白莲河电站引水隧洞全断面混凝土衬砌施工技术

随着水电工程施工对隧道施工质量的要求越来越高，长大隧道、甚至几百米乃至上千米的隧道也要求用整体铜模衬砌台车衬砌。提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。台车是隧道混凝土衬砌一次成型设备．根据隧道断面设计制造．能保证边开挖、边衬砌，整机行走采用电机一机械驱动（牵引）；模板采用全液压（丝枉）操纵，利用液压缸支（收）模机械（丝杠）锁定；在台车架上部和模板之问留有空间供安装隧道通风、混凝土输送泵管。采用全断面衬砌钢模衬砌台车施工，满足了整体支模、混凝土浇筑作业、出渣通行三个方面的要求，在保证工期和质量的前提下取得了较好的经济效益，施工技术先进、合理应用范围广泛。     

喷锚支护在郭堡水库新建输水洞施工中的应用

文章在分析郭堡水库工程地质基础上,对水库新建输水洞进口段及洞身段,在洞顶180°范围内采用喷锚支护衬砌;并对喷锚支护施工顺序、喷射混凝土施工工艺、锚杆施工工艺等进行了阐述。结果表明,喷锚支护作为隧道施工的主要支护方式,具有灵活、及时、安全、工艺相对简单、质量保证容易、施工方便等优点。     

南龙铁路NLQZ-Ⅱ标隧道开挖工法

南龙铁路NLQZ-II标段暗挖隧道均按喷锚构筑法原理组织施工。隧道施工方法应根据工程地质和水文地质条件、开挖断面大小、衬砌类型、隧道埋深、隧道长度、工法转换的难易、机械设备配置、工期要求及环境制约等因素确定。当需要变更施工方法时,以工序转换简单和较少影响施工进度为原则,一般不宜选用多种施工方法。该标段施工工法按喷锚构筑原理组织施工,主要有双侧壁导坑法、四步CD法、三台阶临时仰拱法、三台阶法、台阶法及全断面法。     

隔河岩电站引水隧洞环锚预应力技术的应用

隔河岩电站引水隧洞混凝土衬砌采用环锚预应力技术,在施工中解决了锚索穿孔、穿束、张拉等技术难题,建立了一整套环锚预应力施工新工艺,为经济合理地进行高水头、大直径压力隧洞衬砌的设计和施工提供了一条新途径。     

浅谈高瓦斯地铁隧道风机段衬砌混凝土施工技术

在地铁长大隧道施工中,一般在隧道进出口洞段设计有风机段,因风机段为渐扩断面,其二衬混凝土在整个隧道衬砌工程中施工难度相对较大,难以利用钢模台车进行二次衬砌。以成都地铁18号线龙泉山隧道工程为依托,对风机段二次衬砌施工技术进行了总结,可为类似工程提供参考。     

斜溜槽多窗口浇筑工艺在隧洞衬砌中的应用

隧道跨度较大时衬砌台车应用最为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的混凝土施工。文中介绍一种隧洞台车衬砌斜溜槽多窗口同时喂料工艺。该工艺采用在衬砌台车布置斜溜槽,实现混凝土多窗口连续浇筑;并在LXB供水工程二段四标衬砌施工中得到广泛应用。该工艺的采用提高了混凝土的整体浇筑质量,加快了施工进度,有效的提高了施工效率。     

黄土地区隧道锁脚锚管作用机理分析研究

锁脚锚管在隧道施工中被广泛应用,而目前施工中锁脚锚管的长度、下插锚角度等几乎全部依靠工程经验来确定。通过有限元软件模拟了黄土隧道锁脚锚管在不同长度和角度下承担的最大内力和最大变形量,对比分析了锁脚锚管的长度、锚管下插角度与位移的关系。研究结果表明,锚管长度越长,变形越小,但最为经济的锚管长度为3 m左右;当所加锚管下插角在±30°时有利于支护内力的发挥。在研究结论基础上提出了隧道施工中应该采用的锁脚锚管合理长度及下插角度。     

云南省香丽高速浅埋隧道进口段二次衬砌支护时机分析

目前中国山岭隧道主要采用新奥法施工,如何确定新奥法二次衬砌施工的合理支护时机一直是隧道施工中重点关注的问题,尤其遇到隧道埋深较浅、围岩较差的情况。以云南香丽高速浅埋破碎围岩隧道进口段施工为例,采用基于现场监控量测数据的反分析法和收敛限制半解析计算法,得到了满足变形速率准则和极限位移准则的二次衬砌支护时机。研究结果表明:进口段二次衬砌合理支护时间参数为21～26 d,空间参数为52～73 m。     

无粘结环锚预应力混凝土衬砌应力状态分析

无粘结环锚预应力混凝土衬砌是有压水工隧洞采用的一种新型衬砌型式,由于衬砌结构组成体系复杂,导致其内部应力状态分布极为复杂,且在不同工况下受力会发生显著变化。为了解该结构在施工期和运行期的受力状态,并及时掌握衬砌安全状况,对小浪底排沙洞环锚预应力衬砌张拉期和运行期的应力状态进行了研究。采用等效荷载法和实体建模法相结合的方法建立数值模型,通过对应力状态计算和应力状态现场实测值进行对比,明确了不同工况下预应力衬砌受力状态。研究结果表明,小浪底排沙洞环锚衬砌在张拉期和运行期预应力状态都处于安全范围。研究结果对无粘结环锚预应力混凝土衬砌的设计、施工具有重要参考意义。     

色尔古水电站引水隧洞衬砌研究

色尔古水电站引水隧洞在施工过程中出现多次塌方,部分洞段临时支护变形后侵占衬砌断面,严重威胁施工安全,影响工程进度。经研究,在基本不拆除临时支护、满足调压井涌浪要求的前提下,调整了引水隧洞的衬砌,最大限度地保障了施工期安全,促进了工程进展。     

大型钢模台车大洞室高陡坡施工优化

1 引言 引水隧洞上弯段衬砌通常采用钢衬加外包混凝土和混凝土衬砌两种方式,设计根据三峡地下电站引水隧洞上弯段衬砌岩石地质条件,结合受力计算,采用了混凝土衬砌.而对于大型隧洞混凝土衬砌,其施工也多采用满堂脚手架的方法,由于满堂脚手架方法存在施工效率低、安全隐患多等问题.为确保三峡工程施工质量和工程进度,对其相关技术及经济进行比选后决定采用大型钢模台车衬砌法施工.在跨度大、坡度大、结构尺寸宽的上弯段采用大型钢模台车方案在国内及世界为首创.     

大花水水电站引水隧洞聚丙烯纤维喷锚混凝土试验研究

大花水水电站引水隧洞洞径较大，且地质状况复杂，拟在较好地质条件的Ⅱ、Ⅲ类围岩洞段采用掺聚丙烯纤维的喷锚混凝土代替常规钢筋混凝土衬砌方案。经室内喷锚混凝土配合比及施工工艺试验研究后，提供了可供现场使用的喷锚混凝土配合比，并提出了现场施工工艺要求，为该工程引水隧洞喷锚混凝土施工创造了有利条件。     

定型组合钢模在斜切式隧道洞门施工中的应用

在浅埋短隧道洞室群隧道洞门施工中受场地狭小限制等条件不利于定型钢模衬砌台车施作洞门拱墙时,采用满堂脚手架与钢拱架上铺定型组合弧形钢模配合衬砌台车整体一次性施工隧道洞门拱墙,可以解决定型钢模衬砌台车的模板庞大笨重、安拆吊装设备的场地狭小受限,以及模板拆装倒运周转成本费用较大等问题,从而满足设计要求并达到施工质量要求。     

整体移动式隧道仰拱弧型模板施工技术

为提高隧道结构耐久性,改善受力状态,仰拱、填充分开浇筑一次成型施工,已经成为隧道施工的基本要求,如何在保证质量的前提下提高隧道仰拱施工速度保证步距达标是施工的重点难点。端西隧道斜井在工期紧、断面大且要求步距达标的条件下,利用现有资源对仰拱弧形模板进行自行设计,在隧道仰拱施工中使用移动式仰拱弧形模板,比常规方法更方便、快速、经济、合理。     

钢管锚筋桩在隧道仰拱缺陷修复二衬加固中的应用

结合渝蓉高速龙泉山1~4#隧道仰拱缺陷修复工程,分析了仰拱破除时二次衬砌结构加固的重要性,介绍了钢管锚筋桩在公路隧道仰拱缺陷修复二次衬砌结构加固中的应用,该加固技术安全性高、加固效果好、施工速度快。     

深埋炭质板岩隧道塌方处治方法及衬砌安全性

软岩隧道拆换拱施工中发生大塌方，并造成附近二次衬砌严重开裂的报道及相关研究较少，为安全有效地进行软岩隧道塌方处治，以甘肃某高速公路深埋炭质板岩隧道大塌方处治为例，介绍了隧道塌方经过及采取的应急处治措施，分析了隧道塌方原因，制定了初支塌方段和二衬开裂段相应的综合处治方法，并根据现场实施情况以及衬砌结构安全性计算结果，评价了隧道塌方处治效果。结果表明:塌方段炭质板岩呈碎裂状松散结构，由于发生过度变形，加上注浆固结效果不佳，拆换拱时围岩以碎屑状快速溜塌、涌出，直至围岩整体失稳，塌方体填满整个隧道，进而造成了附近二次衬砌严重开裂；针对初支塌方段和二衬开裂段，宜采用先进行初支塌方段处治、后进行二衬开裂段处治的施工顺序；利用隧规公式所得隧道塌方高度偏小，建议选取基于普式理论所得塌方高度及相应荷载用于隧道塌方段衬砌结构安全性的验算。     

大跨度隧道快速衬砌施工技术

长河坝水电站16#公路平交段二衬的施工以钢模台车为骨架,两侧采用承重排架为辅的施工方法,合理解决了大跨度隧道二衬的施工难题。二衬施工采用分层、分段工艺,在施工中减少了大跨度钢模台车的使用,成功地达到了快速施工的目的,为今后类似大跨度隧道混凝土衬砌快速安全施工提供了经验。     

昌马水库发电、排沙隧洞全断面混凝土衬砌施工

昌马水库引水、排沙压力隧洞混凝土衬砌采用全断面衬砌钢模台车施工,满足了整体支模、混凝土浇筑作业、出渣通行三个方面的要求。在保证工期和衬砌高质量的前提下取得了较好的经济效益,施工技术先进、合理,应用范围较广。     

极不稳定地段的岔小公路新地基隧道施工技术

文章介绍了在极不稳定地质条件下的岔小公路新地基隧道工程施工中，后期采用了加强超前支护及一次支护，二次衬砌紧跟开挖支护施工作业面、一次支护与二次衬砌共同承裁的方法，成功完成了新地基隧道的施工。     

索普拉多拉水电站引水隧洞全圆针梁台车衬砌技术

索普拉多拉水电站引水隧洞混凝土衬砌施工,具有工期紧、施工强度高及质量要求高等特点,在保证混凝土质量的前提下,通过深入研究全圆针梁台车混凝土衬砌施工工艺和方法,优化资源配置,保证了引水隧洞混凝土施工的连续性、安全性,达到技术质量标准,满足工期要求,实现高效、快速地进行隧洞混凝土衬砌的目的。