大断面铁路隧道下穿既有线隧道施工技术

贵昆铁路六沾复线老房子隧道开挖断面平均125m2,下穿既有线隧道施工在不封锁既有线运营条件下,通过改进施工工艺、优化设计方案,安全穿越既有线隧道,可供类似工程参考。     

城市地铁（南京站）过站区隧道施工安全监控分析

南京地铁一号线(南京站)过站区隧道是国内首例在不影响地面铁路运行的条件下,采用矿山法穿越既有铁路轨道的大跨径双线暗挖隧道。该文结合过站区隧道下穿既有轨道的具体工程实践,探讨了地下隧道穿越既有轨道的施工监测技术,分析了影响施工安全的各种因素,提出了切实可行的监测方案,用于指导工程实践,保证了地下隧道施工及京沪铁路正常运行,获得满意的结果,为同类型工程提供有益的参考。     

新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站～民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明：既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。     

地铁盾构近距离上跨既有地铁线路自动化监测技术研究

在建地铁隧道近距离穿越既有地铁隧道存在着施工安全风险的问题,而自动化监测技术具有能够全天候、实时监测既有线路的优势,可以及时为施工提供依据,从而提高既有隧道运行的安全与稳定性.郑州市在建地铁3号线盾构区间上跨2号线既有线路的施工中,对既有地铁线路进行自动化监测,实时反馈数据,及时调整和优化盾构掘进参数,保证了施工安全.     

地铁盾构工程隧道施工对周边环境影响第三方监测

地铁盾构工程隧道施工通过不良地质条件地段过程中对地层产生扰动,可能引起地表及周边建筑物变形或沉降,尤其是隧道穿过正在施工的基坑止水幕墙,可能拉裂幕墙危及基坑及附近建筑物安全,因此必须进行监测。介绍了地铁盾构工程隧道施工过程中的第三方监测及经验、体会,希望对同类施工有所借鉴。     

超浅埋段软土地层地铁暗挖区间监测数据分析

在地铁暗挖区间隧道施工中,超浅埋段软土地层隧道结构和地表沉降较大,通过对武汉地铁某标段超浅埋段软土地层第三方监测数据分析,得出超浅埋段软土地层地铁隧道施工引起的隧道结构和地表沉降变形规律并反馈施工及时调整各项支护参数,有效的控制了地表过度沉降,为工程的顺利施工提供了科学的理论指导.     

北京地铁东单站暗挖大跨段过既有线施工技术

北京地铁5^#线东单站过长安街暗挖大跨段上穿地铁1^#线既有线区间隧道，两结构问土层厚度仅为0．6m左右，现根据现场实际施工情况进行总结，可为类似工程提供借鉴作用。     

新建隧道施工对邻近既有运营地铁隧道的变形影响

随着城市轨道交通的快速发展,新建地铁隧道穿越或者邻近既有建筑结构的工况越来越普遍,如何将新建隧道对既有建筑的影响降低到最小程度,保证其结构安全、正常运营,已成为地铁修建过程中的一个重要研究内容。以郑州市某新建隧道明挖段和暗挖段施工为例,采用有限元软件Midas GTS建立数值计算模型,分析新建隧道施工对既有运营地铁隧道的变形影响规律,并与实际工程监测数据进行对比验证。研究结果表明：1)明挖段基坑开挖完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.57、1.21 mm; 2)暗挖段施工完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.27、0.39 mm; 3)实际监测数据略小于数值计算结果。本文结果可为类似工程提供一定的借鉴和参考。     

在建地铁线路下穿高层住宅楼的变形监测分析

通过对西安地铁四号线盾构隧道下穿某高层住宅楼的变形监测分析,验证盾构机下穿前对高层住宅楼采取的注浆加固等措施的有效性,分析由于盾构机下穿对高层住宅楼造成的影响,为相关地铁工程提供变形监测方面的参考。探讨地铁盾构施工对穿越高层住宅地基加固案例的应用,目的是推动交通行业得到更好的发展。     

既有地铁线隧道结构的自动化监测

文中介绍了地铁隧道自动化监测系统的组成以及工作原理,并以已经投入运行的某城市既有线隧道的自动化监测为例,阐述了自动化监测的实施过程,并将自动化监测数据和临近基坑的监测数据进行了对比分析.得出结论:自动化监测可以真实反应出隧道结构的变形情况.