全钢载重子午线轮胎成型工艺

介绍了目前国内使用的日本三菱HD－1成型机和德国克虏伯NR3成型机的组成、工艺流程、成型工艺控制要点和生产能力。HD－1成型机有主成型鼓和胎面／带束层贴合鼓两上成型鼓，而NR3成型机则有C，U和B鼓3个成型鼓，且3个鼓可以同时工作，班产设计能力为80－100条，是前者的2倍。     

全钢子午线轮胎成型工艺胎体平面宽度的设定

胎体平面宽度是全钢子午线轮胎成型过程中非常重要的工艺参数之一,设定不当会造成胎体帘线过度弯曲、胎里露线等问题,影响轮胎使用寿命.实际操作中应通过胎体帘线长度和帘线拉伸率的合理数值确定适宜的胎体平面宽度.     

成型过程对全钢载重子午线轮胎动平衡的影响

研究成型过程中工艺参数对全钢载重子午线轮胎动平衡性能的影响.试验结果表明,通过优化胎面接头方式、合理的材料接头分散、降低半成品贴合速度,可有效提高全钢载重子午线轮胎的动平衡性能,从而提高轮胎的均一性,为实际生产工艺的优化和相关研究提供基础数据.     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素.分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素.     

全钢载重子午线轮胎成型中定型过程的仿真研究

以全钢载重子午线轮胎为例,对其成型中的定型过程进行了仿真研究。利用Abaqus软件复现了全钢载重子午线轮胎成型中的定型过程,通过与试验数据进行对比,验证了有限元仿真的准确性;通过定型因子影响分析,得到定型压力和超定型宽度的设定依据,有助于提高轮胎产品的均一性和胎坯品质,保障轮胎的动平衡和均匀性。     

全钢子午线轮胎造假三包胎的鉴别

介绍全钢子午线轮胎造假三包胎的形成原因、鉴别方法和变化趋势,并提出治理建议.造假骗赔获利高、厂家三包服务政策放宽、售后服务人员业务素质参差不齐等原因使全钢子午线轮胎成为造假三包胎的首选;鉴别时应对每批每条三包胎进行整体评判、查看胎里、多用手摸胎.针对目前造假骗赔地区扩大化、造假手法多样化、造假组织专业化的变化趋势,建议厂家规范三包政策、加强三包胎旧胎体的管理、提高售后服务人员业务素质、严厉打击造假源头.     

全钢载重子午线轮胎胎肩气泡的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎肩气泡的产生原因,并提出相应解决措施.通过采取严格控制挤出排胶温度以及压延供胶温度和辊温、确保半成品部件表面充分干燥、修正挤出口型、严格控制半成品停放时间、定期检查成型机精度、合理设置后压辊在肩部的摆转位置和停顿时间、定期检查维护硫化管路、合理设定硫化条件以及硫化前用细针刺胎坯胎肩部位等措施,有效减小了全钢载重子午线轮胎胎肩气泡的发生率.     

全钢载重子午线轮胎硫化机自动化改造

介绍全钢载重子午线轮胎硫化机自动化改造方案及改进效果。通过对全钢载重子午线轮胎硫化机进行自动装胎、自动合模、自动硫化过程、自动卸胎等全自动化改造,避免了人为因素对产品质量的影响,硫化生产效率提高4%,硫化一次合格率提高0.05%。     

全钢工程机械子午线轮胎气密层裂缝解决方案

针对大中型全钢工程机械子午线轮胎在高温地区使用时易产生气密层裂缝等问题进行研究。简要分析其产生机理,并将气密层胶料配方由溴化丁基胶(BIIR)/天然橡胶并用体系调整为全BIIR为主体的配方,同时优化配方炭黑用量,以提升气密层胶料的耐老化和耐屈挠性能,有效解决了高温地区轮胎气密层裂缝问题。     

全钢工程机械子午线轮胎胎侧小裂口问题解决方案

研究全钢工程机械子午线轮胎胎侧小裂口问题。结果表明,在胎侧配方中调整防老剂4020用量和并用10份改性氯磺化聚乙烯能改善轮胎胎侧耐高温老化性能,可以有效解决高温干旱地区轮胎胎侧裂口问题,并且不加重环境破坏,符合环保要求。     

全钢工程机械子午线轮胎胎圈外观缺陷原因分析及解决措施

分析全钢工程机械子午线轮胎硫化过程中胎圈外观缺陷产生的原因,并提出相应解决措施。通过分析蒸锅内蒸汽循环对硫化过程的影响、胶囊根部排气线堵塞、胶囊根部堆积问题及机械手爪片宽度设计问题后,对硫化工艺缺陷进行针对性处理,硫化过程造成的胎圈外观缺陷率由10%减小至2%。     

全钢工程机械子午线轮胎胎里露线的原因分析及解决措施

分析全钢工程机械子午线轮胎胎里露线的原因,并提出解决措施。通过采取确保成型机平宽与带束层贴合鼓周长合理、缠绕机挤出胶条尺寸稳定、成型鼓扇形块周长一致、防止垫胶贴合偏歪、内衬层接头压实、合理设定硫化定型压力等措施,有效解决了胎里露线问题。     

全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲原因分析及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲的产生原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取胎侧在恒温恒湿环境下停放、调整挤出机温度匹配性、合理设定混炼胶门尼粘度标准、优化耐磨胶配方及改进胎侧终口型系数等措施,有效解决了胎侧蛇形弯曲问题,降低了胎侧部件返工率,使成品轮胎胎圈类质量缺陷的理赔率由0.66%下降至0.21%。     

全钢载重子午线轮胎生产中几个常见的质量问题

分析了引起全钢载重子午线轮胎（简称全钢胎）生产中几个常见质量问题可能的原因，并提出了相应的解决措施。常见的全钢胎半成品质量问题：混炼胶焦烧和压延帘布或胶片喷霜，主要由于混炼胶硬度大、门尼粘度高及不溶性硫黄转化为可溶性硫黄所致，应在配方中适当增大增塑剂、分散剂、防焦剂的用量并尽可能降低温升和缩短加工时间；常见的全钢胎成品质量缺陷：脱层和胎里露线，主要由于半成品复合部件有气泡、半成品部件带水、硫化程度不足及装模时胶囊未充分伸展所致，应严格控制工艺操作条件并稳定生产。     

服务行业贴近企业2003全钢子午胎技术研讨会在京举行

由中国橡胶工业协会和中联橡胶(集团)总公司联合主办的2003全钢载重子午胎技术研讨会12月5～6日在京举行。来自全国子午胎生产及配套企业的总经理、总工及技术经理近80名代表参加了会议。会议就国产化子午胎软件的结构设计、产品配方和工艺技术特征,欧、美、日和我国的轮胎标准     

全钢载重子午线轮胎肩空脱层原因分析与解决措施

分析全钢载重子午线轮胎肩空脱层现象的原因并提出相应的解决措施。结果表明,轮胎半成品部件界面污染、部分部件厚度超差、胎肩垫胶移位、易生热、帘布渗胶性能差、轮胎选用不当等是造成全钢载重子午线轮胎发生肩空脱层的主要原因,通过改进配方、优化工艺控制流程等措施,肩空脱层轮胎理赔率降低74.39%。     

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用研究

研究热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用。结果表明：在胎面胶和胎侧胶中使用热裂解炭黑分别部分替代炭黑N234和N330时,胶料的加工安全性、硫化特性、物理性能和工艺性能均可满足正常生产要求,成品轮胎性能满足使用要求,同时可降低生产成本,并促进废旧轮胎回收利用。     

全钢子午线轮胎活络模具的传热模拟分析

以12.00R20全钢载重子午线轮胎活络模具为例,利用有限元模拟软件分析模具的传热过程,并根据模拟结果优化模具结构设计。弓形座结构改进后,花纹块的上下温差由1.2℃降为0.9℃,使花纹块的温度分布更趋于均匀,有利于轮胎硫化质量的提高。