基于ABAQUS的高低腿龙门吊结构分析

某高速工程施工中使用24m跨度高低腿龙门吊,为确保龙门吊的安全使用,采用ABAQUS有限元分析软件对工程中的高低腿龙门吊进行结构分析。当集中荷载作用在主梁二分之一位置处情况下,分析高低腿龙门吊的应力、位移情况。当荷载为500kN时,高低腿龙门吊的最大竖向位移为25mm,出现在主梁二分之一位置处,最大拉应力为168MPa,出现在下弦杆的中间位置,最大压应力为198MPa,出现在上弦杆的中间位置。经分析后,高低腿龙门吊的设计合理,满足安全和工作要求,为类似工程提供经验。     

新型悬挑脚手架在高层建筑中的应用研究

为解决高层建筑脚手架节点多、布置难度大的问题,以商河县许商综合片区(七期)棚改旧改A区项目为研究对象,提出花篮螺栓悬挑脚手架施工工艺,并对脚手架体系进行了结构内力、变形和稳定性分析,提出了相应的施工技术要点。悬挑脚手架最不利工况的计算表明,悬挑工字钢梁的正应力σ_max=26.06MPa、剪应力τ_max=23.318MPa、挠度ν_max=0.247mm;上拉杆件的最大轴向拉力设计值为N_S=25.127kN,轴心受拉稳定性计算为σ=79.97MPa≤f=205MPa,花篮螺栓正应力为σ=104.464MPa;悬挑工字钢整体稳定性系数0.13,均满足验算要求。     

自制高低腿龙门吊在大跨度桥梁施工中的应用

对靖安高速公路L7标桥梁预制场设置作了方案比较,提出了在桥侧设置预制场的合理方案,自行设计、研制了高低腿龙门吊,并对其受力状况进行了分析计算,实践表明,该龙门吊结构安全合理,很好地解决了预制梁的提升及架桥机拼装场地的问题。     

铝合金桁架桥受施工顺序影响的力学性能研究

为研究施工顺序对桁架桥的受力影响,对结构安全性进行评估。以某铝合金人行天桥为例,利用MIDAS软件进行施工阶段全过程分析,对比分析施工顺序不同时铝合金桁架桥的结构效应差异,定量分析了铝合金桁架桥的力学性能变化。计算得到了施工顺序改变前后该桁架桥的跨中挠度值、挠度差值和各杆件应力值及其应力差值。结果表明,缺失部分斜腹杆情况下安装主梁,然后桥面附属结构全部安装完成以后再安装缺失腹杆时,桁架桥的跨中竖向挠度最大增加1.46mm,上弦杆应力最大增加11.44MPa,下弦杆应力最大增加8.50MPa,竖腹杆应力最大增加6.53MPa,斜腹杆应力最大增加5.34MPa,约半数以上杆件的应力均发生了变化,结构的杆件不按正常的顺序施工时会降低桁架桥的承载能力。     

城区高架桥安全高效换梁技术

城区高架桥梁换梁常受作业空间和工期的制约,给施工带来较大困难。为解决这一难题,采用了桥上龙门吊"开天窗"方法实现了桥侧无作业空间条件下空心板梁的安全高效拆除;利用满堂支架支撑,制定合理的切割步序,采用在闭合框架涵承重墙上方搭设钢管柱并架设龙门吊的方法,实现了63 m混凝土箱梁的顺利拆除;在工字钢梁加工时预留螺栓孔,利用高强螺栓和螺母将组合模板固定到工字钢梁上即可浇筑桥面板混凝土,施工完毕后拧下螺栓即可拆除组合模板,实现了桥面板结构的快速浇筑和模板快速拆除。该方法的实施形成了多项城市高架桥提升改造关键技术,可为今后类似工程施工提供借鉴。     

网架模型日照温度效应试验研究

大跨度空间结构具有杆件众多、高次超静定、温度效应复杂等特点,为研究日照下空间结构的温度效应大小,设计制作了等边三角形平板网架模型进行温度试验。以实测数据为依据,研究网架模型温度与应力的关系以及温度变化所产生的温度应力、变形大小。结果表明,日照下网架模型温度与温度应力相关性明显,网架下弦温度应力最大,最大轴向应力可达64.2MPa,最大弯曲应力可达15.85MPa;上弦温度应力最小,最大轴向应力只有18.8MPa;网架下弦靠近支座节点变形最大,最大值可达0.5mm。该研究可为空间结构非均匀温度场数值模拟方法的准确性验证提供标准、可靠的模型依据。     

大高差高低腿龙门吊在宽幅箱梁安装施工中的应用

文章以武汉某大桥工程为例,由于现场预制箱梁安装场地及运梁通道受限,且整桥桥面宽度过大,初始安装时只能半幅安装,后续施工需设置两台高差为17m的高低腿龙门吊,利用此龙门吊提梁上桥,安装至最前端后架桥机旋转掉头,完成余下左幅三跨箱梁安装。     

海外龙门吊工程项目管理研究

正1工程概况工程1 000t×118.87m龙门吊主梁为双箱式结构,高9.3m,宽11.15m,主梁底标高为68m,顶标高为77.3m。该龙门吊结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿、维修吊、上、下小车及行走机构等组成。刚性腿为"I"字形,内部设有电梯,与行走机构通过销轴连接;柔性腿为"人"字形,由上接头、两根撑杆及下横梁组成,与     

高低腿龙门吊配合架桥机架梁施工研究

结合山区高速公路梁板预制与架设施工难点,详细介绍了利用高低腿龙门吊将预制梁提升到桥面,然后用运梁小车将箱梁运到架桥机下面进行预制梁架设的方法,进而为山区高速公路施工提供了丰富的经验。     

内置工字钢的钢管混凝土柱有限元模拟研究

为研究内置工字钢对钢管混凝土结构的加固作用,文中通过ABAQUS软件对钢管混凝土结构内部增设工字钢加固进行有限元模拟,研究工字钢对整体构件力学性能的提升;对构件组成部分进行应力分析,根据应力分布结果,提出相关建议;针对工字钢参数进行了分析,研究了不同的参数对轴压性能的影响,为此类构件试验和工程应用提供参考。     

船上整体提升龙门吊技术研究

正1工程概况某海外工程1 000t×118.87m龙门吊主梁为双箱式结构,高9.3m,宽11.15m,主梁底标高为68m,顶标高为77.300m。该龙门吊结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿、维修吊、上、下小车及行走机构等组成。刚性腿为"I"字形,内部设有电梯,与行走机构通过销轴连接;柔性腿为"人"字形,由上接头、两根撑杆及下横梁组成,与行走机构通过销轴连接。主梁上部设置1台上     

银巴铁路桑园沟大桥连续梁钢支架体系内力分析研究

为研究连续梁段0号块现浇支架结构的力学特性,文中以桑园沟大桥(40+64+40) m连续梁项目为背景,通过Midas Civil有限元建模,验算了横向分配梁、主纵梁、排架、钢管立柱强度,并对连接键及钢管立柱的稳定性进行了数据分析。研究表明,横向分配梁及主纵梁最大组合应力为71.4 MPa,最大切应力为24.5 MPa,最大弯曲变形为2.04 mm;排架最大组合应力为59.4MPa,最大切应力为47.1 MPa;连接系最大组合应力为41.8 MPa;现浇连续梁钢管支架强度、刚度及稳定性均在设计允许范围之内,能够满足施工要求,采用相关计算参数能够指导施工。     

某地下室空腹式工字钢梁荷载性能试验

文章根据现场情况与实际需要计算出空腹式工字钢梁在承载能力极限状态下的荷载,并通过实验分析了空腹式工字钢梁在承载能力极限状态荷载下的挠度、工作应力、屈曲等结构性能。     

某钢管混凝土拱梁组合桥系梁受力性能分析

由于不同的原因,钢管混凝土拱梁组合桥系梁易发生横向裂缝。本文以一座下承式钢管混凝土拱梁组合桥为研究对象,采用有限元软件对施工阶段和成桥运营阶段系梁的受力进行分析,讨论系梁表面横桥向裂缝发生的原因。研究表明:施工阶段,系梁的最大压应力为-11.3MPa,最大拉应力为1.801MPa,满足要求;承载能力极限状态,最不利荷载组合作用下系梁截面承载能力满足要求;正常使用极限状态,不考虑温度梯度荷载效应,虽然拱脚位置系梁压应力为10.7MPa满足要求,却出现了不允许出现的最大为0.643MPa的拉应力;当考虑温度梯度荷载效应后,系梁大部分截面出现拉应力,最大达3.91MPa,系梁应力超标。通过增大系梁结构尺寸、改善预应力束配置的方式优化系梁设计,优化后系梁应力满足要求。     

格构式双脚钢桅杆在30mT型梁安装中的应用

格构式双脚钢桅杆在桥梁安装中的应用,克服了山区高墩桥梁安装施工工艺的单一性及以往高墩桥梁梁板只能在桥头预制的局限性,使梁板预制场可根据桥址地形在桥底较平坦的区域完成,同时,钢桅杆结构简单、有易加工、安装操作方便、投资较小的特点,有效地克服了高低腿龙门吊在梁板提升上桥中易受桥高度制约的缺点。     

某立交主桥加固前非线性分析

以某立交桥为依托工程,对连续梁牛腿进行开裂及加固研究,通过模型试验的方法,结合空间有限元仿真计算分析来较为精确的得到连续梁牛腿开裂及加固前的受力情况,结果表明：结构在车载作用下,顺桥向,下牛腿结构上最大拉应力为3.25 MPa,出现在交接位置上,上牛腿结构上最大拉应力为2.17 MPa,出现在交接位置上。     

新型运架-体机荷载模式的对比分析

为明确新型运架-体机对于桥梁结构的力学适用性，确保运梁架设过程中桥梁结构的安全，本文以新建沪昆线某离铁段特大桥群中四座标准跨径连续梁为工程背景，对新型运架-体机荷载作用下的结构响应进行计算，并与传统运梁车荷载作用下的结构响应进行对比分析。计算结果表明：1、运送32m简支粱时，虽然新型运架-体机荷载较传统运梁车大25％，但引起的桥梁结构支反力、弯矩以及位移均有不同程度的减小，支反力减小20％-25％，跨中弯矩减小20％-40％，梁体位移减小45%-75％；2、两种运梁车荷载作用下，连续桥梁最小安全系数为1．83，最大和最小正应力分别为14．1MPa和-1．6MPa，最大和最小剪应力分别为4．33MPa和-3．6MPa，最大主拉应力和最小主压应力分别为14．2MPa和-2．2MPa，均满足规范要求。     

导管架装船过程中滑靴结构力学分析

为了提高海洋油气作业安全性,保证大型平台结构实现无伤拖运,对海洋钻探平台导管架装船过程中的滑靴结构安全评价方法展开研究,基于弹塑性理论对导管架建造和装船过程中的滑靴结构进行数值计算,并对不同工况下滑靴结构的力学行为进行对比分析,得到了滑靴整体和局部的应力分布规律及危险点位置。研究表明:滑靴中部节点支反力大于两侧节点,反力最大位置出现在两侧桩腿范围以内;建造期和平稳装船时,滑靴结构应力危险点出现在顶部桩腿附近及拖点,不平稳装船时,桩腿传递的竖向力作用线随装船过程的进行逐渐靠近底部约束位置,垫木及底部钢板应力在竖向载荷作用下明显增大;与建造期和平稳装船相比,桩腿和滑靴上部顶板应力水平明显提高。     

某下承式系杆拱桥吊杆锚固区局部受力分析

以某跨径为130m的下承式钢梁钢拱肋系杆拱桥为工程背景,建立精细化的局部有限元模型,分析其吊杆-系梁锚固区和吊杆-拱肋锚固区在外力作用下的局部变形和应力状态。结果表明:(1)在最不利荷载组合作用下,吊杆-系梁锚固区最大位移为0.55mm,吊杆-拱肋锚固区最大位移为0.36mm。(2)在最不利荷载组合作用下,吊杆-系梁锚固区最大应力为217MPa,吊杆-拱肋锚固区最大应力为184MPa,均出现在吊耳板的销孔内部。此外,锚固区横隔板、系梁、加劲梁应力均不超过100MPa。锚固区各部件强度均符合规范设计要求。     

浅埋轻轨隧道支护体应力监测及失稳控制

结合重庆市轻轨较新线大坪车站大跨度地下空间DK7＋692断面施工支护体应力监测的工程实例,阐述了该大跨度地下空间支护结构的参数选择、地下空间的开挖方法、支护体结构的应力量测方法及测试手段;分析了支护体初期支护工字钢拱应力、锚杆轴力、喷射混凝土内应力、临时工字钢支撑应力、二次村砌钢筋应力等测试结果和变化规律;确定了工字钢拱应力急剧增大而可能引起支护体系失稳的原因。在此基础上,针对施工中出现的问题,及时调整了施工方案及支护措施,控制了支护体系的失稳,避免施工中险情的发生,实现了隧道的信息化施工和施工安全。