西部民族地区经济增长和环境污染的实证研究——基于CO_2排放量的面板数据测度

通过构建经济增长和环境污染的方程,使用1995—2007年的中国西部民族7省份的经济增长和CO2排放量的面板数据,通过面板数据的单位根检验、协整检验、Hausman检验方法来考察我国西部民族地区经济增长与环境污染的关系,并在此基础上进行方程估计。实证结果表明,内蒙CO2排放量的减少能够促进经济增长,宁夏、青海、新疆、广西、云南和贵州省区CO2污染物的排放促进了经济增长。最后,对不同民族地区经济发展和环境问题提出了不同的解决措施。     

基于ARDL模型的国际贸易与碳排放关系研究

通过单位根、边界值检验分析变量间协整关系,利用1985~2012年的样本数据,使用ARDL模型方法对我国经济增长、能源消耗、国际贸易和CO2排放相互关系进行了实证研究。研究发现,经济增长、能源消费对CO2排放在长期和短期内都有显著影响,且经济增长与能源消耗也存在相互的影响;未发现国际贸易对CO2排放的长期影响,研究结论为制定节能减排政策提供了依据。     

碳排放、产业结构与福建经济增长动态研究——基于VAR模型和Granger检验

基于1995-2017年间福建省CO_2排放强度、产业结构和GDP指标数据,通过VAR模型、单位根检验、残差序列统计检验、Granger因果检验、脉冲响应分析和预测方差分解,对福建省碳排放、产业结构与经济增长的动态关系进行了研究。研究结果表明:福建省CO_2排放强度对经济增长有影响,总的来说,CO_2排放强度的提高促进了经济增长;产业结构的升级能在较短时期内降低CO_2排放强度;CO_2排放强度不仅对经济增长有影响,还对产业结构的变动有影响。基于以上结论,提出了促进福建省碳排放、产业结构与经济增长互动发展的政策建议。     

基于面板数据分析的FDI与区域经济增长

利用2000年~2011年全国30个省区市的FDI和经济增长的面板数据,通过单位根检验和协整检验,建立面板数据模型,对FDI和经济增长之间的长期均衡关系进行实证分析,结果表明:FDI对长期经济增长具有明显的促进作用。面板误差修正模型的实证结果表明:FDI的短期波动对大部分省区市经济增长的短期波动有影响。     

天津市交通CO2排放的测算与因素分解

对天津市2004-2011年交通CO2排放量进行核算,并以2004年为基年,应用LMDI因素分解方法,对天津市交通CO2排放量进行因素分解,得出以下结论：天津市交通CO2排放量整体呈增长趋势;交通能源强度效应对交通CO2排放起抑制作用,而交通能源结构效应、经济产出效应和人口规模效应对交通CO2排放起促进作用。并对天津市交通CO2减排提出如下对策：应加快天津市交通业向能源节约型和集约化的转变,并且应加大汽车节能科技研发力度,降低汽车能耗。     

鄱阳湖生态经济区经济增长与环境污染关系的实证分析

本文通过选取1990-2012年鄱阳湖生态经济区GDP和各污染变量数据,构建经济增长与环境污染的VAR模型,并采用脉冲响应函数分析经济增长与环境污染之间的动态关系。研究结论表明：鄱阳湖生态经济区经济增长主要以二氧化硫和固体废物的形式影响环境质量,各污染物的排放对经济增长有抑制作用。     

基于广义费雪指数的我国钢铁工业碳排放量变化及影响因素分解

在对2001~2011年我国钢铁工业CO2排放量进行测算与变化分析的基础上,建立基于广义费雪指数的钢铁工业CO2排放影响因素分解模型,对我国钢铁工业CO2排放因素进行分解,并给出我国钢铁工业减排建议.研究结果表明:经济发展效应是影响我国钢铁工业CO2排放的主要因素,且对钢铁工业CO2排放增长起拉动作用;能源结构效应对我国钢铁工业CO2排放增长整体起微弱拉动作用;能源强度效应对我国钢铁工业CO2排放增长起着抑制作用.     

基于PVAR模型我国金融发展、环境污染与经济增长关系的实证分析

选取了1995—2010年我国31个省市的面板数据,建立面板向量自回归模型PVAR,并运用脉冲响应函数和预测方差分解刻画了我国经济增长、金融发展及环境污染三者之间的动态关系。研究结果发现:(1)经济增长是导致工业废水、工业废气污染物增长的主要原因,也是金融发展的重要原因;(2)金融发展对环境污染整体上具有逐渐平稳的负效应,金融发展能够制约环境污染的恶化;(3)随着时间推移,金融发展对经济增长的促进作用会逐渐增强;(4)经济增长的前期发展是建立在一定的废气排放量的基础之上的。因此,对经济增长与金融发展、环境污染之间的动态关系进行研究,能够为我国走可持续的发展道路提供理论支持,为解决当前经济增长问题提供措施与建议。     

FDI对中国碳排放影响——基于省际数据的动态分析

利用中国29个省级地区1995—2008年的面板数据,通过构建反映FDI技术效应的动态模型,分别使用反映地区碳排放水平的绝对和相对指标,实证检验了技术路径下FDI对中国CO2排放的影响。结果表明,技术路径下,FDI对各地碳排放强度和碳排放量的下降均存在较为显著的积极影响;本土研发投资的提高对FDI积极作用的发挥具有重要的正面影响;其他因素对地区碳排放的影响则存在较大差异。     

基于联立方程模型的 FDI、产业结构与碳排放互动关系研究

通过中国30个省区1997—2012年能源消费数据,依据电（热）碳分摊原则测算出各省区的碳排放量,运用面板单位根和面板协整理论,建立了包含经济增长、碳排放以及外商直接投资在内的联立方程来分析区域 FDI 与二氧化碳排放的关系。结果表明：联立方程中每个模型的协整关系是成立的,区域 FDI 对区域碳排放的直接弹性是－0．001,间接弹性是0．146,区域产业结构对区域碳排放的直接弹性是0．032,间接弹性是1．882。研究进一步发现区域 FDI、区域经济增长、区域产业结构与区域能源强度都是促进区域碳排放的重要因素,并且区域 FDI 和区域碳排放量对区域经济增长呈现出双向的因果关系。     

浙江地方财政收入与经济增长的实证分析

从地方财政收入与经济增长的关系出发,本文利用1995-2008年浙江省11个市的面板数据,采用面板单位根检验和协整检验等方法,对浙江各地市进行了实证分析,结果表明,从长期来看,浙江经济增长与地方财政收入之间存在协整关系,并且各地市的差异不显著.     

资源富集区经济增长与环境质量相关性分析

针对环境污染日益成为中国经济发展中的制约因素,以中国西部资源富集省份陕西省为例,采用库兹涅茨曲线理论,对陕西省1996～2006年面板数据进行分析,结果表明:陕西省人均GDP与工业废水、工业废气、工业固废排放量关系分别呈现U型加倒U型、倒U型以及N型形态.陕西省作为资源富集省份,正处于工业化快速发展阶段,仍将面临巨大的环境压力,必须深入探索经济增长方式转变路径,通过穿越"新型工业化隧道",施行生态经济发展模式.     

银川市一次能源消费的碳排放结构及变化趋势分析

利用Laspeyres指数法对银川市2005-2010年间的能源结构、能源利用效率和经济发展与城市碳排放间的关系进行了分解研究,结论表明,银川市6a间CO2排放量增加了112.42％,一次能源消费、煤炭生产、水泥生产是导致银川市CO2排放量增加的主要原因,尤其是高耗能工业发展速度加快是导致CO2排放量剧增的主要原因;在此过程中一次能源需求量逐年增加,可再生能源利用规模较小,是银川市CO2排放量连年上升的主要问题.分别建立能源与产业、碳排放关联模型,探讨了银川市产业结构发展中能源消费变化,表明:银川市产业结构的演进决定着城市一次能源消费空间的基本格局;缓慢的一次能源消费结构变化是难以有效控制银川市碳排放增长的关键.     

办公建筑物化阶段CO2排放研究

建筑物化阶段的CO2排放时间集中、绝对量大,是建筑节能减排的研究重点。构建了办公建筑物化阶段CO2排放的计算模型,包括建材、设备生产与运输的CO2排放,以及施工过程的CO2排放。利用该计算模型,分析计算了78栋办公建筑物化阶段的CO2排放量。平均来看,物化阶段的碳排放量为326.75kg/m2;随着建筑高度的增加单位面积碳排放明显增加,超高层建筑的单位面积碳排放量是多层建筑的1.5倍;土建工程的碳排放量占到物化阶段的75%左右,而钢筋、混凝土、砂浆、墙体材料的碳排放量占到了土建工程的80%以上。分别以建筑层数和建材用量为自变量做了办公建筑物化阶段CO2排放量的预测模型,通过统计学的分析对比,发现以钢筋、混凝土和墙体材料为自变量的预测公式可以很好地预测建筑物化阶段的碳排放。     

社会保障水平提升如何影响共同富裕？——基于省级面板数据的实证分析

基于2011—2020年中国31个省级行政区的面板数据,利用熵权TOPSIS法分别对社会保障水平和共同富裕水平进行测度,然后通过静态和动态面板回归计量模型实证检验了社会保障和共同富裕之间的关系。研究发现：中国社会保障水平和共同富裕水平在2011—2020年整体呈现增长趋势,其中社会保障水平在空间上呈现东部地区高于西部地区、西部地区高于中部地区的特征,共同富裕水平在空间上则呈现“东—中—西”逐级递减趋势。经检验,社会保障水平的提高能够显著促进共同富裕的实现,且这种促进作用具有边际效应递减的非线性特点。机制分析表明,社会保障可以通过提高居民消费水平和促进人力资本积累两条路径促进共同富裕的实现。进一步研究发现,社会保障水平对共同富裕水平的影响还存在区域异质性,中部地区社会保障水平的提升对共同富裕水平的影响程度大于东部和西部地区。     

基于面板协整的交通运输与区域经济发展研究

利用1995--2011年度29个省市的面板数据,运用多指标面板聚类进行地域分类,然后运用面板协整和面板模型估计理论对交通运输与经济发展间的关系进行研究,发现按东、中、西分类不是最合理的分类方法,另外发现交通运输与经济增长两个变量都为一阶单整变量,且二者存在长期均衡关系,但是显著性水平较低。分别对3个地区做因果关系检验发现,经济增长是交通运输的Granger原因,反之不成立。     

中国小汽车与其他交通方式的环境影响比较

近几十年来,中国小汽车逐渐发展成为一种非常重要的交通方式,所带来的环境污染也逐渐成为一个不容忽视的问题.过去有关中国小汽车与其他交通方式(如摩托车、公交车)之间的环境污染以及每公里排放率、每乘客公里排放率和使用寿命期内总排放量的综合比较比较少见.本文介绍了它们对环境造成的污染和每公里排放率,同时比较了每乘客公里排放率和使用寿命期内的总排放量.小汽车的排放物主要来自于废气中的CO、CO2、NOx、HC、PM以及其他排放物(如SO2、Pb),其中污染最严重的是二次污染物光化学烟雾.小汽车使用寿命期内的总排放量比公交车低很多,CO2、NOx的总排放量远高于摩托车,其他排放物的总排放量则大致相当;小汽车的每公里排放率介于公交车和摩托车之间;每乘客公里排放率比公交车要高,CO2和NOx的每乘客公里排放率比摩托车高.     

金融发展差异与经济增长区域差异的关系

在分析区域金融发展差异与经济增长关系的基础上,运用Gini系数、对数离差均值(GE0)和Theil指标(GE1)的分析方法及面板数据协整检验、单位根检验的方法对我国东、中、西三个区域的金融与经济间的相互作用进行计量分析,得出区域间金融发展和经济增长差异的关系,分析区域金融发展与经济增长差异的成因,提出由于经济发展程度不同,应当将区域金融业发展区别对待的对策。     

金融发展、人力资本与地区经济增长

基于2008—2017年我国省级面板数据,建立3种空间面板模型检验金融发展、人力资本与地区经济增长之间关系.研究结果表明,金融发展与地区经济增长存在负向作用,金融资本投入方向存在一定问题,未能有效促进地区经济增长;人力资本与地区经济增长存在正向作用,但效果不明显,说明高校人才培养体系与社会存在一定脱节,需进一步调整与优化.     

重庆市科技进步对经济增长的贡献率测算——基于1978-2001年数据的实证分析

应用"索洛余数"的测算方法和重庆市1978-2001年的实际数据,并通过计量经济检验,测算出重庆市该期间的科技进步对经济增长的贡献率平均值为23.27%.探究了该贡献率的成因,在横向比较中得出该贡献率滞后于我国东、中、西部省市的客观结论.基于实证分析的结论启示是:重庆市应以西部开发、振兴老工业基地为契机,把经济增长方式转向依靠科技进步的集约化发展道路上来.