民用飞机机身后体端板阻力特性研究

对于大型民用飞机，机身后体的阻力对全机阻力特性影响较大。为减小后体阻力，目前大多数民机在设计时重点研究后体参数（如上翘角、扁平度、长细比、收缩比等）对阻力特性的影响，但由于后体流场极为复杂，后体参数的设计并不能明显改善机身后体的气流分离现象。针对机身后体流场气流分离的特点，提出了一种在机身后体加装端板的方法，通过后体端板产生的旋涡达到改善机身后体气流分离的目的。结果表明：改进方法能有效地改善后体流场特性，优化机身后体气动性能。     

焊接后后热处理对焊接残余应力的影响研究

焊接后后热处理是一种新的降低焊接残余应力的技术,试验采用了焊接后后热处理的方法,对三块Q235试板采用相同的焊接参教分别进行室温正常焊接,300℃,500℃预热焊接并进行焊后保温,然后在用小盲孔法测量焊接残余应力.我们通过对所得数据分析后,发现进行后热处理的试板焊接残余应力大大的降低了,并且后热处理的温度越高,焊接残余应力降低的幅度越大.试验证明焊接后后热处理能够有效的降低焊接残余应力,提高焊接的性能.     

某矿用车后车架强度及模态分析

利用Pro/E三维软件分别绘制后车架各组成零件,包括龙门梁、左右后纵梁、中部抗扭管及举升缸支座总成、尾部抗扭管,再利用软件的装配模块建立后车架的三维几何模型。对模型简化后导入到ANSYS Workbench中建立后车架的有限元模型,并选取满载静止、不平路面及举升工况作为后车架的分析工况,应用ANSYS Workbench软件求解后车架在3种工况下的应力与应变大小,最后对后车架进行模态分析,得出后车架的前10阶模态振型云图。     

脉冲MAG焊后中值脉冲工艺研究

针对脉冲MAG焊一脉一滴熔滴过渡过程的控制，提出后中值脉冲新工艺方法，分析了后中值电流及后中值时间对脉冲MAG焊接过程的影响规律。采用后中值脉冲工艺方法对低碳钢进行焊接工艺试验，确定了最佳的后中值电流和后中值时间。试验结果表明：后中值电流为一理想值范围时焊接效果较好，后中值电流太小或太大时焊接过程能稳定，但其焊接过程类似于无中值脉冲时的焊接过程，失去后中值脉冲工艺的意义；在确定了后中值电流为给定的理想值的基础上，后中值时间为一理想值范围时焊接效果较好，后中值时间太小或太大时焊接过程不稳定，会产生瞬时短路和断弧现象。合理地设置后中值电流和后中值时间，有利于控制熔滴过渡，实现一脉一滴过渡，获得的焊缝质量好、成形美观。     

变速箱后壳体开裂分析及优化设计

以变速箱为研究对象,通过对变速箱后壳体、后盖试验时开裂位置、后壳体及后盖结构的分析,给出了后壳体的优化设计方案。针对优化后的后壳体及后盖,应用Pro/E软件建立三维数模,并应用ANSYS Workbench软件进行强度分析,得出的后壳体满足设计要求。     

电力工程建设项目后评价方法分析

阐述了项目后评价的涵义,总结了电力建设项目后评价方法,提出了电力建设项目过程后评价及经济效益后评价方法。     

焊后热处理对Cu-Cr-Zr合金搅拌摩擦焊接头组织与力学性能的影响

对5 mm厚Cu-Cr-Zr合金板进行搅拌摩擦对接焊,在不同时效温度(400,450,500℃)下对接头进行热处理,研究了热处理对接头组织和力学性能的影响.结果表明:焊后热处理后,焊核区晶粒尺寸未发生明显变化,热机影响区弯曲变形的晶粒基本消失;焊后热处理后,在焊接过程中固溶至基体中的强化相重新析出,但500℃焊后热处理后,接头出现过时效现象;焊后热处理后接头的硬度和抗拉强度均明显提高,硬度呈"W"形分布,最低值出现在热机影响区.450℃焊后热处理后接头的硬度和抗拉强度均最大,焊核区的硬度达到母材的83％,接头的抗拉强度为270 MPa,比焊后热处理前的增加了50 Mpa.     

亦爱亦恨话80谈80后员工的管理

任何一个时代出生的人都没有像80年代出生的人那样具有如此鲜明的时代特点,以至于"80后"这个词远比"60后"、"70后"甚至"90后"响亮.一个不得不承认的事实,80后已经登上并且逐渐占据职场的中心舞台.在很多高科技企业,80后员工甚至超过员工总数的80%,如何管好80后员工就成了管理者必须面对的问题.     

新型液压后避震结构的设计

针对电动车弹簧式后避震减振系统所存在的缺陷,提出了一种新型液压后避震结构的设计方案,同时对所设计的后避震结构与弹簧式后避震在实验室内进行了随机振动试验,结果表明,所设计的液压后避震其减振效果明显好于现有的弹簧式后避震,从而验证了该设计的可行性与有效性.     

水平楔锻造余热淬火

水平楔是我厂生产的M20金属支柱中的零件。材料为45钢,要求调质后硬度HB 240～280,为了节约能源、提高质量,我们采用了锻后余热淬火工艺。该件锻造后温度在900～1050℃经切边和校平后淬火,因淬透性高,可采用较缓和的冷却剂冷却。锻后余热淬火和普通淬火后,同在580℃回火,α_k提高23％,σ_b提高8％,硬度提高13.5％。锻后余热淬火后