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相似文献
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1.
汽车用传动带技术进展   总被引:4,自引:4,他引:0  
吴贻珍 《橡胶工业》1992,39(5):299-303
  相似文献   

2.
高温结构陶瓷代替金属制造发动机,是国际上一项重大科学研究。本文叙述陶瓷发动机具有优点以及材料的开发,着重介绍国外汽车支动机用陶瓷部件的开发与应用。  相似文献   

3.
作者以氯丁橡胶为主要胶种,辅以适当的填充剂或软化剂,并以玻璃纤维为骨架材料、尼龙弹性布作为外包布开发出用同步带,产品达到行程14多万公里的性能指标,得到大众公司的认可。  相似文献   

4.
<正> 昆阳磷矿和晋宁磷矿的矿岩运输主要是使用原苏联制造的贝拉斯-540及贝拉斯-540A矿用自卸汽车,这种汽车载重量27吨,我国在六十年代就开始引进,现在,昆阳磷矿使用贝拉斯系列汽车已经20多年,晋宁磷矿使用也将近10年了。  相似文献   

5.
李志松 《化学世界》1996,37(1):53-55
国外汽车发动机积炭清净剂的研究综述由于汽油在发动机内燃烧不完全,形成硬而粘的积炭,影响汽车行驶速度及汽油燃烧效率,且造成环境污染,缩短发动机使用寿命。国内传统的除炭清净剂使用时需拆下汽车的零部件进行清洗,使用不方便,工作效率不高。目前国内市场上出售的...  相似文献   

6.
张德全 《粘接》1994,15(5):33-35
粘接技术在发动机维修中的应用张德全(山东省潍坊市潍北造纸厂,261109)一、前言粘接技术作为一项新工艺、新技术,已广泛应用于机械维修行业。近几年来,我们将粘接技术应用在车辆发动机维修中,解决了常规方法难以解决的问题,收到较好效果。下面介绍几种在车辆...  相似文献   

7.
汽车发动机的工作条件异常苛刻。本文叙述了工程塑料在汽车发动机中取代金属材料所必须具备的性能,以及五类结构件对工程塑料的具体要求。以阀盖、冷却水管和进汽岐管为例,指出选择最佳塑料和采用最佳工艺是实现这一取代的关键。最后,介绍了聚酰亚胺,聚酰胺等理想选材和几种几乎全塑料的汽车发动机,展示出工程塑料在汽车发动机上应用的广阔前景。  相似文献   

8.
国外汽车传动带技术最新进展(一)   总被引:1,自引:0,他引:1  
对近几年来国外汽车传动带最新技术发展作了简介。汽车传动带主要往高性能、长寿命、节能、高精度、低排放和低噪声及集成化模块的方向发展。  相似文献   

9.
陆文龙 《中国橡胶》2010,26(20):18-21
<正>在早期的汽车里,风扇和交流发电机是用圆绳索或皮革或橡胶制成的扁皮带来驱动的。1917年,美国查理·盖茨发明了世界上第一根采用加强帆布的橡胶三角(V)带。V带的发明是在当时扁皮带和在汽车发  相似文献   

10.
发动机涂料作为一种特殊用途的产品,发展不快。本文介绍了近几年的开发与应用情况,分析了各品种的组成及使用性能,列举了典型的产品和有关数据。  相似文献   

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12.
王久东 《粘接》1995,16(2):35-35
汽车缸体内漏的粘堵王久东(唐山市运输企业(集团)公司06300)前言油道与水道、水道与汽缸之间裂通造成的发动机内漏,是发动机修理中的一个难题,一般都采用换新缸体的方法。实际上,运用粘接技术就能很容易地得到解决。下面介绍两个粘接实例。1油道与水道间烈纹...  相似文献   

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15.
吴贻珍 《中国橡胶》2010,26(7):38-42
<正>(接上期)(3)耐油同步带自上世纪60年代,美国通用公司首次将同步带用于新开发的顶制式凸轮(OHC)发动机替代原来使用的滚珠链条以来,由于同步带具有同步性能好、噪音小、无需润滑、重量轻、成本低和  相似文献   

16.
《电镀与涂饰》2005,24(1):71-71
活塞、活塞环、连杆是汽车发动机三大运动部件,其摩擦损失约占发动机全部损失的40%~50%。减轻活塞、活塞环、连杆的重量,改善其摩擦环境,对降低发动机振动、噪音、减少油耗都有重大的意义。以往的活塞不进行任何表面处理或只是进行化学浸锡(形成初期磨合层),活塞环采用镀铬、磷化。  相似文献   

17.
程晓春 《塑料加工》2005,40(4):34-36
文章论述了工程塑料在汽车发动机系统中的应用,并就国外汽车公司的应用开发实例进行了重点介绍,指出以工程塑料代替传统的金属材料用于汽车发动机部件的制造具有显著的优点和广阔的发展前景。  相似文献   

18.
《现代橡塑》2005,17(5):29-30
汽车制造厂要求某些发动机用的部件能在低达.40℃的温度下也能良好地工作,而标准的运行温度已接近150℃。汽车制造厂要求既具有良好的耐高温性能,也具有某种程度的耐低温能力。因此,在当今汽车发动机舱内,橡胶制品的使用是很艰难的。  相似文献   

19.
介绍了用电刷镀技术修复进口汽车曲轴轴颈磨损的情况,并对电刷镀修复工艺提出了一定要求,以保证修复质量。  相似文献   

20.
《现代技术陶瓷》2002,23(3):47-47
陶瓷发动机 汽车发动机,过去都用合金钢制造,汽缸工作温度只有1000℃左右,而且还要用循环水冷却。汽缸的活塞鞘,由于耐高温摩擦性能较差,压缩效率下降较快,因而成了新型汽车工业的拦路虎。1980年,日本五十铃汽车公司采用氮化硅陶瓷汽车发动机(DE),这种新型发动机的温度可达到1300~1500℃,不要水冷却,再加上它的密度只有  相似文献   

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