端面拨动顶尖

我厂试制了自动加压式端面拨动顶尖(见图),对小直径短的轴类加工效果较好。具有结构简单,定心精度高和工作可靠等优点。它由顶尖1、拨爪体2和拨爪3组成。件1和件2用反螺纹连接,件3是三块高速钢片,镶嵌在件2的端面。使用时,用手逆转拨爪体,使它压紧工件端面。由拨爪带动工件进行车削。车削时,切削力使工件与拨爪进一步压紧,压紧力随切削力的增加而增加,从而保证了可靠的传动。这种顶尖需同尾座活动顶尖配合使用,并应注意     

适用的端面拨动顶尖

为了适应大批量生产的需要,提高仿形车床的生产效率,经生产实践的验证,我们设计了如图所示的端面拨动顶尖,采用此种顶尖可一次仿形车外圆,并倒两端角。工序工时缩短为7分钟,少一次安装,减轻了工人劳动强度。为了防止浮动拨动齿移动时漏油,存拨动齿后端加密封环,件5是软金属垫片,用于密封通气孔。     

端面拨动顶尖新结构

轴安装在普通顶尖上利用鸡心夹头和拨盘带动进行加工。此工序存在下列缺点:鸡心夹头装卸费时:工序很难机械化和自动化:在一次安装中不能加工坯件全长等。为了消除这些缺点,车床前顶尖与拨动装置结合在一起,利用扎入坯件端面的齿或针转动坯件,此时由于轴的加工不用重新安装而提高了劳动生产率。在数控车床和纵向进给具有两个独立刀架的液压仿形机床中,利用端面拨动顶尖最为有效,可以同时从两面加工台阶轴。利用端面拨动顶尖不用停机便可换装坯件,从而便于使车削加工机械化和自动化。     

球面顶尖和端面拨动装置

一般外圆磨削都采用锥面顶尖,这样,工件横截面中的形状精度与其本身中心孔位置精度、顶尖的位置精度有关。如果采用球面顶尖,由于消除了上述位置误差的影响,因此,能提高形状精度。球面顶尖结构如图所示,可分为整体式、组合式和装配式。整体式球面顶尖如图1-a,当球面半径R<10毫米时,采用I型;R≥10毫米时,采用Ⅱ型。     

不停车弹簧顶尖

我厂使用图示的顶尖,精车小型轴类工件,能保证同轴度要求。可以不停车装夹工件,用左手拿着工件,右手摇尾座使弹簧顶尖9对准工件中心孔,顶紧后加工。车好工件后,摇回顶尖工件即可通过落件装置滚入工件箱内。     

端面拨动顶尖的结构设计与力学计算

1.概述目前,在大多数工厂中,对两端有中心孔的轴类零件的装夹,基本上仍沿用传统的前后顶尖与鸡心夹头联合定位夹紧的方式。这种夹紧方式有劳动强度大、装夹辅助时间长、不能一次装夹完成所有的加工表面、效率低以及加工面之间相互位置精度低等缺点。因此,工程     

不停车装卸活的顶尖

附图是我厂采用的一种顶尖,利用它来装夹不大的轴类等工件,在装卸活时可以不停车,可以节省辅助时间,提高工作效率。这顶尖的结构很简单,仅由四个零件组成。附图中,1是螺塞,2是弹簧,3是外套,退拔部分与车头主轴孔配合;端面有四个经过淬硬的齿,用来夹紧工件。4是顶尖。工作时,将工件顶尖孔对准顶尖4,另一端由尾顶尖顶住;旋紧尾顶尖,工件就将顶尖4压进外套3,而外套3端面的齿就楔进工件端面,工     

一种用于数控车床的新型端面拨动顶尖

本文论述了一种用于数控车床的新型端面拨动顶尖，它适用在数控车床上进行轴类零件的加工。该顶尖刚性强、定位精度高，能补偿由于被加工轴的中心孔误差所引起的轴向尺寸误差。工件在一次装夹中即可完成粗、精车，提高了工件的加工精度和生产效率。     

不停车装卸活的反顶尖

一般的反顶尖有两个缺点:1)顶尖的齿较少(通常是6个齿),寿命低;2)顶尖在夹头的孔内伸进伸出,磨损较厉害。现在介绍一种如附     

新型拨动顶尖

旧式鸡心夹头常常引起不安全的事故,而且费工费时。虽作了一些改进仍然不够理想。后来发展了拨动顶尖,由于夹持稳定,传动可靠,加大了切削用量,并且可以在一次安装中切削工件全长,从而提高了加工精度,缩短了辅助时间。但是,这些拨动顶尖在中、小批量生产中的     

车床夹具的一项重要变革：端面拨动顶尖

端面拨动顶尖主要用于车床加工轴类零件上。工作时,车床尾架上施加的轴向力通过端面拨动顶尖拨盘上的齿扎入工件端面,从而带动工件与主轴同步旋转。采用该工具后可使零件的外圆各部尺寸在一次装夹下全部加工,不留夹头。这样既可代替卡盘卡筛夹紧工件,又克服了卡盘夹紧工件需要调头车削的弱点,同时还大大减轻了工人的劳动强度,保证了工件的加工精度,提高了生产效率。     

端面拨动工具

在日常的生产及加工过程中,经常会碰到工件的长度超过机床加工范围的情况。例如本厂有一种零件如图所示,要磨削两端M36×2的螺纹。因轴较长,由于本厂设备工作行程所限,不能采用通常在头架处夹紧、在尾部加工的方法。这里介绍一种利用端面拨动解决这一问题的方法。     

适用于小长轴的不停车顶尖夹具

仪器仪表上有不少小长轴,他们一般都利用轴的两端中心孔作为定位基准,然后再配上鸡心夹具及拨爪来传递旋转的动力。这种方法装拆速度慢。经过试验研究,我们设计制造了一种不停车顶尖夹具,经过实际使用、效果良好,现介绍如下:不停车顶尖夹具的结构如附图,它由9个零件组成,其中顶尖杆5和夹具体6同心度为0.005mm,配合为D_1/d_1(轴φ10_(-0.003),套φ10~( 0.009)),两只弹簧4,一只弹簧使顶尖杆5弹出到夹头3的外面,便于装卸,另一只使夹头3移出以松开零件,螺钉9可使夹头定位。     

内拨式拨动顶尖

普通顶尖只起定位作用:拨动顶尖除了起定位作用外,还起传递切削力矩的作用。本文介绍一种结构新颖、工作可靠的内拨式拨动顶尖。它是靠夹紧元件与顶尖孔中的小圆柱孔表面之间的挤压作用来传递切削力矩的。这种力矩的传递机构与鸡心夹头或其他切削力矩传递机构相比,具有如下特点:     

轴类不停车车削顶尖

我厂每年有几万件轴类零件,调质后需车去0.5～1mm表皮。传统的三爪自定心卡盘装夹效率低使用该顶尖后,装卸工件均不用停车,该顶尖结构如图所示。用卡盘的三爪夹住顶尖体4外缘,把工件一端中心孔靠在该顶尖6上,用尾座顶尖顶工件另一端中心孔,使该顶尖6回缩,当工件端面与拨爪8接触时,压紧后动力由拨爪8传给工件,即可车削。车毕,松尾座顶尖,在弹簧3作用下工件脱离拨爪8,继续松尾座     

顶尖式不停车快换卡头

用鸡心夹或拨盘夹紧未加工轴类工件,既费工又费力。为此我们自行研制了顶尖式不停车快换卡头。经过几个月试用,效果较好,可提高工效一倍以上。工作时车床尾座顶尖顶紧工件,工件推动顶尖4,使其向左滑动,在顶尖后部的21°30′斜面作用下,卡爪8后部自然升起,前部达到夹紧工件的目地。当顶尖松开后,顶尖4在弹簧2的作用下将工件弹出,同时卡爪8在弹簧卡6的作用下自行张开,实现不停车卸下工件。根据工件切削量的大     

不停车夹具

我厂车削小轴时,精度高批量大。用三爪卡盘夹持劳动强度大,每分钟停车7～8次,电机发热。我们设计制造了不停车夹具,结构如图,经使用效果较好。安装前把原机床卡盘及床头箱前护板拆下,利用原凸台定位,用螺钉将夹具外壳14固定在床头箱上,把本体1插入车床主轴孔内。工作时本体1,卡头2,内套3与主轴同转。外壳14、套7不转。夹紧工件时,搬动手     

不停车夹具

我厂机加车间加工的联合收割机用矩形管件的钻孔工序，尺寸要求如图1。为了保证这道工序的质量和效率，笔者设计了一套不停车夹具安装在虎钳上，经使用效果良好。     

不停车夹具

<正> 通常在车床上加工大批量、短工时的轴套类工件时,装夹辅助工时的占用,就显得非常突出。在国内有关车夹具的资料上,介绍的不停车夹具都是以夹工件的外圆来实现的,且体积不紧凑,夹紧装置一般都通过主轴尾部,再回到主轴头来。另外,若工件外圆需要车削到头时,就显得这类夹具很不适