锚碇式隧道爆破振动效应数值试验

为了研究南溪长江大桥锚碇隧道后续洞掘进爆破时隧道围岩的振动特征,采用动力有限元(LS-DYNA)数值计算的方法,对锚碇隧道后续洞掌子面开挖至隧道轴线27 m处的工况进行了数值计算,将计算结果与现场实测数据进行了对比分析,证明了数值计算的可行性。根据数值计算结果对隧道中隔岩墙的振动特征进行分析可以得到以下主要结论:先行锚碇隧道迎爆侧水平向的峰值振动速度最大。随着距离爆破掌子面轴向距离的不断增大,先行洞迎爆侧边墙上各监测点在三个方向上的振速峰值分量越趋近于一致。后续洞掘进爆破引起的在中隔岩墙上的最大振速峰值的位置位于掌子面掘进方向上约1 m左右。在后续洞进行爆破开挖时,振速峰值均随着距离掌子面轴向距离的增大而减小,并且沿隧道掘进方向的衰减速度比反方向的衰减速度慢。     

洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析

导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程,对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法,建立三维"地层-结构"相互作用模型,模拟了不同方案下的导洞开挖过程,获得了施工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明:分离施工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力;相比于先开挖下导洞,先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形;导洞开挖宜采用跳挖错距的方法,开挖错开距离不应小于10 m。     

TBM导洞扩挖法爆破减振效果模拟研究

为研究TBM导洞扩挖法对紧邻建筑物的减振效果,以青岛第二海底隧道为背景,分别建立上、下台阶开挖法和TBM导洞扩挖法三种工况下的数值模型,比较分析三种工况下邻近建筑物动力响应特征,结果表明TBM导洞扩挖法减震效果较上、下台阶法更好,可为类似工程提供参考。     

多工艺开挖方法在运营公路隧道泄水洞施工横洞中的应用研究

运营公路隧道突水处理可采用在隧道外侧新建泄水洞的方案,利用泄水洞将地下水“截流”后引排。为加快施工进度,通常利用半幅运营隧道作为施工通道,并在运营隧道内施作施工横洞的方法增加泄水洞开挖断面。如果施工横洞处围岩强度大,机械开挖困难时,需采用钻爆法开挖。但是传统钻爆法开挖会产生强烈的爆破振动,对既有运营隧道安全造成影响。提出一种既有运营公路隧道泄水洞施工横洞分区分段爆破开挖的施工工艺,能够解决在高强度围岩泄水横洞开挖时的功效低、爆破振动大、施工安全风险高的问题。     

城市环境下浅埋隧道爆破振动对下穿建筑物影响分析

文章通过对浅埋连拱隧道结构控制爆破施工技术研究,减小城市环境下浅埋隧道爆破振动对下穿建筑物影响,确保隧道施工安全,为确定合理的控制爆破方案提供依据。采用ANSYS显式动力有限元进行建模分析,通过分别研究中导洞和左导洞在不同开挖进尺时爆破震速对建筑物的影响,确定出合理的爆破施工参数,为类似工程的设计、施工及监控提供了依据。     

临近岩石边坡开挖轮廓面的爆破设计方法

基于岩石爆破损伤影响范围控制的质点峰值振动速度判据。就临近岩石边坡开挖轮廓面的爆破开挖设计方法进行了探讨。修正了在国际上被广泛引用的计算质点峰值振动速度的Holmberg-Persson方法中隐含的数学错误。提出一种更具理论基础且又切实可用的确定岩石爆破中爆源近区的质点峰值振动速度衰减规律的新方法。最后结合三峡工程通航建筑物岩石边坡开挖中的工程实例对建议方法的具体应用作了介绍。并就三峡工程实际采用的爆破设计参数的合理性进行了评价。     

洞桩法隧道导洞施工拱顶与地表沉降分析

以某地铁站为基础建立了洞桩法隧道导洞施工的三维数值模型,探讨了导洞施工对导洞拱顶与地表沉降的影响,结果表明分期施工的导洞对拱顶与地表沉降存在相互影响,先开挖的比后开挖的最终沉降略大;现场实测沉降值通常比计算值大。     

超小间距双洞隧道开挖施工方法与爆破动力分析

针对重庆某超小间距双洞隧道工程,提出交叉中隔墙法(CRD法)三台阶施工法,同时采用铣挖机开挖与爆破开挖相结合的方式开挖后行洞。并经有限元爆破动力分析表明,与全部采用爆破开挖相比,中墙岩柱水平向最大振动速度由193 cm/s减小至2.98 cm/s,满足岩柱的安全需要。     

土石方控制爆破及振动传播规律分析

介绍了某工程大型土石方开挖的爆破参数选择、控制爆破方案和振动速度控制标准制定过程,阐述了爆破振动监测的流程和监测成果。对建筑物不同部位的爆破振动速度进行了对比和分析,提出了各不同部位的振动速度回归公式,并对建筑物顶部的振动放大效应进行了研究。认为建筑物顶部的爆破振动速度大于地面振动速度,存在放大效应,放大系数随比例距离增大而减小,进行控制爆破设计时应考虑放大效应的影响。     

考虑地应力瞬态卸荷低频放大效应的深埋隧洞爆破开挖振动安全评估

深埋隧洞爆破开挖过程中,爆炸荷载和地应力瞬态卸荷耦合作用产生的高、低双频带振动往往会威胁邻近建筑物的安全,而传统的振动安全评估常常忽视地应力瞬态卸荷低频放大效应的影响。首先采用时能密度、幅值谱和滤波分析方法,研究瀑布沟水电站地下主厂房开挖爆炸荷载和瞬态卸荷耦合作用下本邻洞的振动频谱特征;然后基于结构动力响应分析,讨论隐藏于耦合振动波形中的瞬态卸荷诱发振动的低频放大效应;最后结合质点峰值速度和振动频率双重指标,评估隧洞爆破开挖围岩的安全性。研究结果表明:本洞中爆炸荷载产生的振动峰值明显大于瞬态卸荷诱发的振动峰值,邻洞中二者分布规律相反;爆炸荷载产生的振动以高频为主,主频区间65～135 Hz,平均主频96 Hz,瞬态卸荷诱发的振动以低频为主,主频区间20～60 Hz,平均主频46 Hz;瞬态卸荷诱发振动的频率较低,更加接近花岗岩固有频率37 Hz,易产生共振,振幅放大系数达到1.72;当地应力水平较高,达到70 MPa量级时,地应力瞬态卸荷低频放大效应会导致围岩不安全区域从6.0 m显著扩大至20.1 m。研究成果可以为类似深埋隧洞爆破开挖振动安全评估提供参考和借鉴。     

Deformation and mechanical characteristics of tunnel lining in tunnel intersection between subway station tunnel and construction tunnel

Deformations and stress distributions in tunnel intersection areas are more complicated than those in common tunnels. The literature on deformations and stress distributions in tunnel intersections, in which the intersecting tunnel is in a different section, is limited. The Shangxinjie subway station in Chongqing, China, was selected to investigate the deformation, stress and plastic zone responses of a tunnel intersection using numerical simulations. Based on the numerical results, the scopes of influence with respect to the deformation, stresses and possible failure modes of the tunnel lining were further studied. The numerical results show that the deformation in a section close to the tunnel intersection was larger than the deformations in distant sections. Compared with the common section, the crown settlement reached the maximum value at the tunnel intersection, and the maximum rate of increase was approximately 28%. The range of the plastic zone at the tunnel intersection was much larger than that in the other areas, and it was mainly located in the side wall and tunnel crown. In the longitudinal direction, the lengths of the scopes of influence were 2.4 B and 1.6 B with respect to the deformation and stress, respectively. The magnitudes of the internal forces in the longitudinal and circumferential directions were almost equal. The bending moments of the tunnel lining within 135° and 225° significantly changed, but the axial force decreased dramatically. Tensile and compressive failures may occur at the tunnel intersection and in a section 5 m away. Locally thickening the supporting structures is suggested to improve the stability of the tunnel.     

隧道运营环境检测在某隧道中的应用

根据运营隧道实际情况对其运营环境的几项重要参数进行检测,并根据检测结果对改善隧道运营环境提出了合理化建议,以保证隧道的正常、安全运营。     

公路隧道工程连拱隧道施工技术

为了探讨连拱隧道施工技术在公路隧道工程中的应用效果,以某公路隧道工程实例为研究对象,深入分析连拱隧道施工技术的总体施工工序,并且对施工过程中需要掌握的要点内容进行总结,实践可知,通过连拱隧道施工技术的应用能够确保隧道施工进度、质量和安全性,对提高公路事业的发展有促进作用。     

盾构法隧道在平姚输煤通道的应用

以平姚输煤通道施工项目为例,通过对工期、地质条件、规划等施工难点的分析,选用盾构法隧道施工方案,并对该方案的施工特点及具体施工过程进行了论述,探讨了盾构法运用于输煤通道的意义及制约因素,以供类似工程参考借鉴。     

引黄工程水工隧洞土洞段施工技术

结合工程实例，对水工隧洞土洞段的开挖、支护、衬砌、回填灌浆施工方法进行了阐述，并对土洞段水工隧洞的防渗施工方法作重点叙述，总结了几点施工体会。     

磨雄隧道洞口边坡信息化施工

介绍了磨雄隧道充分利用理论分析、数值模拟和现场试验等多种手段,对隧道洞口边坡安全性进行研究的过程,指出了该信息化施工具有显著的经济效益与社会效益。     

偏压状态下隧道洞口段明洞暗挖施工技术

通过对明洞暗挖施工技术特点及施工技术原理、施工技术要点进行分析,可以有效确保隧道施工的安全顺利开展,并有效地改善施工的质量,同时减少对于环境的破坏和保证施工活动的安全开展,希望能够为我国隧道洞口段施工的顺利进行提供参考,以更好的推动我国隧道施工技术的发展。     

采用小导坑处理隧道坍方

结合小甸中隧道坍方的实例 ,重点介绍了在坍体中间打设小导坑和采用小导坑处理隧道中间大坍方的新方法。指出该方法能够解决施工中的坍方问题 ,保证了工程质量     

隧道施工明洞暗做具体运用实例

介绍了襄渝二线铁路胡安段XYS-02标段新砦沟隧道在现场实际施工中运用明洞暗做施工工艺,克服施工中客观存在的不利因素,确保施工安全和进度的具体运用实例,总结了在软弱薄上覆层地质条件下的暗挖施工特点和注意事项,得出了有益的经验结论。