我国最新的小型球轴承磨加工自动线

一、概述 开发轴承自动线,是提高轴承行业劳动生产率、改善产品质量和提高经济效益的有效途径,也是“八五”的技术发展方向。为此,我厂和上海轴承公司进行了我国最新的小型球轴承磨加工自动线的开发工作。 这条线分为线外独立部分和线内自动线部分。线外独立部分有上海机床厂的H201型轴承环双端面磨床及我厂的MZW10200/1型自动轴承套图无心磨床。这些机床都自成小循环,不联入线内。而线内自动线部分,又分为内环线及外环线两条。线内5种5台主机(包括机外退磁器)由我厂提供。自动线的供料、提升、输送、料道和机外检测由上海轴承公司提供。…     

圆头内孔刮刀

圆头内孔刮刀是我厂装配车间刮工胡森荣同志改进的,用这种刮刀来刮削铜轴承或生铁套,可以提高生产效率二倍以上。过去我厂刮削铜轴承的内孔或弧面,都是用旧锉刀改磨成的三角刮刀     

专用中心架

在车削长轴类零件时,一般均采用中心架。中心架质量的好坏,关系到产品零件的质量和工效。为此,我厂在C620车床上革新成一个轴承滚动中心架(附图),效果较好。轴承滚动中心架由弹性套3、轴承4、主体5、锁紧螺母6等组成。工作时,中心架安装在床身上,工件一头插入弹性套3内,另一头以三爪卡盘夹紧,借助弹性套3与轴承4内孔1∶12的锥度,用锁紧螺母6锁紧。     

自行车车架钎焊与CO2焊的效果对比

我厂以往采用盐浴钎焊和火焰钎焊等焊接工艺完成整个自行车车架零部件的结合,生产工序繁琐,工艺流程长,工人劳动强度大,环境污染严重。随着焊接技术的不断发展,我厂近几年已广泛地采用CO_2焊的焊接方法,尤其是自行车车架的焊接,采用CO_2焊接以后,大大缩短了工艺流程,降低了生产成本。现在就车架采用钎焊和CO_2焊的工艺性、产品质量及经济效益等片面进行比较。     

齿轮锻件胎模设计的几点体会

汽车齿轮锻件我厂是采用胎模锻的方式生产的。十几年来在胎模设计方面,经与工人同志们结合,从反复的实践中得到一些体会,现介绍如下: 一、在闭式套模和内锥式套模中都采用了镶内套的形式(我厂采用两种镶套形式见图1)。在内外套的配合上,采用压力配     

轴承盖镦环成形工艺

1.轴承盖镦环成形工艺的确定 多年来,我厂生产的轴承盖锻件(锻件图见图1)一直采用闭式套模成形工艺(闭式套模见图2)。其锻造变形力大,锻锤平砧磨损严重,连皮金属损耗大,模具寿命短。为此,我们从降低锻造变形力、减少连皮损失入手,采用了镦环成形工艺,效果良好。     

铆压工装的改进及设计过程

我厂加工的一种产品（见图1）,图样要求装入轴承后铆压轴承孔端面四处以轴向固定轴承,并保证轴承旋转灵活。为了确保铆压后不影响轴承性能,经试验将压力机压力调整为2kN,规定铆压每处接触面积约为3mm^2,径向压深约为3．5mm^。由于生产批量较小,故采用手工上料、卸料。产品装入轴承后放人工作台上的定位套内,通过上模铆压四处。     

一个铆压工装的改进及设计

我厂加工的一种产品（见图1）,图样要求装入轴承后铆压轴承孔端面四处以轴向固定轴承,并保证轴承旋转灵活。为了确保铆压后不影响轴承性能,经试验将压力机调整为2kN,规定铆压的每一处接触面积大约为3mm^2,径向压深约3．5mm。由于生产批量较小,故采用手工上、卸料。产品装入轴承后放人工作台上的定位套内,通过上模铆压四处。     

滚子轴承内滚道凸度磨削工艺

滚子轴承滚道凹心,对轴承寿命有着致命的破坏,我厂生产的32308轴承在行业检查中,由于滚道凹心,其寿命没有达到额定寿命(230ｈ)要求,为此针对我厂生产的圆锥、圆柱滚子轴承,我们开展了滚子轴承内滚道凸度磨削工艺的研究。1　滚子轴承的工作状况及寿命试验情况滚子轴承一般在重载荷、中低转速环境下使用,因此滚道及滚子表面的形状对轴承使用寿命有着十分重要的影响。假如滚道凹心(或平直),轴承在承载受力状况下,使滚道与滚子两端受力大,即产生应力集中,温度升高,随即出现麻点、脱皮,很快导致报废。如图1所示。图1通过对5套32308轴承测试滚道直…     

10千瓦大功率电子变频静压内圆磨具

内圆磨具是轴承内表面磨床的关键部件,它的性能好坏,直接影响工件的磨削精度,特别其主轴轴承对磨削效界影响极大。但目前我国轴承行业极大多数还使用滚动轴承皮带轮拖动机械磨头和电子轴磨头。这些磨具砂轮线速度低,刚性差、寿命短、轴承维修选择和装配要求较高,是轴承磨床的薄弱环节之一。由于液体静压轴承具有吸振性强、刚性好、摩擦系数小、回转精度高等优点,近几年来,轴承行业也日益增多地被采用。这次我厂和上海机配公司磨床设计组、洛阳轴承研究所等单位,经过共同努力,初步研制成功静压轴承电子变     

钢与纯铁焊接件内孔的压削挤压加工

为了满足现代工业对机床电器的要求,我厂设计制造了“直流湿式阀用电磁铁”。该产品的关键构件之——“内套”中孔的精加工工艺,曾遇到不少困难。内套是由两种不同材料——钢及纯铁经高频铜钎焊而成,组成一个三种材料形成的薄壁套类零件(见图1)。内套内孔的长径比较大,我们曾试用精镗、精镀等方法进行加工,但精度、光洁度、生产效率等方面均不理想。经多次试验,最后在压机上采用压削加工,达到了加工要求,现介绍如下。     

用双中心架支承磨削滑动导套孔

我厂为昆明手扶拖拉机厂设计的镗孔组合机床，镗杆采用内滚式镗套（即滑动导套）支承。导套见图1。由于该零件精度高，粗糙度值低，特别是两端装轴承的孔，同轴度仅为0．005mm，若采用传统的“一顶一架”磨两孔的方法，难以保证工件精度。本文介绍我厂采用的“双中心架支承滑动导套磨孔”的方法，如图2所示。1．等高阳套2．小法兰盘3．顶尖4．大法兰盘5．传动轴6．钢丝一、加工原理采用传统的“一顶一架”（即顶尖与中心架配合使用）磨削内孔，工件中心孔误差和主轴回转误差等直接影响内孔磨削质量，很难保证内孔的圆柱度和同轴度要求。而采…     

降低机床轴承噪声的试验与分析

机床的噪声源很多,轴承噪声往往是它的一个重要方面,尤其是机床主轴轴承。我厂生产的C6150型车床主轴前后支承采用D7618及D7520单列圆锥滚子轴承。若脱开传动链,主轴在　1250转/分转动时,轴承噪声可达　80￣81dB(A),而整机噪声达　84.5　～855dB(A)。因此主轴轴承是C　6150车床的主要噪声源之一。为了降低机床噪声,我厂对轴承作了如下试验与分析。　　　　1　.轴承保持架对噪声的影响　　　　取十套D7518轴承,经清洗和成品检验后送消声室作噪声测试。测量距离为三米时的噪声平均值为81dB(A)。把其中五套轴承保持架用压模适当收紧,减少…     

喷涂塑料轴承套

我厂采用喷涂塑料轴承套代替巴氏合金轴承套,支承磨削C620车床主轴锥孔和车床尾架主轴锥孔等零件已多年,主要解决接触主轴支承面外圆划伤的严重质量问题。如巴氏合金轴承套支承磨削车床尾架主轴锥孔能磨400件左右,且主轴外圆划伤严重,用塑料轴承套支承磨削锥孔达800～1000件,主轴外圆无划伤现象,产量和质量均有提高。如图所示,在金属轴承套2表面采用喷涂0.8～1毫米厚低压聚乙烯,既能保持金属轴承套的基体本身的机械性能,如刚性、硬度、尺寸稳定、导热性,又可获得塑料的各种优点,如耐磨、自润滑、加工简便等。喷涂时不受     

减速机蜗杆轴头密封的改进

我厂φ102焊管机组的减速机蜗杆轴头密封,漏油严重。1974年改用新型双包铬弧面蜗杆但轴头密封仍没有得到解决。经过多次研究和试验,设计出较为先进的浮动塞式摩擦套轴头密封装置(如图)。由止推轴承内套(动环)1、止推轴承外套2、调整垫3、     

水冷轴承体漏水的胶补工艺方法

我厂采用的水冷式滚动轴承轴承箱 ,在钻削轴承体上温度计安装孔时 ,经常发生因铸造砂眼使冷却水道与安装孔贯通 ,导致漏水。开始我厂采用铸铁焊条焊接修补的方法 ,但成功率很低 ,并且很难再进行钻孔与攻丝。经过多次的试验 ,研究出胶补方法 ,效果很好。以Ｍ 2 7× 2的温度计安装孔为例 ,胶补方法步骤如下 :首先将已经与冷却水道贯通的安装孔加大 ,即将Ｍ 2 7× 2的孔加工成35通孔 ;然后用圆钢车制一个内套 ,长度按安装孔尺寸 ,外径按35孔配作 ,公差带为过渡配合 ,并在外径两端倒角 4× 30°,内孔按原测温孔尺寸制作 ,最后将内套镶入35…     

套圈磨床的进给机构

在毛主席革命路线的指引下,我厂近年来基本建立了外径(?)300毫米以下技术先进、风格独特的轴承套圈磨床新系列,由于轴承套圈磨加工部位的复杂性,分为内圈磨床(磨削孔径、外沟、外滚道、外挡边等)、外圈磨床(磨削内沟、内滚道等)、端面磨床(磨削内挡边、滚针套底面等)三类.已设计和制成的整套产品约二十种,其总布局虽不同,但这些产品的进给机构已结构典型化,都采用了杠杆——斜楔式进给机构,通用程度很高,其斜楔滑座部分已全部通用化.     

车削圆锥轴承内、外滚道的机动走刀装置

我厂过去在加工大型圆锥轴承(如7530,7540)内、外滚道时(图1),是在1д63车床上将小刀架转动一相应角度,用手摇进刀的.由于这些套圈大都采用自由锻毛胚,加工余量大,用手动进刀劳动强度很大,生产率低,因此我厂于最近设计和制造了一套斜向机动进刀装置(图2),用来加     

洛轴差速器封油套轴承通过路试

洛阳轴承集团公司为东南地区某传动轴公司开发的差速器封油套轴承在英格尔汽车上的路试里程已达 6万公里 ,远远高于 3万公里的可靠性路试要求。差速器封油套轴承主要用于前置前驱动小汽车等速驱动滑动端插入箱体式半轴。过去南汽公司所需的这种配套产品主要依赖进口。 2 0 0 1年初 ,在用户的要求下 ,洛轴集团汽摩公司开始着手开发这一配套轴承产品。该轴承形状复杂 ,外圈壁薄槽多 ,内圈空间小 ,性能要求高 ,由于半轴带密封圈轴承的内端浸于箱体齿轮油中 ,外端与道路上的泥沙接触 ,因此轴承的密封性能极为重要。汽摩公司将 2 0套样品发往用户…     

3MK2220数控圆锥滚子轴承挡边磨床的研制

铁路货车的全线提速,对我公司铁路货车轴承的生产提出了更高的要求.圆锥滚子轴承352226应用于高速的铁路货车,它依靠内圈大挡边引导滚子在滚道内转动,从而保证滚动体母线与内外圈滚道母线的良好接触.内圈大档边不仅直接影响轴承的转速、轴承合套后的运动精度以及使用寿命,而且引导作用发挥不好会使轴承内外圈“抱死“,使货车在行驶过程中出现“切轴“现象.因此说,实现铁路货车的提速,首先是圆锥滚子轴承的提速.圆锥滚子轴承的提速首先要提高其内圈大挡边的表面粗糙度及其各项形状、位置公差.根据铁道部对产品的要求,结合我公司的生产实际,我们研制开发了3MK2220数控圆锥滚子轴承挡边磨床.目前该机已投入生产,其产品得到了铁道部相关部门的认可和好评.本文对该机的具体结构作简单介绍.……