贝泰威®三相合金镀层钢丝帘线在轮胎中的应用

研究铜、锌、钴三相合金镀层钢丝帘线贝泰威?结合无钴粘合胶料在轮胎中的应用，并与现行的黄铜（铜锌合金）镀层钢丝帘线结合含钴粘合胶料进行对比。结果表明：在高温高湿的老化条件下，与黄铜镀层钢丝帘线加含钴橡胶相比，贝泰威?钢丝帘线的粘合力明显提升，无钴胶料表现出优异的抗硫化返原性能；轮胎中贝泰威?钢丝帘线的剥离力和附胶率及覆胶形貌明显优于黄铜镀层钢丝帘线；使用贝泰威?钢丝帘线加无钴胶料的轮胎钢丝帘线粘合层的规整性明显优于使用黄铜镀层钢丝帘线加含钴胶料。     

钢丝子午轮胎带束层缠绕装置

由广州华工百川科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 202242025U,公开日期2012-05-30)"钢丝子午轮胎带束层缠绕装置",涉及的钢丝子午线轮胎带束层缠绕装置包括钢丝帘线覆胶机构、胶片放卷机构和贴合缠绕机构。钢丝帘线覆胶机构设于贴合缠绕机构的钢丝帘线输入     

7×（3＋9×0.245）＋0.20HT钢丝帘线在巨型 工程机械子午线轮胎胎体中的应用

研究7×（3＋9×0.245）＋0.20HT钢丝帘线在巨型工程机械子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：与7×（3＋9＋15×0.175）＋0.20HT钢丝帘线相比，7×（3＋9×0.245）＋0.20HT钢丝帘线的直径和覆胶帘布厚度减小，以其替代7×（3＋9＋15×0.175）＋0.20HT钢丝帘线用于30.00R51巨型工程机械子午线轮胎胎体，可以满足生产工艺要求，提高轮胎的耐久性能，同时可降低生产成本。     

现代子午线轮胎钢丝骨架材料及其发展趋势

现代轮胎制造技术的快速发展,推动着轮胎工业不断生产出更节能、更安全、成本更低、寿命更长的轮胎。作为极具竞争力的子午线轮胎骨架材料,钢丝帘线不断适应并引领着这种发展趋势。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线;带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分厂家的轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,也有轮胎厂家采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,部分轮胎厂家仍采用传统结构钢丝帘线。有的轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。综观近年来胎体和带束层帘线的发展,其共同之处在于不断采用更高强度的高等级材料。由于作用不同,对带束层帘线而言,通过改善渗胶性能来避免腐蚀至关重要;对胎体帘线而言,无外缠丝的紧密型帘线由于不存在内层和外缠丝的磨损,因而具有较高的抗疲劳性能;对于保护层帘线,覆胶后具有高破断伸长率的抗冲击帘线则很好地满足了吸收冲击能的要求。子午线轮胎的骨架材料及其发展受到业内的关注。     

子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势

结合欧美市场分析子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势。指出带束层钢丝帘线的渗胶性能越来越得到重视；胎体要求采用更高强度、更小直径、无外缠丝、紧密型钢丝帘线，以提高胎体的抗疲劳性能；保护层钢丝帘线要求覆胶后仍具有较高的破断伸长率。     

4＋3×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋3×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线相比,4＋3×0.33ST钢丝帘线的帘线直径和线密度减小,刚度和覆胶刚度增大;以4＋3×0.33ST钢丝帘线替代3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层中,工艺性能和胶料的渗透性能较好,成品轮胎的耐久性能提高,同时可降低原材料成本。     

4+3×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用及压延工艺探讨

研究4+3×0.33ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用,重点探讨4+3×0.33ST钢丝帘线的压延工艺。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,4+3×0.33ST钢丝帘线具有线密度低、渗胶性能好、覆胶弯曲刚度高等优点,可以实现等强度、等密度替代,在保证轮胎各项性能的同时,满足轮胎轻量化和降低制造成本的需求;由于4+3×0.33ST钢丝帘线为不规则结构,在压延时需要匹配合适的压力辊和整经辊槽径,避免压延时跳线的发生。     

2+2×0.30HT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2 2×0.30HT钢丝帘线和其附胶帘布性能,并对其代替2 7×0.22钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用进行研究.与2 7×0.22钢丝帘线相比,2 2×0.30HT钢丝帘线具有结构简单、单丝直径大和较强的胶料渗透性,可以有效改善轮胎带束层的性能,同时减小轮胎质量,降低轮胎生产成本.     

超高强度4+3×0.35ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究超高强度4+3×0.35ST钢丝帘线的性能,并用其取代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层。结果表明,与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,4+3×0.35ST钢丝帘线具有直径和线密度小、渗胶性能好等优点;将4+3×0.35ST钢丝帘线用于带束层,可在保证成品轮胎各项性能的同时,减小轮胎质量,降低制造成本。     

我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势

介绍我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势。胎体钢丝帘线发展趋势为高强度、小直径、无外缠丝、同向捻制和低成本;带束工作层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能和高刚度;带束保护层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能、高覆胶后破断伸长率和低成本。     

4×2×0.25HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

介绍4×2×0.25HE钢丝帘线的特点,并对其代替5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用进行研究。结果表明,4×2×0.25HE钢丝帘线渗胶性能好,压延、裁断、成型工艺稳定,以其替代5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎加强层,胎圈耐久性能明显提升。     

镀钴钢丝帘线在子午线轮胎带束层中的应用

研究镀钴钢丝帘线在子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与含钴盐(癸酸钴)带束层胶相比,不含钴盐带束层胶的加工性能和物理性能相差不大;不含钴盐带束层胶与镀钴钢丝帘线老化前后的粘合性能均高于含钴盐带束层胶与普通钢丝帘线的粘合性能;与采用普通钢丝帘线和含钴盐带束层胶的轮胎相比,采用镀钴钢丝帘线和不含钴盐带束层胶的轮胎的高速性能和耐久性能提高。     

电磁加热器在子午胎钢丝冠带条生产线上的应用

钢丝帘线是轮胎的主要骨架材料,主要用于全钢载重子午胎的胎体和带束层,轻卡子午胎和轿车子午胎的带束层,以及0°带束层。本文结合窄钢丝冠带条挤出覆胶生产实例,详细介绍了电磁加热器对钢丝感应加热原理,使移动钢帘线在进入挤出机覆胶前预热到70～80℃,有效解决了钢丝冠带条覆胶效果,大大提高生产速度,最终满足子午线轮胎新工艺要求和提高轮胎产品质量。     

环氧化反式1，4-聚异戊二烯在轮胎中的应用

研究环氧化反式1，4-聚异戊二烯(ETPI)在轮胎锦纶帘布层胶和钢丝带束层胶中的应用。结果表明，在锦纶帘布层胶中使用15份ETPI-15等量替代NR，在钢丝带束层胶中使用5份ETPI-25等量替代NR，硫化胶的综合性能良好，特别是与帘线的粘合性能优异。     

胶料渗入钢丝帘线的改进

钢丝子午线轮胎,特别是轿车或旅游车轮胎须有钢丝带束层增强,硫化后的轮胎胶料会充分渗入带束层中。为防止轮胎中的湿气沿钢丝帘线的孔隙迁移,从而避免对单丝的腐蚀,胶料渗入钢丝帘线横断面所有的孔隙是基本的要求。在轮胎使用过程中,无覆胶单丝的任何部位都不可避免...     

LSR-395树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体帘布胶中的应用

研究LSR-395树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体帘布胶中的应用。结果表明:在带束层胶和胎体帘布胶中以LSR-395树脂等量部分替代间苯二酚-80,间苯二酚-80在胶料中的分散性和使用效率提高;胶料的各项物理性能相当;湿热老化条件下胶料对钢丝帘线的粘合力和覆胶率稍低,其他测试条件下胶料对钢丝帘线的粘合力和覆胶率相近或有提高;成品轮胎的室内耐久性能相当。     

3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

以3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线应用于315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体。试验结果表明:与3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线相比,3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线强度高,直径小,且钢丝帘布压延密度大,上下覆胶厚度和钢丝间胶厚度大;以3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线后,成品轮胎的外缘尺寸变化不大,强度性能和耐久性能提高,且轮胎质量和成本减小。     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎 带束层中的应用

研究2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3＋8×0.33HT钢丝帘线相比，2＋7×0.30ST钢丝帘线的直径和线密度小，渗胶性能好；以其替代3＋8×0.33HT钢丝帘线用于12R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎带束层中，可以提高轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和接地印痕性能，同时减小轮胎质量，降低生产成本。     

2＋2×0．30HT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2＋2×0．30HT钢丝帘线和其附胶帘布性能,并对其代替2＋7×0．22钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带柬层中的应用进行研究。与2＋7×0．22钢丝帘线相比,2＋2×0．30HT钢丝帘线具有结构简单、单丝直径大和较强的胶料渗透性,可以有效改善轮胎带束层的性能,同时减小轮胎质量,降低轮胎生产成本。