对汽车供应链的思考

目前,国际汽车行业呈现高收入、低利润的特点。而我国汽车行业则呈现低收入、高利润的特点。从全球的平均数据看,国际行业平均利润率仅为3%~5%。而有关部门公布的数据显示,国内汽车行业利润率在10%~15%。高利润的表象掩盖了管理漏洞和各种浪费,所以导致国内汽车厂和供应商对ERP、供应链等优化管理的措施不重视。纵观全球汽车及零部件配套关系特点,欧洲是零部件制造企业与整车企业相互独立;美国是零部件逐步从整车企业中剥离出来,成为独立的零部件制造商,并向全球提供产品;日本是零部件企业得到整车企业的资金和技术支持,保持长期稳定的供货关系;     

建立全新供应链协同模式

从全球市场来看,汽车行业已经成为一个微利的行业。全球主要汽车企业集团的息税前利润率平均值小于7%。随着中国汽车市场逐步从卖方市场向买方市场演变,汽车行业利润率也将逐步降低。行业利润率的降低将促使整车企业逐步将越来越多的产品增值工作交给零部件供应商。在2002年,整车厂产值和零部件供应商产值分别为2280亿欧元和4170亿欧元;所占百分比分别为35%和65%。预计,从2002年到2015年,整个汽车行业创造的价值平均每年增长2.6%。其中,整车厂所占部分平均每年下降0.9%;零部件供应商(包括服务提供商)所占部分平均每年上升4.1%。     

一汽集团:信息化建设需要内外兼修

过去,当整车企业完成新车型设计后,零部件企业只需要按照图纸生产,很少有机会参与整车厂的设计开发。而这种单向、被动型的技术流动不仅阻碍了零部件企业的技术进步,而且也限制了汽车新车型的开发。汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑,     

冯飞:零部件企业重组值得关注

重组不仅仅针对整车厂而言,零部件企业的重组同样值得关注。缩短中国汽车产业由大到强的时间,实现中国汽车强国之梦,需要零部件产业与整车同步发展,打破已有的配套关系,重新形成更为适合市场需求的形态,这将有助于汽车产业整体水平的提升。     

自主零部件整零合作的问题与对策

<正>从国外整零合作关系来看,整零关系模式可分为欧、美、日整车与零部件合作模式。其中,日本汽车工业中的整零关系模式是金字塔型多层交互垂直式分工体系。以德国为代表的欧洲汽车工业整零关系模式分为两类:一类是按整车企业的图纸加工制造零部件;另一类是自己开发产品,由整车厂选择采购。美国汽车工业整零关系模式在20世纪80年代以前,简单的"水平分工"体制,阻碍了零     

“SAP汽车零部件企业管理信息系统交流会”

凭借国内汽车市场快速增长和国内制造业的低成本优势，近年来，中国的汽车零部件企业规模迅速扩大，产品质量和企业的管理水平也迅速提高。然而，汽车零部件企业也面临从未有过的生存忧虑。首先，从整车价格降低传递来的价格压力及国内钢铁等原材料和员工成本的上涨，企业的盈利能力正不断减弱；其次，整车厂对供应商的要求不仅仅是满足高质量的产品，还包括更加严格的交货时间、数量，快速的新产品更替，生产规模的提升等；另外，国外配件企业凭借与整车厂的紧密关系和管理、技术优势，攻城略地，正占据更多的高端市场。如何充分利用当前先进的计算机技术和管理科学的成果，有效解决企业这些挑战，保持企业持续赢利增长，成为大多数企业当前的关注点。     

供应链竞争协同致胜——访辽宁曙光汽车集团股份有限公司信息技术部部长苗炳辉

面对越来越重的成本压力,整车厂纷纷寻求建立全球供应链来降低成本,辽宁曙光汽车集团股份有限公司信息技术部部长苗炳辉告诉记者,汽车制造内外部供应链复杂,不仅需要企业自身理顺研发与管理,还需要零部件制造商和整车生产商、原材料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间高度协同,所以迫切需要信息系统的支持.     

供应链竞争 协同致胜——访辽宁曙光汽车集团股份有限公司信息技术部部长苗炳辉

面对越来越重的成本压力．整车厂纷纷寻求建立全球供应链来降低成本，辽宁曙光汽车集团股份有限公司信息技术部部长苗炳辉告诉记者，汽车制造内外部供应链复杂．不仅需要企业自身理顺研发与管理．还需要零部件制造商和整车生产商、原材料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间高度协同，所以迫切需要信息系统的支持。     

基于业务流程再造设计汽车整车厂电子采购管理系统

论述通过采购业务流程再造,依托IT技术,尝试建立汽车整车厂电子采购管理系统,从而实现零部件采购业务在成本、质量、速度等方面的明显改善,使国内整车厂进一步降低整车产品的成本,提高企业产品的市场竞争力,并获取更大的利润.     

促进汽车零部件采供双方的平等对话——“第三届中国汽车零部件采购、配套与管理论坛”全程纪录

中国汽车零部件企业和整车企业之间长期以来沟通不畅，阻碍着中国汽车工业的发展。尤其是零部件与整车的采购配套关系远远不能适应中国整车工业发展的要求，亦远远不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。     

同步开发，跟上整车厂商节能环保步伐

奇瑞汽车公司曾表示：“汽车企业应当主动承担节能降耗的责任,研发生产节能环保的汽车,向社会提供安全、节能、环保的汽车产品。”而零部件企业在参与整车厂的供应商竞争中,除了价格竞争和质量竞争,同时还要参与新品研发,提升同步开发水平。在整车厂不断推出节能环保车型的形势下,零部件企业在研发方面只有考虑到节能环保的因素,才能跟得上整车厂商的步伐,在争取配套机会中获得优势。     

汽车泵类零部件企业增强国际竞争力的途径

正汽车零部件作为汽车的基础,在全球化发展的趋势下,汽车零部件汽车已经纳入全球采购当中。加强汽车零部件企业的竞争力,是我们现实而又迫切的个体。从国内汽车泵类零部件企业的现状来看,我们吸收了大量的技术,但与汽车产业发展相比,泵类企业的发展相对落后,并存在一些问题。一是汽车泵类零部件产业结构不合理,企业规模小,缺乏竞争力;二是企业管理水平参差不齐;三是研发投资低,自主研发能力差;四是标准化、通用化、系列化程度低。由于我国整车产品采用标准不同,使得泵类零部件难以形成通用     

天阳铝合金：扩展市场紧抓优势产业

整车厂迫于市场压力,每年都会降低产品价格。因此,整车降价的压力将直接转移到零部件供应商,而且在质量上提出了更高的要求。     

中原内配：同步研发，超前设计得市场

在世界经济一体化的背景下,国内外整车厂为降低产品成本,大多实行零部件的全球采购战略。同时国内外内燃机企业对零部件供应商的生产工艺、加工流程、质量控制等管理方式提出不同的要求。     

信息与动态

建立强大的汽车零部件支撑体系在近日举行的全国产业结构调整工作座谈会上,国家发展改革委产业政策司有关负责人说,我国汽车零部件与整车未同步发展,影响整车技术水平提高。通过合资、合作,整车产品制造工艺和质量已经接近国际水平,但零部件生产落后于整车发展。零部件企业整体配套能力不强,专业化水平较低,自主开发系统集成能力薄弱,跟不上整车开发步伐。我国将加快汽车零部件工业发展,建立强大的零部件支撑体系。引导和支持汽车零部件工业做大做强,支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群,鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品,…     

关于整车企业维修备件的库存管理分析

伴随着汽车行业的发展,对整车工厂的产量压力日益增大。汽车行业呈现出规模扩大、发展迅速的特点,整车厂维修备件的库存管理变得越来越重要。但是,由于整车企业维修备件的库存管理不善,导致维修服务不及时,难以保证设备的可靠性和稳定性,从而对生产造成了影响,不利于提高整车企业的自身效益。为此,本文从维修备件的库存管理的重要性、现状、对策三个角度展开分析,旨在为整车厂维修备件的库存管理专业化、信息化发展提供一管之见。     

技术与质量,博世的荣耀——访博世(中国)投资有限公司

2012年北京车展整车展馆区只有博世一家关键汽车零部件企业位于主馆内,与整车展商比邻而居。2011年,由罗兰贝格国际管理咨询公司根据世界汽车零部件企业2010～2011年度财务报表统计的数据,博世以372.59亿美元的汽车相关市场销售额排名汽车零部件百强全球第一。2011年底,德国AUTOMOBILPRODUKTION杂志给出的全球前20强汽车零部件企业2011年全年销售额预期柱形图表明,博世仍然以超过300亿欧元的汽车市场销售额领跑世界汽车零部件诸     

整车及零部件轻量化成为未来发展趋势

<正>中国汽车产业的高速发展,令世界瞩目。据统计,2010年中国汽车年产销量仍然处于全球第一。当前中国机动车保有量将超过1·99亿,其中汽车保有量达到了8500万辆,汽车零部件业作为中国汽车产业中最为关键的一环,在其整车的拉动下,同样得到了飞速的发展。然而市场的高速发展给中国零部件企业带来了机会的同时也面临着巨大的挑战,全球的零部件巨头们开始将目光移向中国市场     

美国汽车零部件工业的现状与展望──供求模式的改革带给零部件配套厂的挑战和机遇

从历史的角度对美国汽车零部件工业的发展做出分析与评价，并着重探讨汽车整车厂与零部件配套厂协作关系的转变与改革。     

美国汽车零部件工业的现状与展望

从历史的角度对美国汽车零部件的发展做出分析民评价，并着探讨汽车整车厂与零部件配套厂协作关系的转变与改革