测量机器人在基坑变形监测中的应用研究

测量机器人是能够模拟人工测量进行自动搜寻、追踪、分辨和高精确测量目标并且获得平面以及立体角度、空间距离、三维精确坐标和图像等具体信息的多功能型电子全站仪。如果这种多功能型电子全站仪与可以预先定制测量计划、全程控制测量流程、完成测量数据分析和处理的相关软件进行组合,就可以取代人工完成诸多测量工程,还能够经过CCD图像传感器另外感应器对具体测量过程中的测量对象完成鉴别工作,快速进行解析、分析与假设,完成自我调控,并主动完成各个测项的具体操作,用来彻底替代人工测量。使用测量机器人完成工程目标位的自动变形监测,具体的测量方式与方法可依据具体工程要求采用稳定全自动连续监测或者变位移周期性监测。     

基于测量机器人的基坑水平位移监测

分析了基坑监测中基准点及监测点的设置要求,本文提出了使用测量机器人进行基坑水平位移监测的方法。结果表明,测量机器人的应用,极大方便了基坑监测工作。     

临近地铁隧道的基坑施工方案对比分析

以广州市某深基坑工程为背景,采用三维有限元软件建立数值分析模型,对基坑施工的全过程进行了动态模拟。分别研究了基坑采用顺作法和逆作法两种施工方案时基坑围护结构和紧邻地铁隧道的位移特点及其相互关系,并将基坑围护结构水平侧向位移的有限元计算结果与实测数据进行了对比分析,研究表明:(1)基坑施工诱发紧邻地铁隧道产生了水平位移和竖向隆起,且以水平位移为主;(2)基坑施工引起隧道结构位移较大的范围主要发生在基坑开挖区域附近;(3)逆作法施工相对于顺作法施工会明显减小基坑围护结构的侧向位移;(4)限制地铁隧道侧基坑围护结构的侧向位移是控制地铁隧道水平位移的一个重要因素。     

全站仪监测基坑水平位移精度分析

介绍全站仪监测基坑水平位移的方法,根据误差传播理论推导监测精度的计算公式,并进行计算分析。结果表明,全站仪监测基坑水平位移精度能达到规范规定的要求,适合在各等级基坑水平位移监测中推广应用。     

高精度全站仪在城市建筑基坑变形监测中的应用

随着基坑工程的不断发展,传统的监测方法已很难适应各类复杂深基坑的施工环境.采用高精度全站仪对基坑的水平位移和竖向位移进行监测既灵活又简便,具有天然的优越性.该文通过对高精度全站仪水平位移和竖向位移精度进行分析,并结合工程应用实例,表明采用高精度全站仪进行一站式水平位移和竖向位移监测,可以达到期望的基坑安全监测效果,值得推广.     

某基坑变形观测与分析

本文以实际基坑位移观测工程为例,以基坑周边建筑物及道路沉降监测、基坑围护结构顶部冠梁水平位移、基坑周边土体深层水平位移和坑外地下水位监测为主,系统介绍了基坑位移观测的方法.     

地铁深基坑开挖的施工仿真分析

本文运用ABAQUS软件对武汉地铁2号线小龟山车站基坑开挖分别进行了二维和三维模拟计算。计算得到二维模拟条件下围护结构内力、变形和土体位移的变化趋势与三维相近,但相应数值均大于三维的情况,充分说明了基坑具有明显的空间效应。     

全站仪三维自由设站在基坑监测中的应用与分析

介绍全站仪三维自由设站进行基坑监测的方法.根据三维自由设站的测量原理,利用高精度全站仪通过测站的水平方向、天顶距、斜距观测值完成三维自由设站进行基坑监测点的三维数据的采集.通过结合工程实例,进行设站精度分析,并比较三维自由设站与传统方法比较,以验证结果与模型的准确性.     

某基坑工程水平位移监测及数据分析

结合工程实例,本文对基坑水平位移监测的不同方法进行比较,并对极坐标法的精度进行简要分析。在水平位移监测中,通过采用极坐标法,并配合高精度全站仪,能在确保测量精度的情况下提高测量效率,缩短测量时间。     

三维基坑参数化自动建模与动态可视化软件开发研究

为了能够简单、快速、高效、准确、直观地建立基坑三维模型并实现设计成果的三维可视化展示,研究开发了一套集成化、可独立运行的三维基坑参数化自动建模与动态可视化软件。介绍了软件的整体功能、架构,开发过程中的技术关键、难点、对策以及开发实现过程。同时,通过中央电视台(CCTV)新台址基坑工程实例对软件的可行性、实用性进行了验证。结果表明,本软件的开发研究在基坑工程领域有着重要的理论意义和应用价值。     

明挖公路隧道基坑水平位移监测方法研究

结合城市公路隧道的特点,提出了明挖公路隧道基坑水平位移监测方法。基坑水平位移监测方法有多种,随监测精度要求、基坑形状、监测设备、建筑环境而不同。结合东莞市石大公路明挖隧道基坑形状规则、监测频率高、监测精度要求高、周围建筑物密集、观测条件差等特点,应用全站仪自由设站功能得到基坑各测点的相对坐标值,考虑公路平面线形,采用MATLAB的算法开发与数值计算功能,编写了水平位移监测程序,及时提供精确数据分析结果和信息反馈。监测结果表明,该方法对解决明挖公路隧道基坑水平位移监测问题是行之有效的。     

拓普康MS05A测量机器人在桥梁基坑监测的应用

为了解决构造物基坑观测时的人为误差,分析探讨了拓普康MS05A测量机器人对高速公路构造物进行基坑边坡沉降和位移监测的精度,指出该方法代替了传统水准边坡沉降监测的方法,实现了自动化观测,方便了技术人员的工作。     

黄河冲积粉土地区深基坑变形三维有限元分析

依托黄河流域冲积粉土地区深基坑工程，采用大型岩土工程有限元软件PLAXIS 3D建立了深基坑三维有限元模型，土体采用硬化土本构模型，分析了基坑开挖对围护结构及周边环境变形的影响，研究了围护桩嵌固深度及地下水位对基坑围护结构变形的影响。结果表明：采用硬化土本构模型能较好地预测黄河流域冲积粉土围护结构的变形和周边沉降；随围护桩嵌固深度增大，基坑围护结构水平位移减小，但减小的幅度也越来越小；考虑降水的基坑围护结构水平位移远小于不考虑降水情况，应做好降水措施，防止围护结构变形过大。     

自由设站法监测基坑水平位移的应用研究

基坑水平位移监测可以采用自由设站法用全站仪进行测量,提出了一种改进的自由设站法,该方法能有效解决基坑施工中水平位移监测难以找到合适固定测站和固定基准点的问题,而且可以不需要测定水平方向基准点的距离,因此该方法对于城市复杂环境下的基坑监测具有良好的适应性。另外该方法可以通过一次设站测量基坑一侧边上的全部监测点,容易操作,工作效率高。理论计算及误差分析表明了这种方法足以满足基坑监测精度的要求,模拟监测的结果也验证了该方法的有效性和适用性。     

邻近地铁隧道深基坑施工的数值模拟分析及对策

以天津某邻近地铁隧道深基坑工程为背景,采用三维有限元软件建立数值分析模型,动态模拟了基坑施工的全过程,分析了基坑围护结构变形和邻近地铁隧道的位移特点,并对设计方案进行了优化比选,在经济的基础上满足了隧道变形及位移控制要求。     

伺服钢支撑对地铁车站基坑围护结构变形的影响监测

地铁车站基坑开挖过程中的变形控制对基坑施工安全起到关键作用。该文以上海地铁18号线国权路地铁站为工程背景,对施工过程中基坑围护结构的变形及支撑轴力等情况进行了系统监测与分析,分析了钢支撑自动伺服系统在控制围护结构变形中起到的作用。结果表明伺服钢支撑能够明显降低围护结构深层水平位移变形,可以在保证基坑整体变形安全稳定以及施工安全等方面发挥积极作用。     

在建城际铁路基坑开挖过程数值模拟研究

为研究城际铁路某车站基坑开挖过程,以MIDAS/GTS有限元软件为基础,建立了某车站基坑开挖三维数字模型,采用修正Mohr-Coulomb模型模拟分层开挖过程,计算并分析了每层开挖对基坑土体和围护结构的影响。结果表明：基坑开挖过程中,会造成基坑周围土体沉降,基坑内底部土体隆起;基坑从第1层开挖至坑底,坑外土体最大沉降为0.21 mm,坑内土体最大隆起为3.99 mm。在基坑开挖至坑底时,围护结构的竖向位移和水平位移都最大,分别为0.13 mm（临近坑底隆起部分的围护）和0.64 mm。     

基坑深部位移监测相关问题讨论

本文提出现行基坑支护结构深部位移监测在测斜管安装、数据测试及数据处理等方面存在的问题;重点针对现行广泛应用的DMMWIN和DigiPro两款测斜数据软件进行对比、分析,提出两者对于相同数据其处理结果的异同,并认为DMMWIN软件的结论及独有的三维位移分析图较为准确反映基坑支护的位移,建议在测斜监测报告中引用该软件的三维位移分析结果。     

非对称荷载作用下基坑变形分析

非对称荷载作用下的基坑开挖对基坑变形、支护结构受力、周边环境等因素的影响与常规基坑开挖对其影响有着显著差异。文章以非对称荷载作用基坑为依托,用有限元模拟计算软件FLAC3D建立模型,结合原位监测,研究其变形规律,得到结论如下:非对称荷载作用下超载侧围护结构水平位移大于另一侧支护结构水平位移;单侧基坑所受荷载也会影响基坑支护结构的变形,单侧基坑荷载与基坑距离发生变化时,基坑围护结构的位移也会随之改变;当基坑两侧荷载差异加大时,基坑会整体向荷载较小一侧发生变形。     

地铁车站基坑地下连续墙接头形式对比分析

为分析接头类型对车站拮抗围护结构变形的影响规律，利用数值软件建立三维模型，对比了工字钢接头、十字钢接头和圆形锁口管接头下的地下连续墙变形。研究表明，接头处发生水平位移峰值的位置位于基坑上半部分，基坑开挖前应提前做好相关控制措施，限制其变形，防止因接头过大变形导致严重的渗水现象；当选用刚性接头时，基坑围护结构刚度更大，整体性更好，地下连续墙整体水平位移更小，围护结构整体受力更小。相对于柔性接头，发生渗漏水的概率显著降低。