汽油抗爆剂甲基环戊二烯三羰基锰的性能与应用

甲基环戊二烯三羰基锰（MTY）是一种汽油抗爆剂，添加量少，抗爆性能高，经济效益好，对环境的污染小，可减少汽车尾气中有害成分的排放，具有广阔的应用前景。对MMT的开发背景、物理性质、合成方法、抗爆机理、汽油对其的感受性及应用效果进行了介绍，说明MMT不仅能帮助炼油厂提高汽油产品等级，而且能提高高标号汽油产量。     

MMT在改善汽油产品结构中的应用

为了解决在汽油在线调合中高辛烷值组分不足、高标号汽油比例较低的问题,在充分研究MMT（抗爆剂）的理化性质及加剂方法的基础上,近三年逐步在分公司汽油调合中得到了很好的应用。     

美国禁止使用MMT

据美国The Oil Daily报道,美国环保局(EPA)决定不允许销售甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)作为无铅汽油的辛烷值增进剂(MMT已经用在无铅汽油中)。 EPA认为,由于使用MMT可能造成相当数量的汽车不符合排放标准而报废的问题尚未得出结论。     

发动机对燃料和润滑剂的新要求

由于环保的严格要求,欧、美、澳、日等许多国家都要求使用无铅汽油.为了保证高辛烷值,无铅汽油必须含有其它的抗爆剂.50多年来,在抗爆剂研究方面可供选择的剂型已不多了,仅仅有机金属化合物如甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)和含氧有机化合物如C_1-C_4醇.甲基环戊二烯三羰基锰是一种有效的抗爆剂.使用表明,每1m~3汽油中添加16.5g锰,可提高辛烷值1.4个单位.甲基环戊二烯三羰基锰在实验室和     

GC-MS法测定汽油中的金属抗爆剂

采用GC-MS联用技术建立了一种汽油中金属抗爆剂的定性和定量分析方法,测定了汽油中四乙基铅、二茂铁、环戊二烯三羰基锰(CMT)和甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)4种金属抗爆剂的含量。根据4种金属抗爆剂的标准质谱谱图和对汽油组分的GC-MS分析,选择了合适的特征定量离子进行选择离子扫描,可有效降低汽油中其他组分对测定结果的干扰。以氘代三联苯为内标物,采用内标法进行定量。实验结果表明,该方法对质量浓度在0.50~50.00 mg/L内的四乙基铅、二茂铁、CMT和MMT均具有良好的线性响应,线性相关系数均达到0.999,且具有很好的准确度和重复性,加标回收率在94.00%~110.00%之间,相对标准偏差均小于3.1%,可满足汽油中金属抗爆剂的测试要求。     

MMT调合汽油使用性能的研究

MMT是甲基环戊二烯三羰基锰的英文缩写,是一种提高汽油辛烷值的添加剂。用于调合汽油,增加汽油辛烷值,生产90号、93号及高标号汽油。MMT不仅能帮助炼油厂汽油产品提高等级,而且能提高高标号汽油产量。MMT是炼油厂极有价值的汽油辛烷值改进剂。     

合理利用MMT生产93#、95#车用无铅汽油

针对延炼用来调合高标号汽油的组分油品种少的实际情况，提出用重整汽油和催化汽油按1∶１.2比例调合后，添加50mg Mn/l和16mg Mn/l的MMT生产93^#、95^#车用无铅汽油。工业试生产表明，生产出93^#、95^#车用无铅汽油完全符合GB7930－1999标准要求。     

炼厂汽油中有机金属添加剂的测定

汽油中添加有机金属添加剂是为了提高汽油的抗爆性。这些添加剂往往分为三种 :四乙基铅、羰基锰 (MMT)、二茂铁 (TKC)。虽然《车用无铅汽油 (GB 17930 - 1999)》标准中规定了铅含量的最高上限为 0 0 0 5g/L ,锰含量上限为 0 0 18g/L ,但不准人为加入铅、铁、锰。因为这些金属     

汽油辛烷值促进剂异庚酯在汽油调合中的应用

介绍了汽油辛烷值促进剂异庚酯的主要成分和性能指标、主要特点以及在汽油调合中的应用情况。结果表明:异庚酯对汽油感受性良好,使汽油的辛烷值提升幅度大,高于MMT和MTBE,且能够同时实现汽油清净化。     

添加CI－l剂解决催化裂化汽油的腐蚀问题

添加ＣＩ－ｌ剂解决催化裂化汽油的腐蚀问题单石灵，徐志达，冯仰桥（中国石化广州石油化工总厂研究所，５１０７２６）１前言我厂于１９９３年５月发现经Ｍｅｒｏｘ法脱硫醉后的催化裂化汽油钢片腐蚀不合格，严重困扰着我厂汽油的生产。因此，探讨催化裂化汽油腐蚀不合格...     

MMT用作汽油抗爆剂的是与非

无铅汽油的使用使汽油“清洁”了,然而却使汽油辛烷值降低,抗爆性不足。甲基环戊二烯三羰基锰（简称MMT）作为汽油辛烷值改进剂的出现存在不少争议。请看。     

羧酸锂汽油抗爆剂的制备及应用

 利用羧酸和氢氧化锂制备了2种中长链的羧酸锂,并对合成的产品进行了红外光谱表征。在羧酸锂中加入高效增溶剂得到了异辛酸锂抗爆剂（A）和月桂酸锂抗爆剂（B）,将A和B分别加入3种不同的汽油中, 进行辛烷值机台架实验,并考察其对汽油的各项性能的影响。结果表明,3种不同的汽油对研制的羧酸锂抗爆剂均有一定的感受性。当抗爆剂A和抗爆剂B在催化裂化汽油中的添加质量分数均为2%时,可以使汽油的辛烷值（RON）分别提高3.2和1.5。同时,它们对汽油的各项使用性能基本没有不良影响,并且能够提高诱导期至 1400 min以上。     

催化裂化汽油诱导期的影响因素及对策

通过对FCC汽油组成、诱导期等指标的跟踪测试,分析了影响汽油诱导期的主要因素。结果表明,酚类化合物及共轭二烯烃是影响FCC汽油诱导期的主要因素,酚含量越高、二烯值越小,汽油诱导期越长。在一定范围内,酚含量决定了诱导期。催化裂化原料的好坏,不仅直接影响FCC的汽油性质,而且通过改变催化剂活性影响反应和汽油性质。通过优化催化裂化原料及操作条件、优化调合及添加抗氧防胶剂等对策可保证汽油诱导期合格。     

FCC汽油降硫助剂技术的进展

综述了国内外FCC汽油降硫助剂的现有水平和发展水平。环保法规日趋严格，对汽油硫含量的限制越来越严，降低FCC汽油硫含量的助剂在我国已开始走向应用。叙述了FCC汽油降硫剂的降硫机理，介绍了固体降硫剂和液体降硫剂，数据表明，国产剂和国外剂的技术水平已经相当。我国加工高含硫的进口原油的量越来越大，FCC汽油助剂降硫技术很有现实意义，它可以减轻汽油加氢脱硫的负荷，操作费用也低，因此对FCC汽油降硫助剂技术应予重视。     

添加剂或氧化物对汽油硫含量测定结果的影响

考察了汽油中常见的添加剂或氧化物对汽油硫含量测定结果的影响。测试发现，含氧化合物或金属添加剂对采用SH／T0253、ASTM D4294-03方法测定的硫含量结果没有明显影响，但MMT和二茂铁的存在会造成采用GB／T380方法测定的硫含量结果偏小。[编者按]     

催化裂化汽油催化改质降烯烃反应规律的试验研究

利用催化裂化催化剂在小型提升管催化裂化装置上对催化裂化汽油催化改质降烯烃过程的反应规律进行了试验研究，详细考察了反应温度、剂油比、反应时间、催化剂活性以及催化剂类型对催化裂化汽油改质降烯烃过程的影响。试验结果表明，随着反应温度、剂油比、反应时间以及催化剂活性的增加，改质汽油烯烃含量降低的幅度增加。催化裂化汽油改质后，烯烃含量大幅下降，异构烷烃和芳烃含量有较大幅度的增加，烯烃含量可以降低到汽油新标准的要求，辛烷值基本维持不变，并且汽油收率高，液体收率维持在98．5％以上，(干气 焦炭)产率损失小。     

异丁烷和丁烯烷基化固体催化剂国外研究概况

<正> 一、前言石油炼制工业中采用异丁烷和丁稀烷基化来生产航空汽油和车用汽油的高辛烷值调合组份。辛烷值是衡量汽油抗爆性能的指标。抗爆性能的好坏关系到发动机的效率和燃料消耗。例如,汽油辛烷值由70提高到85,则允许发动机的压缩比提高30％,因此功率提高23％,而产生同一功率所消耗的燃料降低13％。可见提高汽油的辛烷值很有意义。提高汽油辛烷值的方法是生产高辛烷值汽油组分和添加抗爆剂。添加抗爆剂是既有效又经济的办法,常用抗爆剂是四乙基铅。但是近年来,国外由于环保方面的要求日趋严格,对汽油加铅量逐渐加以限制,并开始     

几种油品添加剂的应用效果

介绍了在石油产品调合时加入的几种油品添加剂小调试验和工业应用情况,油品添加剂包括汽油、柴油抗胶剂,汽油高效防垢抗氧剂,柴油降凝剂,并对油品添加应用效果进行了对比分析。     

新标准汽油生产成本的降低

通过采取优化调和方案、合理安排生产流程、优化MTBE和MMT的调入量、不使用甲苯调合汽油等措施，充分利用高辛烷值的调和组分，用较低的成本最大量地生产合格的新标准汽油，取得显著的经济效益。     

合理应用MMT提高汽油辛烷值

在生产条件和技术标准允许的情况下，采取了在生产90^#和95^#车用无铅汽油时加入一定量的MMT(甲基环戊二烯三羰基锰([CH3C5H5Mn(CO)3])的简称)的措施，最终达到了提高汽油辛烷值、确保产品质量的目标。