上海地铁施工“穿越”世界级难点

新华网2009年2月11日消息由上海城建隧道股份公司承建的上海轨道交通9号线二期徐家汇站至肇嘉浜路站区间已于近期实现贯通。在这短短1110m的施工区间里,地下盾构“穿越”的却是几项世界级的难点。这段施工特殊性在于：盾构需在超浅覆土的条件下近距离穿越上海轨道1号线,盾构与1号线隧道的最小距离仅为0．83m;而难度最大的是,由于施工条件限制,     

盾构浅层穿越快速路施工技术

合肥市轨道交通一号线水阳江路站—葛大店站区间左线隧道,全长797m。盾构机从葛大店站始发,当施工至133m时,开始穿越南二环与马鞍山路交叉口处的隧道;施工至162m时,穿越结束。该段隧道路面与地铁隧道拱顶最小间距为4.5m,所穿地层主要为粘土③层。为使盾构施工对环境造成的影响降到最小,经分析计算,确定了合理的盾构推进参数。盾构推进过程中,严格控制推进参数,确保安全顺利施工,收到了预期效果。     

宝峨旋挖钻创厦门地铁桩基工程最快施工记录

厦门轨道交通一号线从2013年11月开工至今，已经将近一年。由于厦门独特的地质条件--坚硬的花岗岩，岛内站点桩基础的施工进度一直比较缓慢，唯独莲花路口站施工进展迅速。截至6月20日，入岩深度5~8m的360多根钻孔灌注桩已经全部完成。而同时开工，且地质几乎一致的其他站点，到现在为止，只完成了四分之一的工程量。     

利用煤炭行业技术优势为上海地铁解决难题

利用煤炭行业技术优势为上海地铁解决难题１９８６年动工的上海地铁一号线，于１９９３年５月已开通了龙华至徐家汇段，但是，作为地铁必不可少的通道、泵站却由于技术难度大，又无施工经验可资借鉴而一直困扰着上海工程界。旁通道埋深１８～２５ｍ，位于流塑状淤泥软土之...     

SMW围护结构设计

通过对上海市轨道交通明珠线二期工程溧阳路站围护结构设计介绍，详细阐述了SMW围护结构的设计方法及计算过程，并提出SMW围护结构设计与施工中存在的一些主要问题。     

上海地铁1号线工程防水技术综述

上海地铁１号线工程防水技术综述曹迪光（上海市地铁总公司上海２０００９２）１概况上海地铁一号线工程全长１６．１ｋｍ，共设十三座车站，其中十一座车站为地下站，盾构法施工钢筋混凝土管片衬砌区间隧道约１０ｋｍ（双线），开挖现浇整体式钢筋混凝土隧道及引道约７０...     

兰州轨道交通1号线:5台盾构机下井作业

5月7日,从兰州市轨道交通公司获悉,轨道交通1号线一期工程全线土建施工进展顺利,截至今年4月底,全线20座车站中,世纪大道站、迎门滩站和奥体中心站3座车站主体结构已经封顶;马滩站、土门墩站、拱星墩站、东岗站4座车站正在进行车站主体顶板施工;西客站站、盘旋路站2座车站正在进行车站中板施工;西站十字站、七里河站、小西湖站、西关十字站、五里铺站6座车站正在进行基坑土方开挖;文化宫站正     

西安地铁一号线管片修补专项施工方案

主要介绍西安地铁一号线(北大街站—五路口站)区间原1#联络通道周边管片修补工序与方法,对隧道施工具有重要的参考价值。     

SMW工法在天津地铁一号线二纬路站上的应用

SMW工法作为一种施工速度快、止水效果好、工程造价低、对环境无污染的基坑围护方法已在上海得以推广应用，该工法在天津地铁一号线二纬路站基坑围护中的应用在天津属首次，取得了很大成功。介绍了其施工技术及质量控制措施。     

新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站～民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明：既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。     

浅谈地铁建设——设计与施工

在介绍了北京地铁复－八线设计的基础上，着重阐述了王府井车站的设计与施工，同时提出了地铁建设中值得商榷的问题。     

杭州地铁艮山门车站深基坑施工技术研究

针对杭州地铁1号线艮山门车站规模较大且具有下穿道路、防汛河流、盾构始发井、周边高层建筑物和多层建筑物等特点,通过对其深基坑施工技术进行研究,对报警原因进行分析,并采取相应对策,总结出可供杭州市区其他类似的地铁车站施工借鉴和参考的经验。     

深圳地铁世界之窗站基坑降水施工技术

世界之窗站是深圳地铁一期工程的关键工程，该车站范围内地下水丰富。介绍了该车站基坑降水井设计、布置、施工方法及降水施工监控。     

地下连续墙施工技术

根据对地下连续墙的认识，结合上海地铁二号线石门一路站地下连续墙施工情况，对施工中的一些技术问题进行了探讨，供同类工程参考。     

盾构过珠江施工技术

广州地铁三号线珠江新城站-客村站盾构区间已经顺利地穿越珠江，由于地质条件和盾构机状况的特殊性，本区间盾构过珠江也存在一定问题，对珠-客区间盾构过珠江的难点和可能出现的问题进行了分析，对过江过程中盾构掘进技术进行了总结。     

紧邻铁路的地铁车站深基坑施工技术

天津地铁3号线张兴庄站紧邻北环铁路,铁路路基及列车动载产生的偏压荷载对基坑稳定性影响不容忽视。对其基坑加固支护、降水、封堵等施工方案及措施进行详细阐述,对以后类似工程的设计和施工提供参考。     

Evaluation of ventilation flow charts for double-line subway tunnels without air chambers

The authors inspect operation of ventilation system in a double-line subway tunnel. It is found that air flow rates required for tunnels and passenger stations differ greatly. For routine operation modes in subway tunnels, the authors evaluate longitudinal ventilation flow chart without station-to-station air chambers, which considerably decreases construction cost of subway ventilation infrastructure. Static pressure fluctuations on outside faces of trains that move in a tunnel in opposite directions are determined. For emergency operation modes of subway tunnel ventilation, under train fire in a tunnel, the authors evaluate a fore-and-aft chart of smoke removal. Toxic emission concentration due to smoke fumes on the way of a breakdown train evacuation is determined. It is proposed to install longitudinal screens in tunnels to ensure safe concentrations of carbon monoxide and carbon dioxide on either way from a breakdown train to a station.     

北京地铁十号线熊猫环岛车站降水工程技术

结合北京地铁十号线熊猫环岛车站降水工程实践,介绍了利用反循环钻机施工管井工艺、抽渗结合法进行基坑降水的方法;并对其地下水监测及沉降监测等施工技术、降水对周围环境的影响及防治措施,以及施工中出现的问题和处理经验进行总结。     

SMW工法在南京地铁中的应用

通过介绍SMW工法在南京地铁二号线所街车站渡线段基坑围护中的应用,结合其特点、经济性能等方面对SMW工法进行了综合分析。