混合动力汽车行星齿轮机构的方案设计与优选

行星齿轮机构因其结构紧凑、传动比大和承载能力强等优点被越来越多地作为多能源动力耦合机构,应用于混合动力汽车中。为了得到所有满足要求拓扑特性的行星齿轮机构方案,并从中优选出混合动力汽车行星齿轮耦合机构的新型方案,以作为后续分析设计的参照,首先采用创造性设计法,设计产生一系列具有要求拓扑特性的行星齿轮机构方案;然后根据行星齿轮传动和混合动力汽车多能源动力耦合机构的设计要求,并结合矩阵理论,提出HEV-PGCM的方案评价指标及评价方法,并应用此方法对各个方案进行了方案的可行性判别、分析与优选。结果表明:此方法具有通用性和一般性,可以实现HEV-PGCM的方案评价与优选,为HEV-PGCM后续设计与分析提供参考方案。     

一种用于风力发电的新型动力分配装置的仿真与分析

设计了一种用于微型混合风力发电系统的新型动力分配装置,对动力分配装置的结构和工作原理进行了详细阐述。在此基础上,首先对动力分配装置各主要构件之间的运动关系、功率及转矩进行了分析,然后利用Matlab软件,对动力分配装置的速度特性和功率特性进行了仿真分析,得到了其功能特性。     

新型混合动力汽车工作模式分析与参数匹配设计

为降低制造成本,并实现混合动力汽车节省燃油和降低排放,提出了一种采用行星齿轮机构的新型混合动力汽车动力传动系统方案,进行了该系统方案的工作模式分析和参数匹配设计。在MATLAB/Simulink环境下利用整车动力学理论建模与关键零部件(如发动机、ISG电机、电池、变速器以及行星齿轮)数值建模相结合的方法,建立了基于该系统方案和设计参数的混合动力汽车整车性能分析模型,进行了整车动力性能和ECE_EUDC循环工况下的燃油经济性仿真计算分析。结果表明所设计的新型混合动力汽车参数设计合理,具有良好的动力性,燃油消耗较传统车下降36.8%,这为该系统方案的实施提供了理论依据。     

基于ADVISOR插电式混合动力汽车整车性能的仿真

以某车型为参照对象,采用ADVISOR软件,建立插电式混合动力汽车分配机构-行星齿轮传动机构的仿真模型,选取适当的发动机、电动机和电池等部件,通过分析仿真,得出插电式混合动力汽车的动力仿真输出结果,分析各项参数,为整车设计开发提供依据。     

行星齿轮机构在进口设备改造上的应用

行星齿轮传动与定轴齿轮传动相比,具有体积小,重量轻,传动比大和工作平稳等优点,在许多工业部门都有应用。2K-H 行星齿轮机构(图1)由两个中心轮α、b(2K)和一个行星轮架 H(转臂轮)组成。它具有构件数量较少、速度变化范围广、传动方案较多,设计比较容易等一系列优点,是生产中应用最广的一种传动类型。这种行星齿轮机构的传动形式很多,图1便是其中的一种。     

CVT混合动力汽车再生制动系统仿真

根据试验获取的镍氢电池快速充电特性和集成启动电机(Integrated starter/generator,ISG)发电特性,分析电动机发电效率与电池充电效率的变化规律,得到在不同输入条件下电池电动机联合效率曲线图,从而确定电池电动机联合高效优化工作线。基于此优化工作线,制定CVT速比控制策略及再生制动控制策略,并建立整车再生制动系统模型,在典型城市驱动循环工况下进行仿真分析与试验验证。结果表明,提出的基于电池电动机联合高效工作比基于电动机单独高效工作的CVT控制策略能进一步提高再生制动能量回收率。     

行星齿轮机构在汽车自动变速器中的应用

通过对行星齿轮机构组成与原理的分析、内部主要控制装置的说明、3速行星齿轮机构工作过程的展现,在一定程度上为汽车维修技术理论教学与实习指导过程提供了专业参考。     

一种新型混合动力传动方案

在传统车辆传动系统的基础上,提出了一种新型的混合动力传动方案,对传动方案中的关键部件--动力传动装置进行了结构方案的设计和比较.在此基础上,分析了动力传动装置的运动学关系,讨论了该装置在混合驱动车辆中应用的可能,并简述了不同工况下动力传动装置的运行状态.     

新型混合动力传动装置的运动模式及工况分析

对作者提出的一种新型混合动力传动装置在多种不同工况下的传动特性进行了分析.该传动装置可在二自由度和单自由度的多种模式间切换工作,以适应混合动力车辆的各种工况要求,特别是在没有变矩器或主离合器打滑配合的情况下也能够实现平稳起步和换挡过渡.文中给出了高低速发动机独立驱动、ISG独立电驱动、并联混合驱动、制动回馈、发动机启动、车辆起步及换挡期间的转矩控制等工况的实现方法,并详细给出了各工况下的运动与转矩关系.     

一种基于CVT的行星机构动力耦合器传动特性的研究

动力耦合器是混合动力汽车的核心部件,提出一种基于CVT的新型行星机构动力耦合器,通过控制离合器和制动器的动作,可实现多种工作模式。通过建立机构动力学模型,分析了各模式下传动特性,表明是一种符合机电混合动力无级变速的传动优选方案。     

功率分流式无级变速器电子控制系统设计与试验研究

从工程化及实用性的角度研究和分析了功率分流式无级变速器电子控制系统的功能要求以及设计原则;根据该型变速器的工作原理及其应用对象的实际需求对电子控制系统中的各类传感器、执行器及控制单元等进行了选型和设计;制定了汽车起步过程中执行器磁粉离合器的控制策略和控制流程,并综合燃油经济性和动力性最优原则设计了变速器的换挡控制规律作为电子控制系统的控制依据;最后通过台架试验,验证了电子控制系统的合理性及控制策略的正确性。     

金属带式无级变速器的力学分析

论述了金属带式无级变速器的力学分析模型，建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析，得出了重要的结果，可直接用于金属带CVT的设计分析。     

混合动力汽车（HEV）驱动系统的研究与讨论

简单介绍了混合动力汽车（HEV）的概念、类型和原理,并对混合动力汽车驱动系统动力耦合方式做了简单描述;根据驱动系统电机的个数,即双电机和单电机,对比分析了每种混动模式的驱动系统的特点和应用,重点讨论了P2模式下驱动系统的结构形式;并总结了混合动力驱动系统的关键技术以及未来混合动力技术发展方向。     

轿车自动无级变速器的试验研究及其试验装置的开发

燃油经济性和较少的有害气体排放和日益增大的舒适性等要求是现代汽车十分重要的研究课题,ＣＶＴ已经从理论上回答现代汽车设计所需迫切解决的很多问题,其主要优点是改善了汽车性能,燃油消耗和排污。     

牵引式无级变速器牵引效率研究

以牵引式无级变速器为研究对象,推导出了自转角速度、由油膜滑动产生的牵引力和由自转产生的力矩等解析式。通过实例,计算和分析了牵引效率与接触压力、油膜牵引力、输入转速和几何曲率比等因素间的变化规律。     

金属带式无级变速传动装置的金属块受力分析的比较研究

对国内外某些有关金属带无级变速传动装置的金属块受力分析图及力平衡方程式进行了对比研究,指出文献[2]及文献[4]的受力图在i＞1,传递大转矩时应加以修正.     

一种新型脉动无级变速器及运动特性分析

介绍一种具有自主知识产权的新型脉动无级变速器,讨论了该变速器的工作原理,分析了该变速器的主要运动特性,并与现有的其他类型的脉动无级变速器进行对比分析。分析结论表明,该变速器具有比较优异的运动性能。     

轿车无级变速传动系统综合模糊控制研究

首先建立了包括发动机、离合器、CVT和载荷在内的无级变速传动系统的动力学模型。针对汽车行驶工况复杂多变,且其传动系统输入输出具有强耦合的特点,提出了以目标功率为目标量的油门-速比协调综合模糊控制策略,设计了油门自组织模糊控制器和速比参数自调整模糊控制器。最后,基于仿真模型对设定工况进行了仿真和分析,并根据所提出的控制算法,以韩国大宇Matizll轿车为试验样车进行了整车性能道路试验。仿真和实验结果表明所建模型正确,所提出的综合模糊控制算法是可行和有效的,实现了发动机和变速器的合理匹配,解决了动态过程中无级变速汽车动力性和经济性相协调的问题。     

The influence of lubricating oil on the performance of a metal V‐belt‐type continuously variable transmission

The influence of lubricating oil on the torque capacity and the efficiency of a continuously variable transmission (CVT) of metal V‐belt type were experimentally investigated using a commercial CVT unit with a belt assembly and pulley. In order to analyse the friction characteristics of each of the contacting parts in the CVT, a block‐on‐disc type friction testing machine was used. The maximum torque capacity between the belt and pulley in the actual CVT correlated with the friction coefficient under high contact pressure (200 MPa) and relatively high sliding velocity (0.1 m/s) on the friction testing machine. The transmission efficiency decreased as the load decreased. The maximum difference in the efficiency between all the commercial automotive transmission and CVT fluids tested reached 6%. It was found that the requirements for the efficiency of transmission at a lower load were in contradiction with the maximum torque capacity.     

金属带式无级变速器虚拟制造环境中建模与装配仿真

基于虚拟制造环境,对金属带式无级变速器的装配过程中零部件的建模进行了讨论,指出虚拟装配中建模技术所包涵的内容,设计了金属带式CVT虚拟装配过程。并对金属带式CVT进行虚拟装配仿真。提出金属带式CVT虚拟装配的装配概念,在早期规划阶段检查设计金属带式CVT装配错误并从几何关系上确认装配顺序以减少物理样机的数目,从而达到缩短规划和调试周期的目的。