新建基坑对既有地铁车站出入口的变形影响分析

结合北京地铁14号线西铁营站南侧新建基坑工程实例,利用ANSYS有限元软件对比计算分析了是否考虑既有地铁围护结构的2种工况下新建基坑对既有地铁出入口结构的变形影响,并进一步分析了在新建基坑施工期间对既有地铁出入口结构变形影响的现场监测数据,提出了既有地铁出入口结构变形控制指标,希望可以为今后类似的工程设计与施工提供参考和借鉴。     

过街通道施工对邻近地铁出入口影响的分析与对策

基于南京市岗子村过街通道施工的工程实例,运用了MIDAS/GTS有限元分析软件,建立过街通道与邻近地铁出入口的三维地层结构模型,研究过街通道基坑各个施工过程中既有地铁出入口的变形规律,以便更好地指导过街通道基坑施工，同时为地铁出入变形监测提供参考。     

某建筑基坑对隧道的安全影响评价

某建筑基坑临近拟建轨道车站出入口隧道一侧,本文分析了基坑施工及上部建筑结构施工过程中对车站出入口隧道的影响,通过有限元计算模拟施工过程及采用荷载结构法验算结构强度及裂缝情况,证明该施工过程对轨道项目的影响风险可控。     

临近既有地铁新建基坑及建筑施工影响分析

基于某地铁站工程，建立了包含车站结构、出入口、风亭及风道的三维数值模型，分析了紧邻车站主体上跨车站附属进行基坑开挖并新建3座塔楼对车站结构的位移影响。研究表明：车站结构、出入口及风亭均满足变形控制标准，新建结构施工对已建地铁结构的影响处于可控状态，并存有一定的安全余量。总体上，竖向位移大于水平位移，近基坑处结构变形大于远端的车站结构变形。基坑开挖阶段对结构影响最为明显，是保护既有结构的关键时期；通过钢管桩、钢筋网以及角撑可以有效保护既有结构稳定性；同等条件下，既有结构受基坑开挖影响程度的因素中，位置远近高于规模大小。     

大型基坑近距离开挖对既有地铁车站结构安全影响研究

针对大型基坑开挖对邻近既有地铁车站结构安全的影响,以实际工程为例,采用Midas GTS有限元软件对基坑开挖进行模拟分析,研究了基坑不同开挖阶段时风亭及出入口结构的位移及变化规律,通过与实际监测数据比较得出,模拟结果与实际数据一致,该计算能模拟出施工的变形情况。     

广州某车站出入口偏压深基坑支护结构监测分析

广州市五羊邨车站出入口依据地质条件,采用排桩+钢与混凝土支撑的混合支撑方案.车站主体结构已经施工完成,出入口基坑为偏压基坑,且地处繁华地带,为确保基坑安全,布置详细监测方案.通过对数据分析表明:钢支撑对控制深基坑位移有显著作用;冠梁与混凝土支撑有利于基坑整体协调变形;由于已建车站主体结构顶板、底板对新建出入口支护结构具...     

紧邻高层建筑基坑进行地铁出入口基坑施工的方法

北京地铁九号线六里桥东站三号出入口和相邻的北京电力医院改造工程,基坑间距仅3.5m,前者施工较晚。在复杂的周边环境和交错的受力情况下,如何减少地铁出入口基坑施工对电力医院基坑的干扰,降低周边地层变形和沉降,确保施工安全及附近重要管线、道路安全,是大家关注的焦点。本文介绍了高层建筑基坑已开挖到位的情况下,如何近距离进行地铁出入口基坑施工的成功案例,对相关问题进行了分析、解答。     

基坑开挖引起下卧既有电力隧道变形的控制技术研究

基坑工程对周围管线的影响是基坑工程环境土工问题的重要研究内容。上海市轨道交通9号线二期杨高中路站新建出入口上跨于Φ3000 mm的电力隧道正上方,为了预防基坑开挖对下方电力隧道可能带来的过大变形,采用了MJS工法进行坑内外土体加固,分区分块开挖,并借助于有限元分析对基坑开挖造成的隧道变形进行了预测,同时在隧道内安装静力水准仪、表面式测缝计和远程通讯设备开展结构变形实时监测,基于监测数据实现反馈施工,通过这一系列手段实现了对电力隧道结构在上方基坑开挖情况下的变形控制,确保了电力隧道结构的安全。对监测数据的分析表明：利用MJS工法进行土体加固变形控制具有良好的效果,隧道结构变形实时监测系统能及时有效地反映隧道结构状态,为反馈施工提供决策依据。     

基坑开挖对紧邻地铁车站的影响分析

九龙山站是北京地铁7号线与14号线换乘车站,两站同步设计、同期施工,车站东北侧出入口与商业结合,由于商业方案尚不稳定,不能与地铁同期实施,为满足地铁开通需要,与地铁相关的部分的出入口先期开工。出入口基坑施工时,地铁车站已经施工完成,商业部分的基坑型式复杂且分期施工,商业部分先期施工的基坑邻近车站一侧采用桩+锚方案,邻近后期施工一侧采用了复合土钉方案,采用GTS软件对基坑施工进行模拟,分析基坑开挖自身的受力情况,以及对地铁车站的影响。根据分析结果针对性地采取措施,将变形控制在允许范围内,对同类工程具有一定的借鉴意义。     

基坑开挖对邻近原水管影响的三维数值分析

地铁车站往往位于建筑物、道路和地下管线密集区,使地铁基坑的开挖受到严格的环境制约。在基坑工程的设计中,必须考虑基坑开挖引起的附加变形,以满足周边建构筑物对结构安全提出的严格要求。论文以上海地铁9号线民雷路站1号出入口基坑为研究对象,通过数值模拟分析了基坑开挖对邻近原水管的影响,为类似基坑工程的设计和施工提供了有益的参考。     

苏州火车站改造工程出入口施工变形分析

结合苏州火车站改造工程3号,4号出入口施工的监测结果,对既有铁路线旁进行大型基坑开挖过程中的边坡和基坑变形进行了分析,并对基坑围护结构在差异侧土压力情况下的特殊变形给予了叙述和说明,对于类似工程的设计和施工可能出现的情况具有一定的指导意义。     

双侧基坑开挖对地铁结构影响分析

相对于单侧开挖,在地铁结构双侧进行基坑开挖,其影响机理十分复杂。文中以某基坑工程为背景,建立了地铁基坑双侧开挖的三维有限元分析模型,分析了不同模拟施工步下地铁结构位移变化规律。通过研究说明,地铁结构主要发生面向基坑一侧的水平位移;车站、出入口及区间隧道三向位移均小于控制标准,结构处于安全状态;由于相对位置关系,车站、出入口受北侧地块基坑开挖影响更为明显,南侧地块基坑开挖对区间隧道影响稍大于北侧地块基坑开挖。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。     

深埋地铁车站出入口交叉段施工力学特性的数值分析

文章以重庆轨道交通10号线某深埋地铁车站为研究对象,采用有限差分法FLAC3D对该车站出入口段两种不同开挖施工方案进行数值计算,分析两种不同施工方案对车站出入口段围岩与初期支护结构力学行为的影响。分析结果表明:出入口段开挖对车站交叉口部位围岩和初期支护结构的应力与变形均会产生显著影响。采用方案Ⅱ即在车站双导坑施工完成后再开挖其出入口方案时所引起的围岩变形、最大主应力和初期支护结构的最小主应力均小于方案Ⅰ即在车站隧道施工完成后再开挖出入口的方案。将方案Ⅱ用于重庆轨道交通10号线某深埋地铁车站出入口段的施工可保证车站与出入口交叉段围岩与初期支护的稳定性,对类似工程具有参考价值。     

基坑开挖对临近基坑地铁高架结构变形的影响

以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明:基坑与结构水平间距小于2H(H为基坑深度)时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4 H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。     

异形基坑开挖期间SMW工法支护监测分析

某地铁车站风道及出入口合建基坑为异形深基坑,开挖过程中发生了较大变形。结合现场施工工况,对不同阶段桩体水平位移、桩顶竖向位移及周边地表沉降等监测数据进行了分析,结果表明异形基坑除了具有一般基坑的变形规律外,还具有其独特性,对于异形基坑的支护设计应采取一些针对性的措施。     

基坑施工对邻近地铁盾构隧道影响的研究分析

某项目邻近既有地铁盾构隧道,针对基坑施工对地铁盾构隧道的影响展开研究。首先,根据地质条件和工程特点,通过数值模拟分析施工对既有地铁线路的影响,预判地铁结构的变形量及变形特征,并参照相关规范提出控制指标;然后制定监测方案并组织现场监测工作;最后,通过对现场监测数据与数值分析结果进行比较分析,从而综合判断基坑开挖对既有地铁隧道结构的影响。研究结果表明,在正常施工条件下,既有地铁隧道结构的变形均在控制范围之内;随着基坑开挖卸载,既有地铁隧道结构道床有隆起趋势,基坑开挖至设计深度后,变形趋于收敛,而随着主体结构的施工变形有所回落。     

杭州地区基坑开挖对邻近既有盾构隧道影响的统计分析

基坑施工对邻近建筑物的影响一直是研究的热点问题,而盾构隧道结构对变形更为敏感,开挖施工对既有隧道的变形影响问题值得重点关注。选取杭州地区17个既有地铁盾构隧道的基坑工程实例,研究开挖施工对隧道结构的变形影响,分析基坑与隧道的水平净距、相对高差、开挖深度等空间参数对隧道变形的影响。研究结果表明：基坑开挖的卸荷作用会引起邻近隧道结构的附加变形,且水平位移通常大于竖向位移;隧道的变形影响随着与基坑的水平净距增大而呈非线性递减;隧道的竖向位移随基坑开挖深度增加而线性增大,且不同开挖深度的敏感性不同。研究成果对类似地区的地铁隧道保护工作具有一定的参考意义。     

基坑开挖对临近建筑物的影响数值分析

针对深基坑开挖卸荷对临近既有结构的影响,考虑深基坑三维空间效应,采用midas-GTS有限元计算软件,建立三维有限元计算模型,对实际基坑工程施工全过程进行了数值分析,研究该基坑开挖对临近结构的影响性,得出临近结构受基坑施工影响的变形特性规律,并按照现行规范进行风险评估。结果表明,临近结构受基坑施工影响的变形处于安全可控范围内,可为类似工程提供参考。     

基于双排桩和锚索支护基坑开挖监测分析

桩锚支护结构在基坑支护中已有广泛应用,在同一个基坑中采用单排+预应力桩锚及双排桩+预应力锚索支护形式,结合现场实际监测成果,分析基坑变形性状以及对周边建筑物变形的影响,同时阐述锚索施工对基坑及周边建筑的影响,分析基坑变形的水平影响范围。     

明挖区间隧道施工对临近明挖高铁隧道影响的研究

新建轨道交通隧道与既有高铁隧道平行,水平间距较小,隧道采用明挖施工,基坑支护采取灌注桩围护加钢支撑,以施工方法及现场监测数据为依据,通过MIDAS NX有限元软件,分析在轨道交通区间隧道采用明挖施工的情况下,基坑开挖过程中既有高铁隧道结构和基坑支护变形的发展规律。得到结论:基坑开挖过程对高铁隧道结构的影响主要集中在靠近基坑一侧边墙,且变形符合要求,基坑支护结构变形主要集中在基坑底部及其两侧;对于临近既有高铁隧道的明挖轨道交通隧道施工,采用灌注桩围护加钢支撑支护有效控制对临近既有高铁隧道结构的影响,保证施工安全。