汽车电子系统要求低静态电流

如今的汽车电子系统越来越复杂。同时，汽车环境对任何电子产品来说都是很大的挑战，因为汽车电子系统要求运行电压很宽，并且有很大的瞬态电压和温度变化。另外，性能要求也越来越高，需要多个供应电压以满足系统的不同要求。典型的     

低静态电流的汽车降压转换器

Maxim推出40V输入、DualMode降压转换器MAX5096／MAX5097。负载较大时。转换器工作于高效PWM降压开关模式。待机期间，系统微控制器可在线驱动LDO或／BUCK输入引脚．强制MAX5096／MAXS097进入LDO模式，从而可以降低静态电流。     

5V、1Mbps、低电源电流CAN收发器

MAX3058/MAX3059是用于连接CAN控制器和物理层总线的接口芯片,适用于数据速率高达1Mbps的打印机、电信背板等系统。其中,MAX3058输出共模范围为-7V至+12V,提供四种工作模式。MAX3059输出共模范围为0V至Vcc,带有内部切换中断电阻,提供三种工作模式,非常适合JetLink应用。该新品的高速模式允许数据速率高达1Mbps;斜率控制模式下,摆率可针对500kbps的数据速率进行优化,有效降低了EMI效应,可使用非屏蔽双绞线或平行电缆;待机模式下,发送器被关闭、接收器置于低电流模式;关断模式下,发送器和接收器均被关闭。器件均采用8引脚SO封装,…     

新颖的基于CCⅡ—的二阶电流模式滤波器

提出了由单个第二代反相电流传输器及两个接地电容器、一个接地电阻和一个浮端电阻构成的二阶电流模式滤波器电路。该电路能同时实现低通、带通滤波功能，与同类电路比较，该电路结构更简单，接地元件较多，便于集成。     

关于双模栅控行波管栅极电压分开加电的研究

讨论了双模栅控行波管在高／低模两种工作模式下，所需的栅极脉冲电压不一致的原因，及两个栅极加不同的电位对流通率、栅极电流、输出功率及互作用效率的影响。     

集成微控制器和发送器的RF IC

ATA6285和ATA6286是带有传感器接口的微控制器和发送器IC，可用于轮胎安全监测系统中。它们在睡眠模式下的最低电流为0．5mA，在95℃、90kHZ的振荡模式下的最大电流为0．85mA，在传感器测量时的电流为200mA，在传输模式、6dBm下的电流为8．5mA。     

双并联Boost变换器的延迟反馈控制技术

在电流模式下,峰值电流控制的并联Boost变换器具有分叉混沌等非线性的特性,为消除电路中的混沌现象,提出了一种延迟电流反馈的控制策略。基于闭环系统精确的离散时间模型,推导出了在电流控制模式下的并联Boost变换器主要电路参数变化时的迭代公式。利用Matlab软件进行仿真,并在不同情况下通过对比,验证了延迟电流反馈控制策略具有较好的抑制混沌的能力及鲁棒性。     

安森美推出用于汽车电子模块的极低静态电流低压降线性稳压器

安森美半导体推出的NCV8664是一个包括颠倒电池、短路和过载保护的线性稳压器．该器件在宽大汽车温度范围内具备最低静态（lq）电流性能。利用新的NCV8664中电源的最优化设计．设计人员可将模块稳压部分的静态电流降到最低，并可进行更高系统级的设计，包括控制器区域的网络（CAN或LIN）、微处理器和其他架空系统。     

一种高阶电流模式滤波器的系统设计方法

提出了一种通用高阶电流模式滤波器系统综合设计理论和方法,该方法将高阶通用电流模式滤波器的传递函数分解为n个无损积分器级联的形式.文章给出了基于MOCCCII实现的高阶通用电流模式滤波器,电路结构简单,仅由n 1个有源器件和接地电容构成.通过改变输入电流的接入方式和接入数目就可以实现不同类型的滤波功能.面向实际电路完成Pspice仿真.     

Buck控制器中仿真电流模式控制电路的设计

论述了一种应用于Buck型开关电源控制器的仿真电流模式控制方法及相应的电路设计。该技术可用于新一代符合VRMIO标准的处理器供电电路。分析了传统电流模式控制在此应用条件下的局限性，提出了利用仿真电流模式实现Buck型开关电源的电流跟踪控制，并分析了电路的工作原理及设计实现。电路采用1．5μm BCD工艺实现。电路与系统的仿真结果表明，所预期的设计要求均已实现。     

基于CCCⅡ的双二阶电流模式多功能滤波器结构

提出了一种基于CCCⅡ的三输入单输出多功能电流模式双二阶滤波器结构.该滤波器结构简单,仅包含两个MOCCCⅡ,一个电阻和两个接地电容.该结构通过选择不同的输入端和输出端可以得到4个三输入单输出二阶多功能滤波电路,这4个电路均可以实现低通、高通、带通、带阻、全通滤波功能,并且角频率ω<,0>和品质因素Q可以实现独立可调,具有很低的无源和有源灵敏度.     

基于MOCCCII-C的n阶电流模式滤波器

提出了一种基于多输出电流控制电流传输器的通用高阶电流模式滤波器的系统综合设计方法,该方法通过对n阶通用电流模式滤波器的传递函数进行数学分析,将其分解为n个无损积分器级联的形式,由此提出的电路结构简单,仅由n个有源器件,n个接地电容构成。并只要通过改变输入电流的接入方式和接入数目就可以实现不同的滤波功能,便于集成,面向实际电路完成P sp ice仿真。     

基于MOCCCⅡ-C的n阶电流模式滤波器

提出了一种基于多输出电流控制电流传输器的通用高阶电流模式滤波器的系统综合设计方法,该方法通过对n阶通用电流模式滤波器的传递函数进行数学分析,将其分解为n个无损积分器级联的形式,由此提出的电路结构简单,仅由n个有源器件,n个接地电容构成.并只要通过改变输入电流的接入方式和接入数目就可以实现不同的滤波功能,便于集成,面向实际电路完成Pspice仿真.     

基于MOCCCⅡ-C的n阶通用电流模式滤波器

提出了一种基于多输出电流控制电流传输器的n阶通用电流模式滤波器．该滤波器采用单输入单输出的形式，电路结构简单，仅由n＋1个有源器件，n个接地电容构成；采用高阻抗输出；可以通过对输出信号的选择实现不同的滤波功能，便于集成。面向实际电路完成了Pspice仿真。     

高阶全极点CCII低通滤波器的设计

提出了一种利用第二代电流传送器CCII（Second Generation Current Conveyor）和多端输出电流传送器MOCC（Multiple Outputs Current Conveyor）实现的高阶全极点电流模式低通滤波器。给出了系统的设计公式,并举例设计了一个五阶Butterworth低通滤波器,通过PSPICE仿真,得出的结论与理论分析完全吻合。此低通滤波器不仅电路结构简单,而且用的元器件数目较少。     

MATLAB在双闭环调速系统教学中的应用

在分析转速一电流双闭环调速系统的起动过程及转速调节器(ASR)、电流调节(ACR)的设计中，笔者利用MATLAB软件和SIMULINK工具，实现其数学模型。并针对一个实例，通过两组不同的控制器参数对系统进行分析，不仅使学生明白了双闭环系统的起动特性，而且深刻地认识到控制器参数对系统的影响。     

电流模式N阶CDBA-RC通用滤波器的系统设计

该文提出了利用电流差分缓冲放大器CDBA(the Current Differencing Buffered Amplifier)实现n阶电流模式滤波器的方法。基于信号流图给出了系统的设计公式,并举例设计了5阶Butterworth低通、高通及4阶Butterworth带通滤波器。PSPICE仿真表明,结果与理论分析完全吻合。该滤波器不仅电路结构简单,而且用的元件数目很少。     

电流反馈模式的电机驱动电路

传统电压控制模式的电机驱动电路系统频率都受电机的本征频率制约，其相位延迟会随负载的变化而变化。为了实现更高的系统频率，文章提出了一种电流反馈控制模式驱动电路。理论分析和仿真结果表明，这种控制模式的电机驱动电路解决了系统频率受电机负载本征频率制约的问题，相位的延迟也不随负载变化而变化。     

一种新颖的温度系数为36ppm/℃的高精度电流基准电路

利用带隙基准电路原理产生与片内电阻同温度系数的电压来获得与温度和电源电压都无关的基准电流。该电路具有结构简单、电源抑制比高，低功耗等优点，实用性很高。基于0.5μm BiCMOS工艺进行设计，且经过HSPICE仿真工具验证，结果表明在25℃、1.8~5.5V电压范围内基准电流变化了0.015uA; 在1.8V、-40℃~125℃的温度范围内电流仅仅变化了0.06uA，温度系数仅为36ppm/℃。     

单电流源电阻层析成像激励模式研究

研究了单电流源电阻层析成像的电流激励模式.采用统一的电压测量策略,研究了16电极电阻层析成像系统的8种电流激励模式,比较了不同激励模式对应的等势线分布、独立测量数、测量电压动态范围以及重建图像质量.综合分析上述指标,激励模式7(准对角激励)为最优电流激励模式.