苏修在组合机床自动线中广泛使用典型中间贮料库

苏修在组合机床自动线系统中,为了用部分补偿相邻自动线的空停时间来提高其生产率,特采用中间贮料库,以便当一条自动线停车时另一条自动线可以继续工作。贮料库的结构取决于贮料库所需容量、工件轮廓尺寸、重量、形状及自动线系统的平面布置。贮料库分为通过式和返回式两种。在通过式贮料库中,在自动线系统工作正常和其中一条自动线停车的情况下,工件通过贮料库。     

新的多品种加工自动线系统

介绍苏联莫斯科自动线和组合机床专业设计局为杜达耶夫柴油机厂设计的、由奥尔忠尼启则机床厂制造的1(?)403型自动线系统,用于加工柴油机8缸和10缸V型气缸体。该系统包括16条自动线、1台拉床以及两台清洗机、两台检查气缸体密封性的装置和从西德Cross公司引进的6台镗床组成的两个精加工工段,各条自动线均由中间输送-储料库联接。文章较详细地介绍了自动线系统的各道工序。图4幅。     

载重汽车中间差速器体壳的全部加工

介绍一条用于全部加工中间减速器轴件和盖件的自动线,自动线分为三段,A段和B段是柔性的,C段是刚性的。A段加工轴件,B段加工盖件,C段加工紧固孔、十字孔,并对盖件和轴件作最终的电解修光、清洗等。在100%负荷时,一个工作班日产426个全部加工好的中间差速器体壳。图15幅。馆藏号：     

差速器壳体加工自动线

图1为美国克罗斯(Cross)公司制造的加工差速器壳体综合制造系统的上料端视图。这个系统包括三条自动线,配有MODⅡ型抬起、输送式工件输送系统,这对简化夹具设计和改善某些加工工位的工作空间是特别有利的。这个系统上加工的壳体是筒式安装差速齿轮组,并带有外侧小齿轮轴承托架,插图所示为两个零件不同方向的视图。工件以每小时120件的生产率通过自动线上的每个工位。     

多工位组合机床组成的自动线

本文介绍了苏联的几条加工汽车零件用的由多工位机床组成的自动线,其配置型式新颖。这种型式自动线的优点是:辅助时间与加工时间重合,可以大大提高自动线的生产率;在机床之间设有输送带—贮料库,增加了自动线的柔性,提高了自动线的利用系数;在许多情况下,被加工零件往往无需在线外单机上预加工基准面。图5幅。     

美国Cross公司加工圆盘制动器的自动线

在图1所示自动线上,采用最新加工方法对圆盘制动器进行加工。由于采用一般自动线不能达到所要求的节拍时间,所以采用具有各六个加工工位和各六个测量工位的三条平行设置的自动线(图2)进行加工。这种自动线的特点,是由一个辅助工人进行上下料就够了。此外,在换刀或发生故障时,其他两条线仍可继续进行生产。在     

介绍两条加工截止阀阀体阀盖的自动线

上海阀门五厂自行设计制造的加工截止阀阀体和阀盖的自动线,是阀门行业使用较早的两条自动线。这两条自动线的结构比较简单,排屑、测量、工件装卸都是由人工进行的。这对于中小工厂,在生产率要求不太高、加工精度要求也不太高的情况下,还是比较适用的。这两条自动线经过几年来的生产实践证明,使用效果较好。     

加工缝纫机送布轴的小型自动线

我们上海缝纫机二厂广大职工,在党的社会主义建设总路线指引下,在一九七一年,花了不到十个月的时间,自行设计和制造了一条加工缝纫机送布轴的小型自动线。 这条自动线采用了新的布局型式,生产效率很高。工件是由带叉子的输送链条直接从料仓出口带出并逐个工位的进行输送。在这条自动线上,除了钻孔、攻丝、铣削加工外,还进行车削和磨削加工。机床的动力头和刀架直接安装在一个整体的铸铁床身上,从两侧和上面对工件进行加工。切屑由床身内的吸尘管道自动排出。电气控制系统采用了无触点电子技术。工人只需将工件放入料仓,其余全部为自动循环。自动线上还设有检查中心钻折断和工件顶歪的自动停车装置。     

差速器壳内球面加工机床的设计

差速器壳内球面加工大多采用锪球面加工方案，加工精度难以达到要求。最近，我厂为某轻型车厂设计制造的差速器壳内球面加工机床，采用数控精镗车内球面加工方案，工件达到较高精度，受到用户好评。１　加工内容及精度要求差速器壳工件如图１所示，用于轻型车减速器上。工...     

Lamb汽车变速箱加工线

生产鲍尔格——华尔纳(Borg—Warner)45型汽车变速箱的一项主要专用设备是一条加工主箱体的大型自动线。与生产主箱体有关的全套设备的总成本约计一百万英镑。美国的兰姆(Lamb)公司在加拿大制造的这条带有随行夹具的自动线共有三十七个工位。图1左面为两个已经清铲干净的主箱体铸件,但还未加工,正准备装到兰姆自动线上进行加工。这条自动线除了不切除三个小的辅助凸缘外,用于完成箱体的全部工序,使箱体加工到如图1右面所示的两个箱体一样。全部工序完成以后,箱体从自动线末端输出,每隔21.5秒输出一件。     

消息报道

UX16型电机座加工组合机床自动线投产 大连组合机床研究新设计, 大连机床厂制造的一条多品种、高效率、规模较大、自动化水平较高的电机座加工自动线,经精心安装精心调整后,已在大连电机厂正式投入生产,这是毛主席无产阶级革命路线的伟大胜利。 自动线分两段,由16台组合机床组成,两段之间有调载机构相连,可实现自动卸料、翻转、自动装料等程序。自动线用于加工JO_2系列底脚式和法兰式1～5号共20种规格电机座的加工,平均节拍时间为1分钟。     

贯通式输送带-贮料库

在加工箱体零件的自动线系统中,贯通送带—贮料库获得愈来愈广泛的应用。贮料库(如图1)应用于下述情况:(1) 作为装料装置1和卸料装置2;(2) 用于连接位于同一平面的和顺序的自动线,其输送方向分为一致的(如送带—贮料库3直接连接的自动线Л_1和,平行的(如自动线Л_2和有输送带—贮4的自动线Л_3)或垂直的(如自动线有输送带—贮料库5的自动线Л_5);(3) 用于分开和连接系统中平行工作多支线自动线的各支线,如借助输送带料库6将自动线Л_6分成支线Л_6/1％和Л_6/2,过输送带—贮料库7将它们与自动线Л_7连     

法国Renault公司微型自动线

法国Renault公司微型自动线用于加工底面尺寸为250×250的小型零件。自动线(图1)所有元件都是一般自动线的元件。这条自动线象一般机床一样,可以进行重调。自动线有一条带随行夹具的板式运输带,有13个工位,其中10个工作工位,3个上下料工位。在每一个工作工位上可以各装两个动力滑台。这样,在自动线上便可以安装     

苏联制动鼓的加工和装配

意大利“莫兰道”杜林公司为苏联李哈乔夫汽车厂提供了一套加工装配汽车制动鼓和轮壳的设备。这套设备除完成加工工序外,还包括清洗、平衡、轴承座抛光以及全部检验工序。 这套设备的开头是两条平行自动线,分别用来同时加工制动鼓和轮壳总成。制动鼓自动线是由车削用的三台双轴卡盘机床和一台立式双工位钻孔、倒角机床组成。加工轮壳的第二条自动线是由车削用的六台双轴卡盘机床和两台立式双工位钻孔、倒角、攻丝、铰孔机床组成。     

XSC-08型加工油泵上体组合机床自动线

我厂广大职工充分发挥“三结合”的作用,在一九七二年自行设计、制造了一条符合我厂产品特点的加工油泵上体的组合机床自动线。该线用于加工四缸和六缸柴油机燃油泵上体。两种零件仅长度不一样,其余几何形状和尺寸精度均相同。图1为自动线外观。图2为被加工零件图。     

CZ-U1301型加工汽车前后刹车调整臂小型组合机床自动线

常州机床厂与大连组合机床研究所的三结合设计小组,在1973年为长春第一汽车制造厂设计了一条用于加工解放牌汽车前、后刹车调整臂的小型组合机床自动线,并已由常州机床厂制造,交付用户厂使用。这条自动线是在总结了以前设计制造过的同类型自动线的基础上     

带有“自由流动”输送系统的小型自动线

美国Cross公司制造了一条自由输送工件的Transfer-maticIV型小型自动线,用于加工几种打字机的小型黄铜压力模铸零件(长47毫米、宽13毫米)。自动线采用随行夹具输送工件,生产率为375件/小时。图1为这条自动线的外观。全线共十个工位,随行     

发动机气缸体自动生产线

《东洋工业》于七十年代初新建立一个发动机车间,面积为16,000平方米,加工气缸体、气缸盖、曲轴、凸轮轴、万向节轴、连杆等零件,共有机械加工设备550台(条),其中自动线20条,组合机床70台,年产10万台发动机。 该车间有一条长355米加工1500～1800c.c发动机气缸体的组合机床自动线。气缸体毛坯由一条全自动的壳模铸造自动线铸造,经自动清理(粗磨)自动线后直接上机械加工自动线。经自动清理后的气缸体毛坯和成品如图1所示。     

汽缸差加工用双层式自动线

美国Chrysler公司汽车发动机厂,采用了W.F and John Barnes公司的自动线来加工V形8缸发动机汽缸盖。自动线是由三个工段组成,由一条共用运输带连在一起。自动线的特点在于,第一工段是由两个平行的分段组成,布置成上层和下层(见图)。第一工段理论生产率为276件/时,而第二、三工段的每小时生产率各为133件。     

DX15 DX16型汽车桥壳加工组合机床自动线

由大连机床厂和大连组合机床研究所“三结合”设计、大连机床厂制造的DX15与DX16型加工汽车桥壳的组合机床自动线,在交付用户厂试生产后,证明性能较好,满足了用户的要求。这两条自动线的设计和试制成功,是厂所工人、干部和技术人员在党的“九大”团结胜利路线指引下,遵循伟大领袖毛主席“备战、备荒、为人民”的教导,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,坚决走“三结合”道路的结果。