华蓥山隧道复合式衬砌的支护抗力评估

通过对隧道复合式衬砌的支护抗力分析 ,并利用结构承载力设计法分别计算了隧道围岩承载环、砂浆锚杆和混凝土喷层的承载能力 ,得出了公路隧道复合式衬砌结构承受的支护抗力大小。和现场实测的喷层应力值对比表明 ,两结果基本吻合。最后得出了具有一定工程意义的结论     

淮北市西山路隧道衬砌设计

本隧道采用复合式衬砌方式，设计在对隧道不同地段进行荷载计算的基础上，对复合式衬砌的内外层支护分别进行了理论计算，并与工程类比法相结合确定衬砌支护参数。     

隧道复合式衬砌防水层施设施工细则

隧道复合式衬砌防水层施设施工细则张民庆，吴全立，南琛，赵玉良，贾建波（洛阳隧道局科研所４７１００９）（洛阳隧道局二处４７１００９）前言复合式衬砌是新奥法施工隧道的基本结构形式。它由一次支护，二次模注混凝土以及在一次支护与二次模注混凝土之间设塑料板防水...     

淮北市西山路隧道衬砌设计

本隧道采用复合式衬砌方式 ,设计在对隧道不同地段进行荷载计算的基础上 ,对复合式衬砌的内外层支护分别进行了理论计算 ,并与工程类比法相结合确定衬砌支护参数。     

地下工程喷锚支护系统的不确定性研究

探讨了喷锚支护系统支护抗力与载荷效应的不确定性问题。利用实测数据统计得出了喷混凝土力学参数、锚杆力学参数及喷层厚度的概率特征，提出了喷层接触应力的经验公式，并采用有限元─响应面法计算了荷载效应的统计特征。     

基于太沙基理论的隧道衬砌支护数值模拟

针对某隧道扩建过程中的塌方冒顶,在进行原因分析二段基础上,提出事故临时处理措施及衬砌支护方案,基于结构-荷载法和太沙基理论并结合相关规范构建冒顶后隧道围岩压力计算模型,利用MIDAS-GTS软件对衬砌支护结构强度进行数值模拟分析,结果表明,ZDK-2复合式支护结构安全系数更高,分析结果可为类似井巷工程的支护提供参考。     

格栅喷锚施工支护在断层破碎带中的应用

主要介绍在断层破碎带不良地质条件下,单层模注整体式隧道衬砌施工,采用格栅喷锚支护,作为临时施工支护的设计方法和施工工艺.     

复合式隧道衬砌防水层的变形和力学特性

采用Ｒ．Ｇｏｏｄｍａｎ单元模拟防水层，对复合式隧道衬砌防水层的变形和力学特性进行了数值分析。发现防水层在传递层间力的同时，还传递剪应力，使复合衬砌结构表现出介于叠合梁和单体梁之间的力学特性。     

复合式隧道衬砌防水层的变形和力学特征

采用Ｒ．Ｇｏｏｄｍａｎ单元模拟防水层，对复合式隧道衬砌防水层的变形和力学特征性进行了数值分析。发现防水层在层间力的同时，还传递剪应力，使复合衬砌结构表现出介于叠合梁和单体梁之间的力学特性。     

浅谈公路隧道衬砌裂缝产生原因及控制措施

近年的多个公路隧道施工中,我们发现完成隧道复合式衬砌一段时间后,在衬砌砼表面、相邻模衬砌段之间或其他部位经常出现一些收缩裂缝,它不仅影响隧道工程的表观质量,严重时将影响结构安全.通过对隧道复合式衬砌表面出现裂缝的问题进行分析、总结,提出了相应的控制措施,提高了复合式衬砌质量.     

三层衬砌在高应力软岩隧道支护中的应用研究

以罗家隧道高应力软岩为例, 对隧道衬砌支护进行了探讨。采用三层衬砌设计, 一方面允许围岩产生一定变形, 增大变形释放掉的围岩压力; 另一方面提供较大的支护力, 防止围岩产生大变形, 保证隧道衬砌结构的安全。数值计算及现场监控数据表明, 三层衬砌设计合理, 对类似工程有一定借鉴意义。     

实测和规范荷载作用下地铁隧道二次衬砌的安全性对比分析

依托青岛地铁2号线五南区间隧道工程,采用现场监测方法得到浅埋花岗岩地铁隧道初期支护与二次衬砌间接触压力,然后结合铁路隧道设计规范计算作用于衬砌结构的计算荷载,采用荷载结构模型分别计算实测和规范荷载作用下的二次衬砌结构的安全系数并进行对比分析,得出实测荷载作用下二次衬砌的安全系数远高于规范荷载作用下的安全系数,为二次衬砌结构的设计提供了更加合理的建议。     

金华山软岩隧道纤维混凝土初期支护试验研究

混凝土中掺入聚丙烯纤维可以提高混凝土的延性,有利于混凝土支护结构和围岩共同作用。将湿喷工艺和纤维混凝土应用于隧道支护结构可以提高支护结构的施工质量和围岩的自承载能力,介绍了金华山隧道纤维混凝土支护结构的设计,材料的选用。为了评价湿喷纤维混凝土支护结构支护效果,采用现场试验量测的方法量测了对比段和试验段围岩压力、混凝土支护层压力,并进行了数据分析。分析结果表明,采用纤维混凝土支护结构试验段围岩压力分布均匀,围岩压力数值较小,混凝土支护层压力数值较小;对比段围岩压力数值要略大于试验段围岩压力,对比段混凝土支护层压力数值大于试验段混凝土支护层压力数值;纤维混凝土试验段支护效果良好。     

鼓楼站施工对既有南北向道路隧道的影响分析

接近施工是近年来城市建设中经常遇到的问题，南京地铁鼓楼站距南北向道路隧道的水平净间距为14m，鼓楼站为三层岛式车站，南北向道路隧道为双连拱结构，复合式衬砌。施工会引起南北向道路隧道向车站的位移，引起结构受力的变化，分析了两者接近施工的影响并介绍了采取的工程措施。     

喷层的薄板小挠度弯曲分析

在许多大的喷锚支护工程中，挂钢筋网喷射混凝土所形成的喷层是保证工程稳定的重要结构之一．而以往的研究对此部分的分析较少。结合现场实际工程反复试验确定了适合喷层受力变形的挠度函数，得出了喷层中的应力分布规律，并通过挡土墙加固工程实际，证实了局部采用双层钢筋网的喷浆支护新方法可以取得良好支护效果。     

高地应力松软围岩隧道支护技术研究与实践

分析了高地应力软岩隧道变形机理,结合国内外高地应力软岩隧道支护实践提出了"锚网喷+可缩性U型钢支架+二次衬砌+壁后填充高压缩性材料"的支护方案。该支护方案在重庆某隧道进行了现场试验研究,结果表明:(1)隧道拱顶和壁帮累计移动量为10mm和22mm,支护效果较好;(2)该支护方式的优点是允许围岩出现一定流变变形,在提高U型钢支架支护阻力的基础上减少二次衬砌的形变压力,从而确保隧道保持长期稳定。     

断层影响下隧道喷锚支护效果的数值模拟

喷锚支护是以喷射混凝土、锚杆支护为主要手段,保证围岩稳定的隧道施工方法,其参数设计是维护隧道围岩结构稳定性的关键。结合大华岭隧道及F1断层的结构特点,根据隧址区断层实际走向、断层面产状与隧道轴线不同夹角,采用半经验半理论方法,设计F1断层段锚杆支护参数及混凝土喷射厚度,利用岩土与隧道分析软件MIDAS/GTS对断层影响下的隧道喷锚支护效果进行数值模拟,分析了特定施工段支护前后沉降对比及位移量,讨论了围岩和支护体系的结构状态及工程效果。结果表明,合理选择喷锚支护设计参数可以有效地限制围岩位移,维护围岩的稳定性。该方法可为同类隧道锚杆支护设计、施工和研究提供有益借鉴。     

强韧封层技术在小屯煤矿软岩巷道支护中的应用

强韧封层技术是在巷道支护中采用锚杆外悬挂钢丝绳,形成以钢丝绳为径骨、高度密贴岩面的多层次强韧混凝土喷浆层结构,是既强又韧的关键支护单元;由于在喷层之间加钢丝绳为径骨,强韧封层比混凝土喷层在强度与柔性方面有明显提高;强韧封层既能为巷道提供强大的支护抗力,又允许巷道存在一定的变形,是后续各支护单元的强力保障。     

富水软岩巷道复合支护技术与监测分析

针对淮北某矿富水的软岩巷道因含水量较多而产生变形破坏的问题,根据巷道围岩的理论弹塑性,提出1种"两层钢筋网夹混凝土喷层+锚杆(索)注浆"的高效复合式支护方案。并阐述了该复合支护之间相互作用的力学机理。结合在实际矿区的监测数据,得出该种复合支护方式能够有效抑制巷道围岩的变形问题。     

高承压水作用下突水巷道注浆恢复与支护技术

基于白象山铁矿-390 m巷道过F4断层发生突水后的工程地质条件,提出地面注浆技术方案,对突水巷道进行注浆堵水恢复。基于隧道地震波勘探和瞬变电磁法超前物探结果,提出超前管棚预加固技术方案,保证了巷道通过F4断层过程中围岩的稳定与施工安全。针对后期承载和高抗渗性的要求,通过数值模拟分析确定了型钢支架与网喷初次支护、二次衬砌支护结构型式与技术参数,并通过预埋的注浆管对衬砌壁后及破碎围岩进行二次补强注浆加固,保证了高承压水作用下突水巷道围岩与支护结构的长期稳定和安全。