共查询到20条相似文献,搜索用时 546 毫秒
1.
2.
翅片成型机是加工汽车空调器平行流式换热器(蒸发器、冷凝器)及水箱中的主要元件—散热翅片(图1)的专用设备。图1工件形状平行流式换热器是汽车空调换热器换代产品,为了适应中国汽车工业的快速发展,我们研制了翅片生产专用设备,替代进口,在我国汽车工业生产中发... 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
建立翅片蒸发冷凝器局部稳态湍流数学模型,运用ansys/cfx进行数值模拟,直观的表示出有无翅片对于蒸发冷凝器各热力学参数的影响.并通过定性分析,得出加载翅片有助于蒸发式冷凝器提高其换热性能. 相似文献
8.
9.
10.
随着汽车空调“二器”(蒸发器、冷凝器)向高技术、高精度、高效率飞速发展,原有设备已跟不上发展的需求,为此研制了新一代全自动翅片成形机。1全自动翅片成形机的性能参数(1)加工的翅片波高及公差:(6~22±0.05)mm(2)加工的翅片宽度:(10~100)mm(3)加工的翅片波距:(2.5~4±0.2)mm(波~波)(4)加工能力:(0~6000)峰/min加工速度无级可调刀辊转度(0~223)r/min无级可调(5)成形后翅片切断能力:最大60次/min切断误差0波(6)加工的铝箔厚度:(0.08~0.15)mm(7)同时加工条数:1条(8)设备外形尺寸:9483mm(长)х1430mm(宽)х1678mm(高)(9)设备总重:2946… 相似文献
11.
通过模拟计算并比较数据得出结果:随着迎面风速增大,Re 数增大,Nu 数增大,摩擦系数f 减小,传热热阻R 也减小;随着翅片间距增大, Nu 数减小,摩擦系数f 减小,对传热热阻R 的影响较小;随着翅片厚度增大,Nu 数增大,摩擦系数f 明显减小,传热热阻R 也显著减小;随着翅片高度增加,Nu 数增加,摩擦系数f 也增加,而传热热阻R减小,在本文中研究的影响因素中优先考虑的因素为:翅片间距、翅片厚度及翅片高度。 相似文献
12.
13.
为提升散热器的综合性能,以开窗角度为27°、翅片波距为2. 4 mm的百叶窗翅片散热器为基础,提出基于此结构改良的8种变角度翅片结构。采用Fluent软件进行数值模拟,通过对5种入口风速下8种变角度翅片结构的传热因子j与阻力因子f进行分析,探讨8种变角度翅片结构的优劣。研究表明,各变角度翅片结构均有效提升了散热器的传热性能,均对翅片的阻力性能影响较小,其中对散热器翅片综合性能提升最大的攻角渐变值Δθ=1. 2°,采用变角度翅片结构的散热器最高可提升6. 54%的传热性能,最高可增加1. 5%的散热量。 相似文献
14.
通过对冷凝器的生产制造工艺进行研究和分析,并提出工艺改进的具体方案,研究对提高平行流冷凝器的生产效率和产品质量有较好的指导意义。 相似文献
15.
16.
针对三维坐标系下,整体翅片叉排热管散热器的流动和传热特性进行数值模拟研究.分析了四个主要影响因素:翅片间距、翅片厚度、排间距和管排布对努塞尔数、流动摩擦因数和热阻的影响.管排布分别为4-3叉排和3-2叉排,翅片间距分别为6mm、7mm和8mm,翅片厚度分别为0.8mm、1mm和1.2mm,排间距分别为20mm、24mm和28mm.计算结果表明:随着翅片厚度的增加,摩擦因数减小,换热能力增强,热阻有所上升;随着翅片间距的增大,摩擦因数增大,换热能力提高,而热阻基本为增加趋势;当热管排列方式从4-3叉排变为3-2叉排后,摩擦因数增加,但Re较大时,摩擦因数趋于相同,换热能力明显下降,但热阻呈下降趋势. 相似文献
17.
采用数值计算方法,进行了波纹翅片传热与流动阻力特性的仿真研究。计算了波纹翅片上下表面换热系数沿着流动长度方向的变化特性;进行了波纹翅片无量纲曲率半径对换热系数、努塞尔数、管道压降、摩擦因子、管道进出口空气温差等的影响研究,绘制了波纹翅片换热性能评价图。研究结果表明,波纹翅片上下表面换热系数的大小沿着翅片长度方向呈现正弦形式波动,波动幅值逐渐较小;无量纲曲率半径的减小有利于提高波纹翅片的换热效果,但波纹翅片内空气流动的阻力也随之增大;换热性能评价图显示波纹翅片换热性能的增长率小于流动阻力的增长率。该研究内容为机车及动车组板翅式换热器空气翅片选型提供参考。 相似文献
18.
运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法,对HFC134a车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型,并考虑HFC134a的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了HFC134a冷凝器的变工况运行性能,并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明结果符合较好,为HFC134a替代R12应用到新的汽车空调系统中提供了基础试验数据和理论分析依据。 相似文献
19.
图1为某外贸翅片冷凝器产品,由铝管、铝箔翅片、端板等组装而成,组装后,依据产品使用性要求,要对冷凝器两端的铝管进行扩口,尺寸要求见放大图。 相似文献