液力变矩器的使用和发展

本文介绍了当前应用在工程机械上的液力变矩器的几种类型,以及新型双泵轮液力变矩器的性能特点,说明了液力变矩器可大大改善工程机械性能,充分利用发动机功率,提高工作效率。     

上海—320推土机底盘液压系统的故障与排除

2 常见的几种故障及排除 2.1 液力变矩器过热或功率不足 造成液力变矩器过热或功率不足的主要原因在于变矩器供油不足,而造成变矩器供油不足的常见故障有: (1)后桥箱油位太低。此时检查油位,加满油。加油时注意将推土机停放在平地上,关掉发动机。 (2)过滤器堵塞,管路连接处漏气,使油     

液力变矩器动态特性的试验研究

本文系统地介绍了普通三元件液力变矩器动态特性的试验情况。所作的几个方面的动态特性试验及所得到的结论、对分析液力变矩器动态特性及设计由液力变矩器构成的闭环控制系统,具有较重要的价值。     

国外液力变距器系列化情况

国外液力变矩器的生产,主要集中在美、英、日、苏、法等国家的几家公司,各有自己的系列。根据我们收集到的情况,将各公司生产的液力变矩器系列情况简介如下: 一、美国 1.Twin Disc离合器公司该公司生产六种型式液力变矩器。即三级,     

山推变矩器叶栅首次采用工业CT无损检测

正近日,山推对变矩器叶栅首次采用了工业CT无损检测,使检测的单套变矩器成本降低了30%以上,在技术方面,实现了山推变矩器逆向数据采集的重要突破。无损检测方式相对目前采用的传统剖切扫描方式而言具有很多优点。剖切扫描需剖切铝轮,剖切后再无使用     

轮式装载机的柴油机、变矩器变速器的联接方式

目前国内装载机的柴油机、变矩器和变速器三者之间的联接方式有三种：第一种是柴油机与变矩器直接联在一起，形成一刚性组件，变速器与变矩器分开一定的距离，靠用汽车的万向节传动轴联接，这种方式如ZL30D，其优点是从变矩器涡轮轴输出的转速比柴油机低，因而可以采用汽车上用的万向节传动轴。这样，变矩器和柴油机总成体与变速器总成，无需有同轴度的要求。因而装配很方便，工作也十分可靠，极少出故障，传动效率较高。第二种是变矩器与变速器作成一体，柴油机与变矩器分开一定距离，它们之间靠一橡胶盘联轴器相联。装有国产行星式动力…     

装载机液力变矩器的改进

我厂生产的ZLM30型装载机的原液力变矩器,是参考6F-1307-4液力变矩器设计的。这种单相三工作轮正转变矩器,循环圆为“鸭蛋形”,工作轮叶片均为圆柱形,制造工艺性     

新型定轴式液力机械传动装置

天津工程机械研究所和山东汽车齿轮总厂在吸取国外先进技术的基础上，从1991年开始联合开发了适用于ZL10、ZL15、ZL20、ZL30等装载机的前进、后退各三挡的PZ133型系列定轴式液力机械传动装置。经多年的实际应用，于1995年通过省级鉴定，目前已批量生产。该液力机械传动装置系统如图1所示，适用机型见表1。l变矩器该变矩器为单级单相三元件结构，其特点是涡轮与导轮、导轮与泵轮之间用滚子止推轴承支承。变矩器驱动盘与发动机飞轮刚性连接。在变矩器安装到发动机飞轮壳上时，允许变矩器芯部轴向游动（约土2mm）。这样，一方面使变矩器三…     

对东风Z435型装载机几点故障的应急修理

本文仅就Z435装载机在使用和维修过程中常出现的几点故障,提出一些具体的维修方法与意见,供同行商讨。一、液力变矩器泄漏的修理(参看图1) 我单位一台装载机经过使用后,在液力变矩器泵轮壳的A处,内孔表面被密封环磨掉大约深0.5～0.8mm的沟槽,使A处的密封能力大为下降,变矩器的工作效率也随着降低,且大量的油液由A处溢出,顺着卸荷槽C流入与变矩器法兰座相联接的功率输出箱内(参看图1箭头处)。功率输出箱又与后面的变速箱(亦作为液力变矩器供油系统的油箱)一条胶管相通,当流入功率输出箱的油位高于变速箱的油位时,     

双涡轮液力变矩器系列试验研究取得成果

天津工程机械研究所对双涡轮液力变矩器系列叶栅第二轮的试验研究已于1983年11月中旬结束,其各项性能指标均有较大幅度地提高,基本上达到了国外同类产品的水平。双涡轮液力变矩器系列设计工况能容λ_1R10~4≈16～30,低速比工况的最高效率达80     

高速轮胎推土机水温过高的故障分析与改进

1故障现象高速轮胎推土机是某厂为部队改进研制的,以适应高原环境的使用要求。2003年7月,该推土机在出厂试车时发现存在水温、油温过高的问题。试验工况为:推土机牵引30t平板拖车,环境温度30℃左右;道路为一般柏油路面,最大坡度在8°以下,坡道长度1km;行驶里程150km,行驶速度30km/h,最高行驶速度达50km/h。行驶时发现发动机水温最高达118℃(发动机散热器为加压型),变矩器出口油温最高达150℃。2故障分析2.1初步分析根据推土机使用说明书的规定,发动机水温最高不得超过98℃,变矩器出口油温最高不得超过110℃。变矩器的工作是靠液力传动油为介…     

液力变矩器工作轮叶片进出口倾角的测量计算

一、前言液力变矩器工作轮叶片的进出口倾角决定了变矩器的性能,是变矩器最重要的结构参数之一。对一个性能已知的变矩器(例如通过试验),只有了解它的叶片进出口倾角之后,才能分析该变矩器的内部参数。     

液力变矩器部分充液特性研究及应用

液力变矩器通常在工作腔充满油液的情况下工作,然而当变矩器工作腔为部分充液时,变矩器的输出特性与全充液量时相比有很大的不同.分析了变矩器部分充液的工作机理,给出了实现变矩器部分充液的方法.通过假设变矩器腔内油液等厚分布得到了充液方程,以一元束流理论为基础建立了变矩器部分充液的静态数学模型.采用LB46型液力变矩器为基型作计算仿真,得出了液力变矩器部分充液输出特性.变矩器在部分充液工作状态时静态特性曲线整体上有不同程度的下降,并趋于平缓,尤其在反转制动工况降幅较大,已接近恒力矩,这使得变矩器部分充液特性本身已经可以用来实现近似恒力矩控制,为设计和分析部分充液液力控制系统提供了理论基础,拓展了其应用领域.     

工程机械闭锁式液力变矩器闭锁点的计算与选取

通过分析工程机械液力变矩器特点,给出了闭锁式液力变矩器的优势,以推土机为例,选取变矩器涡轮转速和发动机油门开度作为闭锁参数,讨论适合工程机械液力变矩器闭锁的计算方法和闭锁点的选取原则。     

ZL30F型装载机主联轴器的改进

临沂工程机械股份有限公司开发生产的ZL30F型装载机,发动机与变矩器之间采用传统的橡胶联轴器连接。使用中经常发生断裂事故。为此,进行了改进。1原结构断裂原因ZL30F型装载机在发动机与变矩器间采用橡胶联轴器（图1）。利用联轴器中的帘布橡胶盘消除来自发动机的部分振动与冲击。同时,吸收部分来自传动系统的冲击振动。联轴器传递动力和扭矩,同时又受到振动和冲击的影响,因而受力情况较为复杂。装配时,由于发动机飞轮中心与变矩器输人轴中心很难保证在同一条轴心线上,使联轴器在旋转时将承受因偏心引起的贯性力矩。飞轮与连接盘…     

基于ANSYS-CFX的液力变矩器内流场数值仿真分析

对应用CFD数值仿真技术设计液力变矩器的过程进行深入研究,利用ANSYS-Turbo Grid生成液力变矩器网格模型,提高了液力变矩器网格模型生成的效率和质量,通过合理设置和选择网格模型、湍流模型、壁面函数及边界条件,提高了液力变矩器CFD数值仿真的精度。应用CFD对液力变矩器内流场进行仿真分析,与试验结果对比表明液力变矩器的CFD数值仿真完全可以用于工程实际,为进一步优化设计奠定基础。     

分流式液力机械变矩器的性能分析计算

液力变矩器在推土机产品中得到了广泛应用,通过优化其与发动机的匹配,以改善推土机综合作业效率的研究一直在进行中。一种分流式液力机械变矩器在推土机产品中得到了应用,即在液力变矩器的输入或输出端设计一组行星排机构,通过液力传动与机械传动的组合来实现发动机功率的分流传动,用以优化液力变矩器与发动机的匹配。基于某型号推土机产品应用的分流式液力机械变矩器,研究了行星排与液力变矩器各元件在分流传动时的转速与转矩关系,并开展了测试分析。研究及试验表明,分流式液力机械变矩器可以在一定程度上改变原有三元件液力变矩器的效率范围及变矩能力,但并不能提高原有三元件液力变矩器的效率。     

液力变矩器空间扭曲叶片设计的“三角逐点积分”法

目前,在变矩器叶片设计中,广泛采用一维束流理论。建立在此理论基础上的叶片设计有保角变换,斜三角形、逐点积分等几种方法。我们在分析比较现有叶片设计方法的基础上,提出一种新的叶片设计方法——“三角逐点积分”法。本文介绍用这种方法进行变矩器空间扭曲叶片设计的原理和步骤。     

液力变矩器性能测试软件系统开发

液力变矩器的性能直接影响工程机械产品的性能和安全性,液力变矩器试验台能够描绘出液力变矩器的性能曲线。基于LabVIEW软件平台,开发出液力变矩器性能测试软件系统,可提高变矩器性能检测的自动化和智能化程度。经过长时间试验,证明该测试系统程序运行稳定可靠,测试结果精确,符合GB/T 7680—2005的要求。     

大转矩容量液力变矩器的研制及应用

低转速发动机在液力传动系统中的应用,对液力变矩器的输入特性提出了更高的要求,液力变矩器需要更大的负荷特性。针对匹配低转速发动机的液力传动式大吨位压路机,研制出适用的大转矩容量三元件向心式涡轮结构液力变矩器。在满足整机动力性的前提下,对发动机与液力变矩器燃油经济性进行匹配研究,设计液力变矩器的原始特性。液力变矩器台架试验及整车性能测试结果表明,所研制的大转矩容量液力变矩器各项指标均达到理论设计目标,与普通机型进行对比,配置低转速电控发动机和大转矩容量液力变矩器的压路机,综合节油10%,噪声降低2 d B。