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正1.工作原理叉车的液力传动系统主要由供油泵、滤清器、调压阀、操纵阀、溢流阀、液力变矩器、变速器、减压阀,油冷却器等组成,如图1所示。变矩器和变速器组成叉车的液力传动系统。启动发动机,供油泵将传动油从变速器油底泵出并形成压力油。压力油经滤清器和调压阀后分为3路,第1路输送给变矩器,第2路经溢流阀输送给变速器,第3路输送给操纵阀。 相似文献
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<正>我们在研制定轴式MYF220型电控动力换挡变速器时,由于其某些零部件的设计尺寸、材质及加工工艺存在缺陷,造成该变速器渗漏。我们分析了渗漏原因,提出相应改进方法,取得了良好的成效。1.故障现象在对该变速器进行台架磨合测试及装机调试过程中,其变矩器与发动机连接处壳体底部多次发现渗漏出的油迹。该变速器主要由飞轮联接盘1、变矩器组件2、变矩器壳体3、挡圈4、矩形密封圈5、挡油罩6、骨架油封7等组成,如图1所示。拆检变速器后发现,变矩器壳体3有变形、拦油罩6失圆、矩形密封圈5错位。 相似文献
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1.主动预防性维护(1)保持油的清洁变速器壳体中的油液是液力变矩器及变速器的工作液体和润滑剂,必须保持清洁,各油路和壳体中不应有污物、水分及其他杂质。我国液力机械传动变速器一般都使用6号或8号液力传动油,不能用其他的油液代替或混合使用.(2)保持通气孔的清洁对于液力传动装置上的通气孔,有的是变矩器与变速器共用一个通气孔,有的是变矩器与变速器上各有一个通气孔。不论有几个通气孔,对每个通气孔都必须经常检查,而巳必要时须清洗。忽略了对通气孔的检查,会引起油液过分浓缩,并将引起油液快速氧化而形成油泥,因此每次… 相似文献
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一台TL180型推土机在变矩器维修后试机时,发动机启动后不到两分钟,变矩器内呼吸器就开始向外冒油。随着发动机转速的提高,冒油量越来越大。发动机熄火后,经检查,变速器液面高度正常,变矩器壳体下端的回油管路通畅。再次启动发动机,发现齿轮箱内部回油量很大。据操作手讲,变矩器维修前没有出现冒油的现象。当发动机转速突然 相似文献
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1:变矩器油温过高 若发动机正常工作,当变矩器油温超过120 ℃时,应视为变矩器油温过高,故障的原因有: (1)变速器油底壳内油面过低时,液压泵吸油困难,在系统管路中产生空穴和气蚀现象,会使油液发热;变速器油底壳油面过高时,随着各运动机件在变速器壳体内搅动量的增大,同样会使油温升高。这种现象可通过检查、增减(更换)油液予以排除。 (2)变速器换挡压力过低(换挡压力正常值应在1.1~1.5 MPa之间),离合器经常打滑而使系统油温升高。可通过调压阀重新调定压力。 (3)变矩器油冷却器工作不良或变矩器连续… 相似文献
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ZL30E型装载机采用的是定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况:将维修好的变速器总成吊至机架上,连接好传动轴及管路、加足规定的变矩器油后,变速器为空挡,变速器前、后输出传动轴均未连接,启动发动机(变矩器工作正常)后约过了0.5 min,变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转 相似文献
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ZL30E型装载机采用定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况:将维修好的变速器总成吊至机架上,连接好传动轴及管路并加足规定的变矩器油后,变速杆置于空挡,变速器前、后输出传动轴均未连接,启动发动机 (变矩器工作正常)后约过了半分钟,变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转动; 此时变速器换挡压力为1.5 MPa,再分别 相似文献
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ZL40、ZL50轮式装载机变矩器工作时最佳油温为85~95℃,但往往由于变矩器泵轮与分动齿轮间旋转密封环破损,导致油温过高、压力油泄漏,变速器油位下降,柴油机油底壳油位上升,致使变速器油和柴油机油混合。修理时需要拆卸分动齿轮、更换旋转油封,但拆卸比较困难,有时甚至会损坏分动齿轮与导轮座间的轴承。为此,我们设计了一种专用拆卸工具,既简单又方便,达到了快速更换旋转密封的目的。 拆卸工具的结构如附图所示。拆卸时,先将螺杆1旋入分动齿轮螺孔,然后将吊板3套在螺杆上,通过交替旋转两个螺母2,即可均匀地将… 相似文献
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工程机械上使用液力变矩器,具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。因此,液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器,具有高效区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后,易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难,在维修液力变矩器时,必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。本文以双导轮综合式液力变矩器为例,介绍液力变矩器的工作原理,分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。 1双导轮综合式变矩器的工作原理 该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。 工作过程中,液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入,从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔,然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮,泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮,冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油,一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体,再润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底;另一部... 相似文献
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一台ZL40型装载机,中修后试机发现发动机飞轮壳检视口边缘有几滴液压油,且行走缓慢,工作无力,但行走压力正常。该机中修时更换了变矩器和变速器的所有密封件及导轮座、旋转密封环、分动齿轮、变速泵和转向泵。为进一步确定故障部位,将变矩器检视口盖打开。启动发动机发现,液压油沿着泵轮旋转的切线方向外甩,且甩油量随着发动机转速的升高而增多。分析认为主要原因是:转向泵或工作液压泵的骨架油封损坏,导致油箱的液压油窜入变速器;泵轮与涡轮罩接合不平整,液压油从缝隙处直接甩出;变矩器分动齿轮与导轮座间的旋转密封环严重磨损或断裂;变矩器回油管堵塞,造成负压 相似文献
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1台郑工ZL50C型装载机,其发动机、工作装置和转向液压系统工作正常,但是其行走动作缓慢无力,并伴有变矩器和变速器油温偏高现象.
该型号装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件.当出现行走无力故障时,以前大都将变矩器和变速器拆下后,进行分解检查,使得维修效率低,维修成本高.对此,我们经过深入研究,决定在不拆卸变矩器和变速器的情况下,通过观察、检测及试验,诊断变矩器和变速器工作是否存在故障. 相似文献
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一台TY220型推土机在青海省公伯峡水电站混凝土面板堆石坝工程施工中出现行走困难故障。故障表现为:当挂上任何挡位后,低、中速时都无法行走,高速时行走也非常困难。为此,我们进行了如下检查。 首先,检查了发动机、液力变矩器和液力换挡变速器,结果是发动机烟色正常、空滤器干净且无堵塞现象、机油的油位和油质正常、转速正常且无异常现象;液力变矩器无异常响声、油位和油质正常,且此液力变矩器为几个月前才更换的新件;变速器无异响、 相似文献
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Tadashi konodo Kunikiro Iwalsuki Yutaka Taga Takao Tanguchi Takuji Taniguchi 《传动技术(上海)》2001,15(3):25-30
丰田已经开发了一种新型自动变速器名为A341E。这种变速箱采用一种极好的发动机和变速器一体化的智能控制系统叫做“ECT-i”和高性能的“超流”(SuperFlow)变矩器。这种控制系统换挡时可以综合控制发动机转矩和离合器液压,在变速器整个寿命期期间它可确保换档平稳性没有任何变化。“超流”变矩器采用计算机仿真通过内流分析经几何修正优化使它成为世界最高效率的一种变矩器,采用这样由于石油危机,自动变速器的技术开发燃油经济性已成为主要目标,着重于提高包括发动机的整个动力装置的效率。4档自动变速器开发和锁止离合器和它的电子控制系统已经进入实际使用阶段(1)、(2)、(3),为了进一步改善车辆的驾驶和动力性能目前正努力增加变速器档数。司机对车辆性能的要求越来越高,要求自动变速器高的换档不仅是燃油经济性和动力性能而且还要求好的换档质量,降低噪音等等。所以对于随着变速器档位要求增加操纵许多齿轮档数,故平稳性和平静性包括质量控制是大多数自动变速器开发的主要目标。在这样的情况下,丰田已开发了一种新的自动变速器称为A34AE。这种变速器采用极好的发动机和变速器综合的智能控制系统和一个高性能“超流”变矩器。具有这样的系统,该系统自动变速器可实现十分平稳换档而整个装置寿命没有任何改变。本文将讨论该设计目标,结构、控制和其对A341E变速器的效果。 相似文献
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一台TY220型推土机作业时出现了工作无力故障。分析原因可能是发动机燃油系统和传动系统的故障。该机配康明斯柴油机,采用液力机械传动系统(三元件液力变矩器和行星齿轮式动力换挡变速器),配弹簧压紧、液压分离常接合式转向离合器。 相似文献
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ZL40型装载机从地基沟上行爬坡途中,突然发出 、“当”的一声响,机器停止了行走,而发动机还在运转 从响声判断,该故障部位应离操作手不远,因为在机器噪声很大的情况下是难以听到远处声音的。其次,从机器结构上分析,机器突然停止行走的故障原因可能有,发动机突然熄火、变矩器上的螺栓断裂、变速器内的齿轮损坏、换挡离合器壳体破裂、换挡操纵阀主阀弹簧断裂及油道阻塞等等。根据响声和机器结构综合分析认为,故障可能是换挡操纵阀的弹簧断裂引起的,因为该阀离操作手最近,且弹簧与其他故障零件相比其强度是最弱的、工作的频率又… 相似文献
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我公司一台TY-220推土机,工作一二年后出现了油底壳机油油面升高的故障。经检查,该机的发动机工作正常,也无柴油或冷却液渗入油底壳的异常情况。后来,看到后桥壳油面下降,才确定故障是传动系统的液力传动油渗入发动机油底壳所致。该机变矩器、变速器和后桥壳内 相似文献