山地城市空间生态化拓展方法研究

低碳交通是当今城市可持续发展的重要环节,将其与山地城市空间的生态化拓展紧密结合,能较好地解决城市空间有机发展与生态环境保护、交通节能之间的矛盾。山地城市应采取低碳化、立体化、信息化策略,推动城市空间的生态化拓展:通过建立低碳交通与土地利用的互动机制,促进城市空间结构与功能的耦合;通过构建低碳交通单元,形成城市生态空间骨架;通过发展立体化交通,扩大城市空间容量;通过组织低碳交通体系,实现交通快捷链接和无缝换乘;通过构建山地城市综合交通管理新模式,促进低碳化出行。     

城市中心区地下畅通模式探讨

随着我国城市化的快速发展,城市中心区发展与交通容量的矛盾日益突出,已成为影响城市的经济社会进步的重要因素.城市中心区是城市的核心地带,是一个城市甚至整个区域的经济、政治、文化中心,集中了城市的大部分公共建筑和第三产业,是城市中物流、人流、车流的交汇点,也必然是城市主要道路和城市对外交通的枢纽,所以其交通流量远远高于城市的其他区域.为解决城市中心区交通问题,作者将从立体分离式交通组织方面,对城市地下空间开发与利用进行论述,探讨一种地下空间畅通的交通模式.     

城市商业综合体项目统筹设计——以泛海城市广场为例

该文以武汉王家墩商务区＂泛海城市广场＂的设计实践为基础,从产品定位及设计组织、复合功能的空间组织、交通与流线组织、形象诉求、节能环保策略等五个方面对城市核心区的城市商业综合体建筑展开研究,探讨城市商业综合体的项目控制要点,以期成功解决各种矛盾并争取综合效益的最大化。     

城市转型与重构进程中的规划调控纲要

我国规划的调控应与城镇化中期的城市转型与重构相适应,并要解决城市转型重构与城市可持续发展之间的矛盾。解决这对矛盾,要通过坚持紧凑型的城市发展模式、推行用地混合、严格"三区四线"管制、统筹交通用地、提升"六项"城市服务功能等措施来实现。     

城市中心区道路交通系统改善规划——以南京中心区为例

城市中心区土地利用的高密度开发引发了中心区交通密度的高强度发展。城市交通的机动化发展趋势与中心区高强度的交通发生量，加剧了城市中心区的道路交通矛盾。作者就南京市中心区道路交通系统问题、发展趋势以及以促进中心区土地利用功能发挥为目的的中心区道路交通系统高效率发展的策略与措施展开讨论，提出了大城市中心区混合交通条件下，道路交通系统组织、道路交通设施改善规划、交通需求管理规划理念。     

大城市中心区步行街区交通组织研究

本文针对我国大城市中心区步行街区建设情况及其引发的交通矛盾,在分析步行街区交通特征的基础上,提出解决步行街区交通组织基本策略,从内部步行交通组织、内部与周围道路交通衔接、外围静态交通组织等方面提出了步行街区的交通组织对策,最后结合福州市三坊七巷步行街区交通组织进行实例分析。     

城市空间的集约化思考

城市空间必须集约化建设。有关于此，该文考察了目前存在的住房、交通与环境问题，分析了问题背后的人地、人车、人天矛盾，认为解决 问题的着眼点是空间－复合的建筑空间和柔性的城市空间，提出了今后发展的对策是竖向层叠城市功能，一体化发展城市建筑与交通，立体复合自然要素与人工构筑物，建议在实践中可采取多层化作为突破口，尤其应注意天桥与屋顶组成的平台系统建设。     

对北京城市交通的几点思考

随着北京城市建设,超大城市交通系统的各项问题凸显,本文力图跳出以交通论交通,以技术分析优化交通规划的思维模式,以历史观、角色观、矛盾观、全局观为切入点,从方法论的角度来思考北京城市的交通问题,探索一些解决的路径与方向。     

浅谈道路工程下穿式立交设计

随着社会的发展,城市道路的通行能力与交通流量之间的矛盾日益加剧(主要体现在交叉路口的交通堵塞、交通信号灯相位损失引起的延误),如何利用有限的地理条件、合理的交通组织解决交叉口的冲突点问题,是解决交通流矛盾的有效途径.本文通过佛山市中心组团新城区启动区西出口道路工程中的新城一路与325国道交叉口工程实例探讨如何利用下穿式立交进行城市道路的交叉口设计及交通组织设计.     

城市可持续发展与地下空间开发利用

本文从分析我国城市可持续发展所面临的诸多问题：占用大旧土地资源、建筑空间拥挤、交通堵塞、环境污染严重、城市综合防灾能力薄弱等问题入手，比较了与发达国家的差距，提出了解决城市地域规模与土地资源矛盾以及上述“城市综合症”的重要途径──有序、合理、综合、高效地开发利用城市地下空间资源。指出该途径是城市建设与城市中心区更新改造中解决中心城区高密度疏解、扩充基础容量、达到人车主本分流，解决“交通难”与“行车难”、减少环境污染、提高城市土地利用效率与城市综合防灾能力的最有效与最现实的途径。     

城市建设项目交通影响评价若干问题研究

阐述了交通影响评价是从微观上协调交通和土地利用的有力工具,是目前我国解决城市土地开发与交通系统之间矛盾的最有效途径之一,针对交通影响评价工作较突出的阈值和实施阶段问题进行了分析,并提出了具体的解决方法与建议,从而完善交通影响评价工作。     

城市核心区超大型高层综合体设计——包头时代广场G地块设计体会

本文总结了包头时代广场G地块的建筑设计思路、方法。从基地分析、交通及流线组织、形体设计和平面功能等几个方面对其进行研究分析,对解决城市核心区的超大型商业的各种矛盾进行了有益探索。     

曹妃甸生态城交通和土地利用整合规划

交通问题与城市交通拥堵．能源消耗和温室气体排放关系密切，只有将交通运输规如与城市土地利用相结合，减少交通量，并组织良好的交通运输才能使交通问题得到有效解决，曹妃甸生态城的交通规划与土地利用相结合，以交通导向发展和位置策略的规划理念为基础．在城市系统中采用了一系列综合的可持续发展的交通战略，大力发展便捷舒适的公共交通和非机动运输网络，减少机动车出行比例。     

宁波行政中心广场地下空间交通组织模式研究

世界经济的发展使城市交通拥堵现象日渐凸显。开发地下空间,发展地下交通成为解决城市交通问题的趋势。国外地下空间交通组织已有一些较为成熟的经验,通过借鉴与学习,对宁波市行政中心广场地下空间开发项目进行交通组织模式研究,梳理其地下车行网络和步行网络,在地下空间进行人车分流。步行网络完成了与地面和公共交通的连接,实现了步行网络的系统化和便捷性。通过地铁出入口两级提升的方式,对地铁客流合理分流,解决了轨道交通客流快速疏散和商业人流聚集的矛盾。合理的地下空间交通组织,不仅形成了令人愉悦的空间意向,更能提高地下空间利用效率,解决城市中心区土地稀缺和交通拥堵的问题。     

大城市中心区步行街区交通组织研究

本文针对我国大城市中心区步行街区建设情况及其引发的交通矛盾,在分析步行街区交通特征的基础上,提出解决步行街区交通组织基本策略,从内部交通网络、内部与周围道路交通衔接、静态交通等方面提出了步行街区的交通组织对策,并从步行街区的布局、道路规划、出入口规划设计等方面探讨了步行街区的交通规划与设计,最后结合福州市三坊七巷步行街区交通组织进行实例分析。     

基于多中心空间结构的城市交通模式探究——以厦门城市交通为例

与所有正在发展的城市一样,厦门正面临交通拥堵的困扰,交通高峰期的车辆阻塞严重影响着市民的出行效率.针对厦门现存的交通问题,通过剖析城市结构、交通供求、公交设置、人口发展等方面,发现其内在矛盾及原因.从交通组织、区域定位、人口分布等方面,提出立足于厦门的多中心交通引导策略.     

城市道路施工期间交通组织方案设计

对城市道路施工期间的交通组织方案设计进行分析,提出交通组织方案设计的目标、步骤、减少交通影响的措施。结合上海广中路地道工程建设实际案例,介绍了现场道路车道、交叉口调整设计,工程期间交通影响分析,缓解矛盾的对策思路和采取的具体工程、管理性措施。对城市复杂交通环境下工程施工期间的交通组织方案设计有一定的参考作用。     

谈城市地下工程对南宁市社会发展的积极意义

通过分析南宁市地下工程对南宁市的社会发展现状的影响,论证了城市地下工程应用于城市建设的必要性和重要性,得出了城市地下工程不仅解决了城市人口、交通与土地资源供需之间的矛盾,而且是21世纪国内坚持可持续发展的有效途径之一的结论。     

浅谈改扩建高速公路边通车边施工交通组织方案

为保证边通车边施工时的扩建高速公路的施工及通行车辆安全,需要对交通组织做出合理规划,本文通过对改扩建高速公路边通车边施工交通组织方案的描述,提出了对应的交通组织方案,解决通行车辆与施工之间的矛盾。     

综合交通视角看国外铁路客运站区域更新设计

该文基于综合交通的发展规律,分析交通发展对铁路客运站建筑的作用机制,以客运站区域更新的原动力为视角,探讨在综合交通体系建立与完善过程中,国外客运站区域更新的变化现象,研究其更新设计的区域空间特征、设计策略,以及对既有城市空间矛盾的解决方法,揭示客运站区域城市设计的发展方向。