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导致柴油机低温启动困难的原因有:环境温度低,柴油机机油黏度增大,流动性变差,各摩擦副阻力加大,从而增大了曲轴的旋转阻力矩;由于低温柴油黏度和密度增大后,表面张力也增加,雾化不良,延长了着火滞后期;进入气缸内的空气在压缩终了达不到启动时的必要温度,压力也较低;蓄电池的电解液密度增大,向极板的渗透能力下降,内阻增加;启动柴油机时蓄电池放电电流很大,从而使蓄电池的端电压及容量明显下降。 相似文献
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1.低温对工程机械的影响(1)性能降低低温易使润滑油冷凝,使发动机功率降低20%~25%,启动阻力增加200%以上;部分电子元件、蓄电池性能下降约50%;车辆在雪地里行驶滚动阻力增加,行驶速度、通行能力和越野能力均明显下降(见表1)。当行驶在积雪深度达20 cm左右的路面时,轮胎车辆通行困难或不能通行,附着力减少2/3左右,爬坡能力降低50%以上(见表2)。(2)损坏率增加发动机磨损增加5倍左右;机械行走部分易出现断裂现象;如冰雪进入或粘在活 相似文献
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为分析介质黏度对旋涡泵不同工况下的内流场及外特性的影响,由数值模拟方法分别对不同介质黏度和不同流量工况下的旋涡泵内流场结构及其外特性进行对比分析。分析结果表明:叶轮及侧流道内流动沿叶轮旋转方向从泵的进口至出口逐渐趋于稳定,各纵向截面上存在明显的纵向旋涡和径向旋涡,随着流量的增大,叶轮及侧流道内的纵向旋涡及径向旋涡强度逐渐减弱,叶轮做功能力逐渐降低,泵的扬程逐渐下降,叶轮内湍动能耗散及叶轮内的涡量分布均随着流量的增大而减小。随着介质黏度的增大,各纵向截面上的纵向旋涡和径向旋涡强度均逐渐减弱,旋涡泵内湍动能耗散随粘性的变化更为显著,其随着介质黏度的增加而显著增大。在各流量工况下,旋涡泵的扬程及效率均随着介质黏度的增加呈下降趋势;在小流量时,扬程及效率随黏度的增大而下降的趋势较为平缓,但在大流量工况时,扬程及效率随着黏度的增大而急剧下降。 相似文献
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在低温条件下,润滑油黏度变大,流动性变差,添加剂活性降低,对润滑性能产生显著影响。为研究PAO润滑油的低温摩擦润滑性能,以不同黏度级别PAO基础油为研究对象,采用流变仪MCR302、SRV摩擦磨损试验机,研究PAO润滑油样及添加极压抗磨添加剂的油样在低温条件下的流变性能和磨损润滑性能。试验结果表明:在低温环境下,随着温度降低,PAO油样的黏度急剧增大,黏度越大的油样其受低温条件影响越明显;PAO油样在低温环境下,表现出明显的剪切稀化现象;低温环境使得极压抗磨剂添加剂的活性变低,添加剂并未表现出减摩抗磨作用。因此,低温试验条件对PAO基础油和添加剂的摩擦学性能产生显著影响,阻碍了基础油和润滑油添加剂减摩抗磨作用的发挥。 相似文献
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通过在铅酸蓄电池中添加不同量的m-双没食子酸(m-digallice acid)负极添加剂,验证铅酸蓄电池常温起动能力的变化,得到了m-双没食子酸添加量的最佳值。添加适量m-双没食子酸的铅酸蓄电池,无论储备容量还是低温起动能力均明显优于日本、美国和国产同型号铅酸蓄电池,其超低温(-30℃)起动能力更佳。 相似文献
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在生产使用过程中,铅蓄电池内部故障是导致其容量下降、使用寿命缩短最为直接的原因。现就蓄电池内部最常见的极板硫化及自行放电故障的原因进行分析,以便正确使用和预防故障。 1.极板硫化 极板硫化是指蓄电池长期充电不足或放电后长期放置,极板上逐渐生成一层白色的粗粒硫酸铅结晶体,即硫酸铅硬化。这种硫酸错在正常充电时,很难被还原为铅或分解成氧化铅,同时它会堵塞极板的孔隙,阻碍电解液的渗入,导致蓄电池容量下降、内阻增大,使蓄电池的启动性、充电性明显下降。具体表现为:充电时,充电电压和电解液温度会异常升高,电解液… 相似文献
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柴油机的几种预热装置分析 总被引:1,自引:0,他引:1
柴油机低温启动困难的原因是,机油和柴油的黏度大、蓄电池容量减小、压缩空气渗漏多等。柴油机常用的5种预热启动装置有:预热塞监测器型、固定延迟型、可变延迟型、新式超级预热型和常规式超级预热型。本文着重介绍其中的两种。 相似文献
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控制液压油污染的主要措施 总被引:1,自引:0,他引:1
为确保液压系统工作正常、可靠、减少故障和延长寿命,必须采取有效措施控制油的污染。1.控制油温油温过高往往会给液压系统带来以下不利影响:(1)油液黏度下降,使活动部位的油膜破坏、摩擦阻力增大,引起系统发热、执行元件(例如液压缸)爬行。油液黏度下降可导致泄漏增加,系统工作效率显著降低。 相似文献
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通过测定不同黏度的聚α-烯烃(PAOs)、硅油及其不同调和比例混合基础油在-50~50℃时的运动黏度,研究调和基础油的黏度随调和组分和温度的变化规律。结果表明,调和基础油的实测黏度远小于按国际通用黏度模型计算得到的黏度值;黏度相差较大的PAO油与硅油调和时,调和基础油的高低温运动黏度均在两调和组分的黏度之间变化;而黏度接近的PAO油与硅油调和时,在一定成分范围内,调和基础油的低温运动黏度低于两调和组分的黏度,其低温流动性更加优异。特定的PAO油与硅油能够相互用作低温降黏剂进一步改善润滑油的低温性能。通过引入分子间相互作用对这一现象进行了解释。 相似文献
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发动机润滑油黏度等级对其性能的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
为适应柴油发动机在不同环境条件下使用的需要,出现了不同黏度等级的润滑油,但润滑油黏度等级与其低温性能、高温性能、抗磨损性能等使用性能之间的相互关系还不够十分明确。实验研究润滑油黏度等级对其低温性能、高温性能和润滑性能等的影响。结果表明,内燃机油的黏度等级对其低温性能和润滑性能影响显著,高黏度等级润滑油温度较低时黏度增加较快,影响发动机的低温启动并加剧磨损,且功耗增加,但较高黏度等级润滑油有利于摩擦表面油膜的形成,可改善润滑;内燃机油的黏度对其高温性能有一定影响,较高的黏度有利于减小蒸发损失,但对高温清净性影响不大。 相似文献
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蓄电池作为一种化学电源,能实现电能和化学能的可逆性转变,在汽车和工程机械等装备上得到广泛应用。但对蓄电池使用保养不当,会缩短其使用寿命,甚至引起爆炸事故,所以必须掌握蓄电池的正确使用和维护方法。1.蓄电池爆炸的原因(1)蓄电池在使用过程中大电流长时间放电会引起爆炸由于蓄电池正极板上的活性物质——二氧化铅(PhO2)的机械强度低,大电流放电后M氧化铅变成硫酸铅(PhSO4)时的体积会增大且强度增加,使极板的微孔被堵塞,随着硫酸铅体积的增大和温度的升高,引起极板翘曲,当大电流长时间放电时就会因蓄电池单格内膨… 相似文献