站域形式融入城市空间类型化研究

本文针对合肥已建成的地铁站域及其周边空间,通过对典型地铁站域的调查研究,分析其融入城市环境的特征,将其分为三个类型:建立城市开放空间、与下沉广场结合、与地下空间结合。通过绘制相应的剖面图,分析其与周边环境的关系。最后,得出站域空间应与城市空间要素结合,创造包容性空间的结论。     

营造地铁站域慢行空间激发城市活力——天津、香港地铁站点探析与启示

营造地铁站域慢行空间,为解决城市发展和交通问题提供了新思路,为重新激发城市活力提供了有利契机。本文选取天津营口道站和香港尖沙咀-尖东站作为分析案例,探讨地铁站点周边慢行空间的介质特性,总结出营造地铁站域慢行空间需要关注的核心要素和设计方法。     

基于多源数据的地铁站域活力评价方法研究

轨道交通因其运载量大、时间准、效率高等优势,成为人们出行的重要方式,同时也提高轨道交通站点周边公共空间的利用率.地铁站域更是人们交通出行与休闲生活的必要场所,因此提高地铁站域空间活力对轨道交通使用者的日常出行及生活质量的改善具有重要意义.以地铁站域活力为研究对象,提取站域活力的来源,基于多源数据对地铁站域活力的量化影响要素进行研究.     

上海地铁站域地下空间开发的分析

我国大城市地铁建设的加快发展 ,使我们更加重视地铁站域地下空间的开发。通过对上海地铁沿线车站和周边地下空间开发现状的分析 ,提出了提高地铁站域地下空间开发水平需重视的若干问题     

上海地铁站域地下空间开发分析

我国大城市地铁建设的加快发展,使我们更加重视地铁站域地下空间的开发.本文通过对上海地铁沿线车站和周边地下空间开发现状的分析,提出了提高地铁站域地下空间开发水平需重视的若干问题.     

上海地铁车站及周边地下空间开发的现状与发展趋势

当前国内城市地铁建设方兴未艾,以地铁站为依托,开发地下及其上部空间成为高效利用土地资源的有效途径。本文以上海市中心城区地铁站地区为研究对象,探讨地铁站与周边地下空间结合开发的五种类型,在分析上海地铁站地下空间开发的现状基础上,提出整合式开发模式将会成为地铁站周边地下空间的发展重点。     

面向规划引导管理的北京地铁站域分类研究

北京地铁的高速建设为城市植入大量地铁站点,这些站点与周边土地利用相互作用,形成一种新的复杂系统——地铁站域。不同类型地铁站域在交通、土地利用、现存问题和规划目标等方面存在显著差异,科学的分类有助于地铁站域的规划引导。本文针对北京地铁站域面临的问题和规划要求,提出基于站域功能和开发条件的分类方法,将北京地铁站域分为居住型、办公型、商服型、枢纽型、混合型、待开发型六类,并提出分类指导、协同规划、区域协调原则,为地铁站域的规划引导提供参考。     

香港轨交站与周边发展

通过对香港东涌线5个地铁站及其站域空间组成、规模、空间形态、组织和运营的分析,提出了一个发展比率的概念以反映站域空间内的开发密度、有效性和效率,该比率为不同车站、城市和发展模式的比较提供了有用和直接的指标参考。此外,探讨了影响站域空间密度和多样性的设计因素,并通过突出密度问题来检验与其相关的设计和规划问题,以此补充现有的TOD研究。     

北京地铁站域活力影响因素探讨

地铁作为城市绿色交通的支柱,其站域周遭的步行环境备受关注,如何通过友善步行环境的建立促进绿色交通的推行,是近年来许多专家学者关注的议题。本研究聚焦于地铁站点周边步行环境及站域可达性,首先界定了相关概念、制定了研究目标,进而整理出所涉及的主要指标。再将多个空间形态指标绘制成一个评价空间活力的模型,并通过数据与实地调研验证,确定指标模型的显著性。最后通过实地调研聚焦在各出站口的行人情绪反应,识别情绪与城市活力之关系。研究发现,街道可达性、街道宽度与街道功能混合度,对其空间活力有显著影响,且能有效呼应部分地铁站出口行人的情绪反应。     

地铁站点对地面街道步行人流的重新分配作用——以广州市公园前地铁站域为例

地铁站作为城市重要的交通节点,在发达城市商业中心区的站点多与周边商业建筑地下空间相互连通,为城市核心商业区输送大量的步行人流,从而带来更多商业机遇。选取我国典型中心商业区地铁开发模式的广州北京路商圈及其附近的公园前地铁站为例,通过实地调研测量统计步行人流量、轨迹等数据,运用行为模拟、空间分析等方法,讨论公园前地铁站域的地下空间建设对北京路商圈地面人流的再分配作用,进而分析地铁站各地面出入口的商业表现、服务范围与功能,对该站点建设之于商业发展的促进作用做出初步评估。通过对公园前地铁站域以及其主要服务的北京路商业区的案例深入解读,希望为其他城市传统中心商业区的站点交通发展或新开发提供借鉴。     

地铁站点对地面街道步行人流的重新分配作用 *#br# ——以广州市公园前地铁站域为例

摘要　地铁站作为城市重要的交通节点,在发达城市商业中心区的站点多与周边商业建筑地下空间相互连通,为城市 核心商业区输送大量的步行人流,从而带来更多商业机遇。选取我国典型中心商业区地铁开发模式的广州北京路商圈 及其附近的公园前地铁站为例,通过实地调研测量统计步行人流量、轨迹等数据,运用行为模拟、空间分析等方法, 讨论公园前地铁站域的地下空间建设对北京路商圈地面人流的再分配作用,进而分析地铁站各地面出入口的商业表现、 服务范围与功能,对该站点建设之于商业发展的促进作用做出初步评估。通过对公园前地铁站域以及其主要服务的北 京路商业区的案例深入解读,希望为其他城市传统中心商业区的站点交通发展或新开发提供借鉴。     

城市中心区地铁站域地上空间构成要素设计研究

中心区地铁站域与城市空间的协调共生得到越来越多的重视,设计的优劣直接影响城市运行的综合效能。文章从地铁站域地上空间与城市空间相融合的视角出发,重点探讨了地铁站域地上空间构成要素的设计方法,结合实际案例对地铁站域一体化设计进行了系统研究。     

基于站域空间耦合模型的站城协同发展模式解析

基于站与城是一个多维度、多要素和多层次的复杂系统,以站城协同效应为目标,以站域空间为研究对象,针对六个样本案例,运用归纳、聚类等方法构建站域空间系统。同时,基于空间耦合概念,建立站域空间耦合模型。通过对样本案例的分析研究,从站域空间耦合的整体层面、系统层面和要素层面进行解析,总结出站城协同发展的三种不同模式,对我国站城协同发展的适应性和多样性选择开展了有益的探索。     

北京南站综合交通枢纽站域发展探析

以高铁客站为主形成的综合交通枢纽兼具交通节点和城市节点的双重功能,对其站域规划会产生辐射效应,影响并推动周边区域的产业转型升级。本文以北京南站为研究对象,通过分析该站站域的发展现状,探讨北京南站综合交通枢纽与站域规划及城市空间发展的相关性,并提出相应建议。     

TOD视角下地铁站域地下商业空间人性化设计探究

当今社会经济快速发展,城市地下商业空间的开发逐渐受到重视,城市综合体的发展越来越依托于轨道交通体系发展模式,即TOD模式.文章以TOD模式为视角,分析了TOD与地铁站域地下商业空间的耦合关系,从人性化设计要素出发,在整体规划、交通流线、功能空间和衔接空间方面指出现阶段地铁站域地下空间中存在的设计规划问题,并根据整体性原则、步行可达性原则、特色性原则、多样性原则四个原则,提出对地铁站域地下商业空间具体人性化设计的思考和探究.     

基于TOD模式的青岛城市轨道站域空间策略研究

随着我国城市化进程的快速发展,人口在飞速增长,中心城区土地资源空间严重不足。地价过高、交通拥堵、环境恶化等问题层出不穷,这催生了城市轨道交通综合体。因此,城市轨道站点及站域空间的开发建设对城市未来的发展至关重要。文章通过了解TOD模式的开发背景、理念,以及其在日本京都站中的应用,对此进行分析总结。同时以中国青岛为研究对象,进行城市轨道站域空间的分析研究。了解青岛城市轨道站域空间发展的现状及存在的问题,并尝试提出基于TOD模式的青岛城市轨道站域空间发展策略。     

可达性叠加效应与空间发展潜力研究——剖析香港轨道站域居住空间集聚形态

基于轨道系统与城市街道网络的可达性叠加效应,研究轨道站域空间发展潜力是高密度城市空间集聚形态的后续研究,是对城市集聚形态的成因和潜在动力的剖析。以空间句法的可达性评价工具为量化手段,采用K-means聚类方法,根据10km出行半径的街道网络可达性将69个港铁站分为4组,通过比较港铁系统置入城市道路网络前后的可达性,量化港铁站域的可达性提升幅度。以居住单元密度为基本研究对象,采用各区域及站点所在的选区居住单元密度之间的比值,描述港铁站核心区(200m半径)和站域(500m半径)的集聚程度,最终得出不同城市区域典型站点案例的可达性提升幅度与居住空间集聚程度的平均值。结合空间形态和发展过程分析8个不同区位港铁站域,发现轨道系统可达性叠加效应带来的发展潜力的体现程度与城市发展程度,与轨道建设时机、城市更新措施等有直接关系。解析轨道站域居住空间的集聚形态与轨道可达性之间的关系,将有利于推进我国大城市轨道站周边空间容量和形态的研究,通过引导形成集聚形态而强化轨道系统的综合效益。     

城市地铁站域廊空间设计存在的问题及对策研究——以苏州地区为例

地铁站域廊空间为城市地下交通带来便捷的同时,也存在诸多设计问题。本文以苏州地区地铁站域廊空间实际案例为研究对象,总结了廊空间设计存在空间布局、界面设计以及场所营造3个方面的问题,并结合国内外地铁站域廊空间设计的优秀案例,提出了优化廊空间布局构建步行系统、界面设计注重主题性与创新性,以及创造活动条件营造人性化场所3个方面解决对策。     

地铁站域公交车换乘研究的关键问题及解决思路

地铁与公交车换乘作为地铁站域集散行人的重要交通行为,在该换乘路径上存在着换乘距离模糊、相关功能业态布局杂乱、安全性与便捷性不佳等问题.从单一评价指标切入的既有研究难以提供全面性的解决方案,致使对地铁站域空间和公交换乘行为的系统性评价和精细化研究迫在眉睫.文章以地铁站域公交换乘的空间与行为角度出发,提出技术方面、行为方面、评价体系和路径优化的研究问题,运用计算机技术对换乘空间与行为进行分析,并总结换乘优化的基本思路与方法,以期为相关规范的制定提供理论参考,助力交通基础设施建设工程研究.     

香港“轨道+物业”开发模式现状及启示

香港地铁凭借"轨道+物业"的发展模式,成为全球为数不多能够实现持续盈利的地铁线路,并通过溢价回收的方式盈利,从而支持地铁网络不断扩大发展。通过对香港42个采用"轨道+物业"开发模式的地铁站进行研究,对地铁站与其开发物业之间的连接方式以及物业功能组成进行探索,总结归纳出六种不同的结合类型,从中选取典型车站案例,分析不同类型站域开发模式与设计特点,探讨站点与物业不同的规划设计方式对于引导城市人流以及塑造周边城市形态所产生的影响,发现香港"轨道+物业"开发模式的车站设计有助于推动城市步行环境建设,促进城市的可持续发展。