塑料在汽车上的应用现状与趋势

根据塑料在汽车上的应用由内外装饰件向车身覆盖件和结构件方面的扩展，详细介绍了塑料在汽车上的应用现状和发展以及汽车上使用的主要塑料制品，指出全塑车身是未来汽车的发展方向。     

塑料回收跟着汽车跑

据商务部的一份报告显示，2004年我国汽车产量同比增长13％，突破500万辆。而塑料在汽车上的应用已从普通装饰件发展到结构件、功能件，所需要的塑料也从普通塑料（多用于汽车内饰件）扩展到强度更高、冲击性更好的复合材料或塑料合金。     

塑料汽车离我们还有多远

塑料是一种高分子材料，近年来在汽车上的应用越来越多，目前巳由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。例如前面罩、保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。甚至有些大汽车公司正在用复合材料做承载力最大的底盘车架，例如福特汽车公司已在近年将复合材料底盘应用在一辆叫“探索者”的小皮卡样车上。     

江苏省提高塑料建材业准入门槛

在市场需求和国家政策的推动下，塑料建材已成为我国塑料行业中仅次于塑料包装的第二大塑料应用领域，年均增长率超过15％，稳居世界第一位。塑料建材从原来的以内装饰件为主开始向结构件、功能件发展。高分子塑料模板、外墙保温板、塑料加强砖等类建材得到越来越多的应用，尤其是塑料型材、管材已成为应用最为广泛的塑料建材品种。     

塑料技术开创汽车轻量化的新时代

塑料在现代汽车制造中起着重要的作用。开发车用塑料结构件是今后的重点发展方向,采用塑料结构件的汽车使汽车轻量化和环保化。介绍了塑料在汽车轻量化中的应用及我国车用塑料进入高速发展期 同时指出了汽车塑料材料与制品未来的发展趋势。     

塑料回收跟着汽车跑

汽车制造工业是目前我国发展最快的行业之一。据商务部的一份报告显示，2004年我国汽车产量同比增长13％，突破500万辆。而塑料在汽车上的应用已从普通装饰件发展到结构件、功能件，所需要的塑料也从普通塑料(多用于汽车内饰件)扩展到强度更高、冲击性更好的复合材料或塑料合金。目前，我国每生产1辆汽车所耗用的塑料为：经济型轿车50-60kg：中高级轿车60-80kg，有的甚至可达100kg；轻、中型载货车约为50kg。如果按每辆汽车平均耗用塑料60kg计算，500万辆汽车就需要塑料达30万t。汽车连同它的部件在使用若干年后总是要报废的。     

从汽车市场看车用塑料

汽车塑料件,根据其主要用途,大体上可分为功能件和结构件两种。功能件是以利用材料的某些特殊的物理化学性质工作的独立件,如塑料含油轴承。结构件是以应用材料的力学性质工作的覆盖件、安装件、壳体、梁架等。不过这种划分也是相对的,往往是二者兼顾或以其中之一为主。     

德国塑料窗的选材制造及应用

介绍了德国塑料窗的发展及现状，从技术的角度将塑料窗进行分类，从材料的角度分析了塑料窗的结构，阐述了塑料窗的各种优越性能。最后，重点介绍了德国硬质ＰＶＣ塑料窗的制造、安装及应用，向人们展示了塑料窗发展的美好前景。     

塑料市场

车用聚烯烃制品需求旺盛未来在汽车工业领域聚烯烃制品将大量替代各种昂贵的有色金属和合金材料,这不仅能提高汽车造型的美观与设计的灵活性,降低零部件加工、装配与维修的费用,还能降低汽车的能耗。目前全球汽车用塑料制品的市场规模为45 4万t/a ,单车用塑料制品量也迅速扩大,汽车内饰件基本实现塑料化。塑料的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展,今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料,并对材料的可回收性予以高度关注。据业内专家分析,预计到2 0 0 5年我国汽车消费的各种聚烯…     

塑料创新新亮点

今年4月,美国塑料工业协会塑料加工商联盟（APP）举办了2007塑料件创新发布会,会上首次亮相的新型纳米复合发泡结构件更轻、更强,成为人们关注的焦点。在此其间还展出了其他的创新应用,如首次在美国商业化应用的外部气辅成型工艺生产的带肋部件,长纤维热塑性塑料（D-LFT）直接在线混配制成玻璃纤维毡增强热塑性片材（GMT）,以及独特的内嵌铬合金管的整体式汽车格栅防护罩。[编者按]     

浅谈国外汽车塑料化的现状

较详细地介绍了国外塑料在汽车工业上的应用和发展过程,从60年代开始,塑料在汽车内部件如座席、扶手、靠垫、方向盘等部件上的应用发展到现在在汽车保险杠、档泥板及汽车车身等大型汽车外装件和结构部件上的应用。塑料材料也由原来的PVC、PE和聚氨酯泡沫等通用塑料逐渐转向工程塑料及塑料合金,从而使世界平均每辆汽车塑料消耗量由1970年的40kg(约为汽车重量3％)增加到1990年为110kg(占汽车重量9％～10％)。同时也指出了塑料在汽车工业上应用存在的一些不足之处和今后的发展方向,为我国汽车工业塑料化发展提供参考。     

“GHINAPLAS2010国际橡塑展”：透视汽车塑化新进程

随着塑料新材料开发技术的日新月异，塑料正凭借其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异等独特优势，成为21世纪汽车工业最佳的材料选择。塑料在汽车领域的应用也日渐广泛，包括汽车外饰件、内饰件、功能件、结构件等。发达国家甚至将汽车用塑料量的多少，作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志。毋庸置疑，随着塑料制件技术的渐趋成熟，“以塑代钢”必将成为今后汽车制造业的主流。     

辅助工装在解决复合材料制件表面质量问题中的应用

主要研究了橡胶、热收缩塑料用作辅助工装在真空袋/热压罐成型复合材料制件中的应用。结合实验研究总结了在复杂的层压件、管状结构件及蜂窝夹层结构件成型时辅助工装选用材料要点、制作工艺控制要点等,有效地解决了复杂复合材料制件在成型中易出现的表面缺胶、发白、架桥等缺陷,提高了产品的质量。     

众说纷纭“塑话”汽车

塑化汽车——这是当今国际汽车制造业的一大趋势！自20世纪70年代开始，汽车塑料的应用经历了从内饰件向外饰件、结构件以及车身部件的不断扩展。伴随着材料技术、加工装备、模具技术以及塑料成型工艺的不断进步，今天，汽车上越来越多的金属零部件正在被塑料件取代。作为一门跨行业的技术，汽车塑料的应用在受到国内汽车行业和塑料行业的普遍关注。对于这样一个倍受关注的话题，人们不仅要问——汽车塑料应用的国际趋势如何？处于发展中的中国汽车工业在汽车塑料的应用和加工技术方面还存在哪些问题？中国企业应如何提高自身在这方面的竞争实力？     

削减成本的复合材料

大型热塑性塑料复合材料车体板的压力成型工艺已经成功地通过了其第一次可行性研究。同时，位于底盘和发动机罩盖下的直接成型长纤维增强热塑性塑料复合材料结构件的开发工作也已取得了新的进展。     

光学塑料元件的粘接

光学塑料元件的粘接侯瑞祥（国营江南光学仪器厂，南京市，２１００２４）１概述光学塑料是指具有一定的光学性能，并能用来制造光学元件的塑料。用光学塑料制造的光学元件，即光学塑料元件。光学塑料元件和光学玻璃元件比较，具有以下优点：重量轻、抗冲击性强、成本低、...     

用作车体板件的直接成型长纤维增强热塑性塑料

大型热塑性塑料复合材料车体板的压力成型工艺已经成功地通过了其第一次可行性研究。同时，位于底盘和发动机罩盖下的直接成型长纤维增强热塑性塑料复合材料结构件的开发工作也已取得了新的进展。     

毕克化学:贯彻产品生命周期的永恒结合

正未来的目标非常多样化。"绿色环保"主题,譬如减少二氧化碳排放,低室内挥发以及无卤阻燃助剂,越来越普及,因此也成为塑料工业发展的推动力。主要通过采用轻量化来满足汽车行业不断严格的二氧化碳排放标准。碳纤维补强塑料因此获得了重视,它被用于制造高强度、高刚性和轻量化的结构件,如航天和汽车结构件。独特的毕克化学助剂为碳纤维在热塑性和热固性塑料中的加工应用提供了解决方案。对于热固性塑料,帮助碳纤维补强塑料的生产者提高纤     

塑料挤胀成型简介

目前，全世界80％以上的塑料制品是通过挤出和注塑成型的，压延、吹塑、滚塑等不断出现的塑料加工和成型方法在增加塑料制品产量的同时，也在不断完善和扩展塑料制品的种类及其应用。日益成熟和完善的塑料制品加工方法生产出各种新型、功能性塑料制件，并推动塑料加工工业不断向节能、省材和高效的方法发展。     

车用塑料材料应用概况及发展趋势

从商用车角度，叙述了塑料材料在汽车内饰件、外饰件和功能结构件方面应用品种、性能要求和应用特点；分析了国内外塑料材料在汽车上的应用现状、发展趋势，找出目前与国外存在的差距和今后工作重点。