全钢巨型工程机械子午线轮胎生产设备的研制

简要介绍全钢巨型工程机械子午线轮胎与普通载重轮胎的区别,根据全钢巨型工程机械子午线轮胎的技术要求设计成型机、硫化机及活络模具。经三维设计并进行传动系统、力学有限元分析,对部件强度和刚度进行验证和优化设计方案,已初步形成生产设备的制造加工图纸。     

从硫化机分析我国全钢载重子午线轮胎产能

近年来，国内全钢载重子午胎发展迅猛，增长速度连续两年超过60％。据统计，2002年我国全钢胎产量为666．4万套，2003年达到1116．7万套。从轮胎硫化机供求分析，预计2004年我国全钢胎生产能力为2522万条，产量为1660万～1847万套，增长率为48．6％～     

我国全钢载重子午线轮胎产能分析及预测

轮胎硫化是轮胎制造的最后一道工序。全钢载重子午胎硫化机的在用总量制约着全钢载重子午线轮胎的生产能力。笔者通过调研，在掌握有关全钢子午胎硫化机的各种数据的基础上，建立数学模型，预测了2004年、2005年我国全钢子午线轮胎的产量及生产能力，并结合我国全钢子午线轮眙的市场容量对市场供求情况进行预测，最后提醒大家潜在风险将在2005年起(甚至2004年冬季)陆续释放，希望引起政府及相关产业的重视。     

全钢载重子午线轮胎和乘用车胎成型机

荷兰VMI Americas公司推出了Vast Quattro family全钢载重子午线轮胎和乘用车轮胎成型机。据称，这类设备可成型各种乘用车胎、轻卡车胎、全钢载重子午线轮胎和公共汽车轮胎以及各种规格的农用胎／越野车胎，而这些轮胎均符合轮胎和轮辋协会(TRA)和欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRO)标准。该成型机能够满足轮胎生产厂对生产高性价比和高质量轮胎的需要。     

51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机改造

针对51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机轮胎试制过程中存在钢丝圈偏歪、反包后胎体帘布与钢丝圈间不实、反包帘布褶皱、鼓肩处胎体帘布隆起的质量缺陷,新增顶圈装置和采用主轴端点下垂补偿,改进指形板端点断面形状并适当加长指形板,改进反包胶囊设计后,大大提高了轮胎胎坯的成型质量。     

解决全钢工程子午线轮胎胎侧小裂口问题

在胎侧胶料并用改性氯磺化聚乙烯并且调整防老剂用量,从而提高胎侧胶料耐热氧老化性能。改善中东地区全钢工程子午线轮胎胎侧出现的小裂口问题。     

全钢载重子午线轮胎成型机胎侧小车电动机的防护

全钢载重子午线轮胎成型机胎侧小车电动机的防护     

全钢子午线轮胎成型机胎冠组合压辊改造

对全钢子午线轮胎成型机胎冠组合压辊进行改造.改造后压辊滚压工作面由平面和圆弧连接而成,外侧采用半径15～18 mm的圆弧倒角,内侧采用半径小于5 mm的圆弧倒角,压辊厚度为25～35 mm,直径为120～125 mm,滚压胎冠中心起始位时两侧压辊中心间距小于5 mm.采用改造后的压辊,胎冠压合质量和成型效率明显提高,成品轮胎质量得到保证.     

斜交轮胎双模定型硫化机用于子午线轮胎硫化的改造

通过对机械部件、水气管路、电气及热工控制系统等几个方面进行改造和调整,将原来用于斜交轮胎硫化生产的ＬＬＢ－１５２５型轮胎双模定型硫化机用于全钢子午线轮胎的硫化。改造后的硫化机基本可以满足全钢子午线轮胎硫化生产要求,而且大大节省了购置新子午线轮胎硫化机的费用。     

全钢载重子午线轮胎成型机的发展状况

介绍了９０年代国外几家橡胶机械厂推出的全钢载重子午线轮胎成型机新的设计特点,并与８０年代国内进口的两种典型成型机机型进行比较。新型成型机不仅将主成型鼓的功能一分为二,增加胎体贴合鼓,与带束层贴合鼓一起同时动作,提高了成型效率,而且主成型鼓实现了全机械反包,降低了成本,轮胎的均匀性也得到了提高     

国产第一台全钢子午线工程轮胎一次法成型机简介

简要介绍了全钢子午线工程轮胎一次法成型机研制开发背景情况及其主要结构组成、特点和主要技术参数。该成型机的研制成功，对我国加速开发子午线工程轮胎具有非常重要的促进作用。     

几种全钢载重子午线轮胎成型机的对比分析

对几种全钢载重子午线轮胎成型机——荷兰VMI公司的四鼓成型机和三鼓成型机、天津赛象科技股份有限公司的两鼓成型机和三鼓成型机、北京航空制造工程研究所的三鼓成型机进行分析与比较。在电气配置、机械结构和生产工艺上这几种成型机各有特点。     

我国全钢载重汽车子午线轮胎成型机的技术概况

介绍我国全钢载重汽车子午线轮胎成型机的技术概况。阐述两鼓、三鼓和四鼓成型机的成型工艺、结构特点及相互差异。三鼓和四鼓成型机是成型机的主流发展产品。高效率、高成型质量、自动化、集成化、信息化是成型机发展的必由之路。     

全钢载重子午线轮胎硫化机自动化改造

介绍全钢载重子午线轮胎硫化机自动化改造方案及改进效果。通过对全钢载重子午线轮胎硫化机进行自动装胎、自动合模、自动硫化过程、自动卸胎等全自动化改造,避免了人为因素对产品质量的影响,硫化生产效率提高4%,硫化一次合格率提高0.05%。     

全钢斜帘子午线轮胎与全钢斜帘活面子午线工程轮胎制造技术

在考虑降低生产装备制造成本,提高自动化程度和轮胎制造精度的同时,改变研发途径,从轮胎设计作为改变轮胎制造工艺起点之一,以保证胎侧强度,降低钢丝帘线用量为前提,达到轮胎进一步轻量化、扁平化为主线,研发具有自主知识产权的新型全钢斜帘子午线轮胎和全钢斜帘活面子午线工程轮胎和成型硫化工艺和装备。     

万达集团36亿元投资全钢载重子午线轮胎

山东万达集团计划投资36亿元分三期建成年生产能力为360万套的全钢载重子午线轮胎项目。一期投资12亿元，年生产能力达120万套，已于2004年12月投产；二期投资12亿元，目前正在建设中；三期将于2006年建设完成。工程完成后，全钢载重子午线轮胎将成为该公司的支柱产品。     

我国工程子午线轮胎发展状况及建议

全面介绍了国内外工程轮胎发展状况,工程子午线轮胎的热潮是世界性的,我国的轮胎制造商及世界上著名的轮胎公司都在扩大产能。面对如此情况,专家建议,对于全钢工程巨型轮胎投资,首先在小规格全钢工程巨型轮胎上做文章,在取得一定经验后再尝试向巨型轮胎发展。对我国目前全钢工程巨型轮胎投资追求“大规格”、“大规模”的现象应泼点冷水降降温。