轮胎成型机机械和半成品部件定位精度对轮胎均匀性的影响

以半钢一次法轮胎成型机为研究对象,探究轮胎成型机机械和半成品部件定位精度对轮胎均匀性的影响。结果表明,带束层接头错位、带束层贴合偏心度、带束层鼓圆度、胎圈预置装置精度、组合压辊压力及分离速度、带束层鼓扇形块数量等因素均会影响轮胎均匀性指标,应将上述因素控制在设计指标范围内。     

4+6×0.30HT BETRU(R)钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

带束层是载重子午线轮胎的关键部位,在轮胎中承担着紧箍轮胎、传递扭矩、保持形状等作用。作为带束层中的重要部件,骨架材料也影响着轮胎的综合性能。根据带束层自身的使用性能,用于带束层中的钢丝帘线在渗胶性能、刚度、粘合性能、抗拉强度、耐腐蚀性能、抗压缩性能、抗冲击性能和尺寸保持性等方面的性能非常重要。     

芳纶纤维骨架轮胎的自由滚动数值模拟分析

以165/75R13和185/65R14两种常用规格轮胎为例,利用数值模拟法研究用芳纶替代钢丝作带束层或锦纶作冠带层骨架材料对高速自由滚动工况下轮胎力学性能的影响。结果表明:将芳纶用于带束层,在减小轮胎质量的同时不降低使用性能;芳纶冠带层轮胎在承载能力、耐久性和强度等方面与现有轮胎及芳纶带束层轮胎相比都有显著优势,且轮胎规格越大,芳纶冠带层对轮胎性能的改善效果越明显。     

子午线轮胎带束层质量问题分析及解决措施

子午线轮胎带束层质量问题分析及解决措施吴国林赵纯茹（桦林轮胎有限责任公司１５７０３２）带束层是子午线轮胎的重要部件,影响着子午线轮胎的耐磨、牵引、操纵、安全等诸多性能,因而带束层质量的好坏,直接影响着子午线轮胎优越性能的发挥。我厂载重子午线轮胎的带束...     

轮胎帘线-橡胶复合材料的疲劳(二)

<正>(接上期)2轮胎的层间剪切变形已经用层间剪切测量技术来确定在轮胎带束层边部的剪切应变(Cembrola和Dudek,1985)。在进行试样的初步试验时,测定了轮胎带束层边部的层间剪切应变(Lee等,2002)。2.1试验技术2.1.1轮胎的制备由美国国家公路交通安全局(NHTSA)的检测研究处提供各种类型未用过的备用轮胎和新轮胎(235/75R15)。收集用于研究的轮胎包括:92~     

全钢载重子午线轮胎的内在质量问题及防止措施

总结了全钢载重子午线轮胎在Ｘ射线检测中常见的质量问题及其防止措施。应严格工艺要求，保证带束层和胎体帘布的压延密度及裁断尺寸符合施工标准；保证胶料和帘布新鲜，调整好设备状态和风压等工艺参数，消除带束层级差不均或齐边、散线、帘线弯曲以及胎体接头裂开、帘线裂缝、弯曲、交叉等质量问题。     

3+8×0.33HT钢帘线在全钢载重子午胎中的应用

由于子午线轮胎的受力特点不同于传统的斜交轮胎,其主要受力部件是轮胎的带束层,承受着轮胎60%以上的应力。因此,要求用于带束层的钢帘线在     

芳纶纤维在汽车轮胎上的应用

采用ABAQUS有限元分析软件,研究了芳纶纤维用于子午线汽车轮胎带束层、冠带层后,轮胎静载工况下骨架材料沿轮胎轴向、周向等效应力分布相对于传统汽车轮胎的优越性。研究结果表明：芳纶纤维用于汽车轮胎带束层,第一、二带束层轴向、横向对称面内周向应力以及带束层端点周向应力均有不同程度地下降,提高了轮胎强度和承载能力;冠带层采用芳纶纤维,轴向接地中心线上冠带层肩部应力显著降低,冠带层端点周向应力大幅减小,均匀性显著提高,能够降低轮胎骨架材料端点破坏的可能性。     

用于载客车辆的充气轮胎

正本发明的目的在于提供一种用于载客车辆的充气轮胎,使得转向力的负载依赖性能够被充分地减小。本发明的用于载客车辆的充气轮胎具有胎面部,在胎面部构造有主带束,其包括至少两个倾斜带束层,倾斜带束层中的每个由相对于轮胎周向倾斜地延伸的涂覆有橡胶的帘线层形成;以及增强带束,其设置在     

汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析 第10讲 轿车子午线轮胎损坏分析

1胎冠损坏轿车子午线轮胎胎冠断面如图1所示。图1轿车子午线轮胎胎冠断面1.1制造中质量问题导致的损坏(1)胎冠脱层·带束层间脱层轮胎使用早期带束层间脱层主要表现为胎冠部位两层带束层间大面积脱层,脱层界面光滑,露钢丝处有磨损痕迹,爆破处钢丝端点冗长,没有被机械切割的痕迹,胎体帘布沿径向整齐撕开,如图2和3所示;带束层脱层钢丝散乱现象如图4所示。上述现象不同于缺气碾压、机械撞击和切割后的损伤。其产生原因主要是生产过程中部件间没有压实(有水和汽油等)及带束层之间粘合力不够,轮胎在高速行驶状态下受剪切力的作用,脱层面沿旋转方…     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.     

采用波浪形零度带束制备轮胎的方法

<正>由山东玲珑轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN 106827969A,公开日期2017-06-13)"采用波浪形零度带束制备轮胎的方法",涉及一种采用波浪形0°带束层制备轮胎的方法。该带束层结构由1~#带束层、2~#带束层、3~#带束层、波浪形0°带束层和胎肩垫胶组成。该发明涉及全钢子午线轮胎的带束层结构,将0°带束层密度减半,     

高品质环形胎面的研发

1．开发背景 目前中国汽车超载严重及路况较差导致轮胎带束层损坏严重，可用于冷翻的胎体太少，致使高达轮胎整体造价65％的胎体浪费掉。为使轮胎循环利用的价值最大化，拜朗集团与金宇轮胎集团合作研发了高品质含带束层环形胎面，并通过了实验验证。     

结构参数对轿车子午线轮胎滚动阻力的影响

针对不同规格的轿车子午线轮胎，采用单变量分析方法，研究结构参数（成型机头宽度、带束层结构、冠带层结构等）对轮胎滚动阻力的影响。结果表明，通过合理增大成型机头宽度、选取合适的带束层钢丝帘线规格、增大带束层钢丝帘线压延密度、减小带束层钢丝帘线角度和冠带层帘线压延密度等方法均可以降低轮胎滚动阻力。     

带束层结构对11R22.5轮胎滚动阻力影响的有限元分析

采用轮胎有限元分析软件TYSYS和TYABAS,针对11R22.5轮胎带束层结构对轮胎滚动阻力的影响进行有限元分析。结果表明,3层带束层加2层0°带束层结构轮胎的滚动阻力低于4层带束层结构轮胎。测试结果验证了有限元分析结果的正确性。     

半钢子午线轮胎帘线受力的有限元分析

使用ABAQUS有限元分析软件,考虑了轮胎的材料非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,建立了185／70R14半钢子午线轮胎的三维有限元分析模型。探讨了静载荷和自由滚动工况下轮胎带束层和胎体层帘线在最低断面处和周向端部的受力情况,考察了不同载荷、速度下帘线受力的变化。结果表明：轮胎最低断面处静载荷下带束层受力呈M形,接地区胎体层受力呈W形,第一带束层末端受力小于第二带束层末端受力;滚动工况下轮胎带束层末端及胎体层反包端点周向力极值均出现在接地区。     

3＋8×0.23ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3＋8×0.23ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明，采用3＋8×0.23ST钢丝帘线替代4＋3×0.35HT或2＋7×0.28HT钢丝帘线用于半钢轻型载重子午线轮胎带束层，可以保证轮胎强度，减小轮胎滚动阻力，提高轮胎耐久性能，同时可减小带束层材料消耗量和轮胎质量，实现轮胎轻量化。     

带束层膨胀对轮胎接地印痕的影响研究

研究带束层膨胀对轮胎接地印痕的影响。对比多种普通带束层膨胀的钢丝帘线角度变化法则,分析普通带束层膨胀对轮胎接地印痕仿真准确性的影响;探讨0°带束层钢丝帘线的特性,提出考虑0°带束层预应变的轮胎性能仿真方法,并分析0°带束层预应变对轮胎接地印痕的影响。本研究结果可为轮胎的结构设计、工艺设计和仿真分析方面提供指导。     

3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3×0.2 0 6×0.3 5 HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明,以3×0.20 6×0.35HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于10.00R20全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数满足设计要求,工艺性能良好,成品轮胎的强度、耐久性能和高速性能均满足使用要求,同时可减小轮胎质量,每条轮胎可降低成本约30元。     

带束层对轮胎性能的影响

从子午线轮胎带束层的材料、结构形式、宽度和帘线角度等方面探讨其对轮胎性能的影响 ,重点介绍了钢丝、芳纶等材料及叠层式、包边式、不对称式等带束层结构的影响 ,并利用ANSYS力学仿真软件研究带束层帘线角度对轮胎充气轮廓形状和垂直载荷下轮胎应力的影响。结果表明 ,对所模拟的轮胎 ,带束层帘线角 (17°～ 2 3°)每增加1° ,其充气断面宽减小 0 2mm(近似呈线性递减趋势 ) ,其充气外直径增加约 0 3mm ;带束层帘线角减小 ,第一主应力的最大值也减小