶紧力的不同要求.整个过程由PLC来控制,既满足了曲轴的加工精度,又提高了生产效率. 相似文献
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0 引 言气门芯等小型轴类零件的生产批量很大,其外圆等工序的加工是在车床上用两头顶来加工,零件的两头顶依靠车头和尾架两处顶尖来实现。普通尾架在卸下工件时,先松开锁紧手柄,转动尾架后手轮,卸下工件;装上工件时,转动尾架后手轮顶紧工件,再拧紧锁紧手柄。这种装夹过程辅助时间较长,为解决这一问题,我们专门设计了快速顶紧尾架。1 结 构改进后尾架的结构如图1所示,保持原尾架的尾架体,尾架体与床身的锁紧机构等,去掉手轮进给结构,采用手柄进给机构。工件加工结束后,转动手柄15带动套筒2向内移动,即可卸下工件,… 相似文献
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我厂购置的一台PREMUSCNC数控车床 ,在生产过程中发现加工细长零件而需要尾座顶尖进行辅助支撑时出现严重崩刀 ,影响正常生产。该机床尾座部分是采用液压驱动液压刹紧的一种结构 ,如图 1所示。即液压推动锥孔套筒连同顶尖向前顶紧工件后 ,数控系统控制液压部件向弹性膜片所在油腔通入液压油 ,弹性膜片在液压油的作用下其喉颈部位向里收缩 ,抱紧锥孔套筒实现刹紧 ,以液压确保顶尖的刹紧位置。而实际上 ,总发生尾座顶尖顶不紧工件 ,导致细长轴零件加工时尾部的辅助支撑不起作用。为此进行了检查。如图 1点划线所示 ,顶紧工件时固定好… 相似文献
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在C616普通车床上,频繁移动尾架顶尖是一项很繁琐费力的工作。为此,我们对C616普通车床的尾架作了改进,使之成为液压尾架。改进时尽量不破坏原有尾架的结构,以便一旦液压功能不需要时,仍可恢复原样使用。图示为改进后的液压尾架。原尾架中的丝杠副、后盖和手轮等零件被拆除,并作妥善保管,以便日后需要时再用。改装时在原螺母处装一带杆活塞,并用φ10圆柱销使之与尾架套筒连成一整体,压力油由新制成的后盖进入尾架体的φ60孔中。此孔不经任何改动,就成为液压尾架油缸的压力腔。尾架顶尖复位时借助于弹簧。为防止无工件时,误启动油压系统而使尾架套筒 相似文献
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余长荣 《机械工人(冷加工)》1994,(3):8-8
莫氏锥度孔在机床行业中经常使用,如机床的主轴、尾架套筒、各种规格的莫氏锥度变径套等等。其加工方法通常是在车床上,搬动小拖扳角度,多次试切和量规检查,然后热处理、磨削精加工。由于车加工的质量和热处理变形,使精加工时出现局部黑皮,影响锥度接触精度。为此,可以采用粗镗孔和浮动莫氏锥度铰刀来精加工,能够得到较理想的莫氏锥度孔。 相似文献
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在车床上粗精加工 S195曲轴(如图1所示)的主轴颈,扇形板外圆及外侧面时,因粗车切削力大,用鸡心夹头或拨盘带动工件转动则难以承受。精车时若用拨盘带动工件转动,会因拨杆长、刚性差产生让刀现象,且车削扇形板外侧面时是间断切削,拨杆易弯曲;若一端用三爪卡盘夹紧,另一端用车床尾顶尖顶紧,卡爪央紧的一端主轴颈外圆与中心孔不同轴,这样,不仅装夹劳动强度大、辅助时间长,且加工精 相似文献
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针对固-液两相软性磨粒流加工中随着磨粒流温度的升高而导致流体黏度下降,进而导致湍动能和动压力分布不均匀的问题,提出一种新型的加工方法,即通过改变流速来补偿温度变化对湍动能和动压力的影响。基于对加工机理的研究,认为湍动能和动压力分别影响加工表面的加工纹理和材料去除率,确定了一种评价湍流形态的标准。对同一速度下不同温度时的湍动能和动压力的大小分布进行对比,研究了温度对湍动能和动压力大小和分布的影响;对同一温度下不同速度时的湍动能和动压力的大小分布进行对比,研究了速度对湍动能和动压力大小和分布的影响。通过大量仿真求得了9个不同温度下的最优温度,并作出了温度-速度曲线,为以后的湍流调控和自动控制系统的设计提供参考。实验结果表明,调速后工件表面的加工均匀度有明显的提升。 相似文献
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高压水射流是一项在工业上应用广泛的技术.介绍了高压水射流技术加工特点及应用,分析了高压水射流切割加工机理,简单介绍了该技术在机械加工领域中的应用状况,通过本文的论述,能够使高压水射流技术从业者更加了解高压水射流加工技术以及相关原理. 相似文献
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阐述了石化工业生产中高温高压临氢介质对阀门的要求,介绍了高温高压临氢阀门制造中,承压壳体材料、机械加工、特殊工序和整机检查试验等过程的控制要点。 相似文献
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介绍了具有优良使用性能,可替代进口产品的金属自密封环的研制,包括选材、制定特殊锻造工艺、制定机械加工工艺规程和软化处理等。 相似文献
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This article correlates laboratory-based understanding in machining of titanium alloys with the industry based outputs and finds possible solutions to improve machining efficiency of titanium alloy Ti-6Al-4V. The machining outputs are explained based on different aspects of chip formation mechanism and practical issues faced by industries during titanium machining. This study also analyzed and linked the methods that effectively improve the machinability of titanium alloys. It is found that the deformation mechanism during machining of titanium alloys is complex and causes basic challenges, such as sawtooth chips, high temperature, high stress on cutting tool, high tool wear and undercut parts. These challenges are correlated and affected by each other. Sawtooth chips cause variation in cutting forces which results in high cyclic stress on cutting tools. On the other hand, low thermal conductivity of titanium alloy causes high temperature. These cause a favorable environment for high tool wear. Thus, improvements in machining titanium alloy depend mainly on overcoming the complexities associated with the inherent properties of this alloy. Vibration analysis kit, high pressure coolant, cryogenic cooling, thermally enhanced machining, hybrid machining and, use of high conductive cutting tool and tool holders improve the machinability of titanium alloy. 相似文献
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姚瑞敏 《机械工程与自动化》2010,(2):195-196
高速加工目前被广泛应用在航空技术领域.但是使用高速加工技术,不仅要有适合高速加工的设备,更重要的是选择合理的编程方法,编程方法不合理会造成严重的后果.以UG软件为研究对象,提出了实现高速加工的数控编程方法. 相似文献