车削异形零件的方法

一般认为在车床上只能加工出凹转体工件,不能加工出非回转体工件。实际上,只要我们采取一些措施,在车床上也可以加工出许多异形面。     

扇形模块车削夹具

图1所示为辊锻机上辗长锄板用?形模块的各部尺寸。模块锻坯先经刨削加工,完成圆心角为58°30′的扇形两侧面及粗刨内、外圆弧面和长度尺寸等上的两端面。然后进行车加工。 图2为模块车加工第一工序时所用夹具,利用车床卡盘的法兰盘改装成夹具的连接法兰1,在法兰1上配有大盘3,     

高速双端面车床

在传统的切断机床上加工简单的倒角和两端面的毛坯太慢,这种机床不易联入高速生产系统。要求从棒料或卷料剪断毛坯,但是没有好的方法车两端面、倒角和作两端标记,更没有适合加工毛坯长为63.5mm,直径为19.05mm,速度每分钟20～30件的双端面车床。现有的机床只是传统的顶尖驱动车床(为低速加工较大零件而     

圆弧面零件车夹具的设计

在机械制造业中,常会碰到圆弧面零件的加工。图 1所示的极板体是一个典型的圆弧面零件,该件圆弧面的回转中心与工件的回转中心不一致,造成了圆弧面加工的难度。 [1]加工方案探讨 　　图 1所示为极板体圆弧面加工可采用的多种方法。单件生产时,常在数控铣床上进行曲面铣削加工,为了达到表面粗糙度的要求,还需在铣削加工后由钳工进行修磨和抛光。这种加工方法加工成本高,加工效率低,加工后由于手工操作修磨,容易改变弧面形状。在中小批量生产时,可选用 210的棒料在普通车床上进行车削加工,然后在外圆磨床上磨削外圆表面,磨削加…     

利用废卡盘改制球面夹具

在车床加工球面时,按常规加工使用中、小滑板相互赶刀法才能车成,而且在加工中很难达到球面形状和精度要求,为此我们利用废三爪自定心卡盘改制车削球面夹具装置(见图),现介绍如下。     

一种新型的多球面加工夹具

在工厂加工球面的主要形式有:车削球面、镗削球面、铣削球面;其中车床上借助于专用工装夹具加工最为常见,有资料介绍车床上加工球面的方法和刀具主要有:①筒形球面精车刀。②车外圆弧刀排。③车内圆弧刀排。④车内外圆弧专用工具。⑤连杆式内球面车削工具。⑥牵引式内球面车削工具。     

利用千分表调整精加工圆锥体

在车床上加工圆锥面最常用的方法是转动小滑板法,也就是将小滑板转到与工件中心线成α的角度,并使小滑板作斜向走刀车出圆锥。由于车床上小滑板转动的刻度值一般只精确到半度,而实际要求的精度又大大超过车床小滑板的分度精度。平常都是在车削零件的第一圆锥面后,尺寸未达到要求前,反复用圆锥塞规或环规及其他量具对圆锥面进行检查,费时费工又难于达到精度要求.因此我们采用了图1、图2所示装置的千分表调整角度,其加工精度高于1′。     

车内圆弧面用夹具

在生产中，我们常会遇到内球面、球窝面或凹弧面的加工，如图1所示。     

用普通车床加工球槽及误差分析

用普通车床加工球槽及误差分析广东密封科研所王新权，陈百廉，霍荣基兴宁市科委林桂文，赖文才带孔球槽一般在专用铣床上加工。我０１用普通车床精密加工球槽（图１），加工方法实用，操作简单，其槽宽和槽深均符合图纸规定。１．加工方法车床主轴夹持三面刃（或Ｔ形）铣...     

接头车削夹具

我公司的产品中,有一接头见图1。材料为ZG45铸钢,加工方法为划→车→铣→钻。铣床以车削后的M36×2螺纹内孔和A基准面定位,加工尺寸42±0.2和74共4面,并与M36×2螺纹孔中心对称,对称度0.2mm。按此方法加工出来的工件,有26%的工件由于M36×2螺纹孔中心对称度超差而成为废品。主要原因是芯轴与M36×2螺纹内孔有间隙,因此,需要改进加工方法,保证加工质量。经分析,以铣后42±0.2两面,作为定位基准比较合理。同时也要调整工艺路线,先铣后车,这就需要一个车削夹具。(1)车削夹具定位与结构我们选择以铣后的42±0.2两面,33±1里面、底面为定位面…     

螺栓杆部车削不停车夹具

我厂对连杆螺栓杆部的加工,原来是将六方定位套3装在三爪自定心卡盘1上,车削时螺栓一头装在六方定位套3上,另一头用顶尖5顶住中心孔进行加工,见图1。这种装夹车削方法有下述弊病:一是三爪自定心卡盘精度不高有跳动,造成螺栓支承面车出来单边和杆部车不圆现象较     

大圆弧面自动车削

我厂承接外商弯头加工过程中,需要制造图1所示的几种弯头芯盒,其中大内圆弧面R350～R400mm是车削加工的关键。手动加工保证不了尺寸精度和表面粗糙度,而且加工表面也不光整。为了解决这一难题,我们设计制造了一套自动车削工具(图2)。     

磨削R形车刀的夹具

圆弧面螺旋蜗杆在车床上加工,其R面的尺寸精度及粗糙度值是靠成形车刀来保证。R形车刀的传统磨制方法是由人工在砂轮机上粗磨,然后手工用油石精修,再用样板规透光法检查、控制刀具的尺寸     

用车床加工关节轴承内圈

现行加工关节轴承内圈的典型工艺是用棒料车成形 ,毛坯中间留有一圆柱形环带 ,这是磨内径用的辅助基准。然后 ,经过淬火、硬磨平面、磨环带、磨内径、磨外球面、精研球面等一系列工序 ,最后得到成品内圈。该工序复杂 ,涉及加工设备多 ,加工周期长。　　如果用钢球来制造关节轴承内圈 ,如下工艺可供参考。成品钢球真空退火用夹具夹紧钢球上车床车端面钻孔并倒角车另一端面并倒角真空淬火用夹具 (带定位销并找正 )夹紧钢球上车床刀架改装安上电主轴磨内径抛光成品。这样 ,整个机加工过程可在车床上完成。笔者试验过内径 2、…     

用于小内孔零件的车削胀套

图1所示为被加工的小套,同轴度要求较高,零件的内孔和一端面已加工完毕,该工序为加工外圆及另一端面。如采用常规胀套车削外圆,因零件内孔太小,夹具设计与制造会非常困难,甚至不可能。采用图2所示的胀套夹具有效的解决了上述问题。 图2中法兰盘1与车床主轴     

车床通用靠模装置

一、概述我厂生产的燃烧室零件如图１所示。它的外圆及内孔在全长上均为有直径差变化的型面,为了保证零件质量和提高加工效率,很适宜用靠模装置来加工零件的内、外型面。但由于当时该产品的批量大而生产周期短,必须同时投入大量车床,制造大量的靠模装置。如果设计制造专用靠模装置,产品加工完后这批靠模装置将完全报废,造成很大的浪费。为此,我厂设计了一套通用靠模装置,即使这批零件加工完后,这批靠模装置仍然可供加工其它零件使用。使用该靠模装置后提高效率１倍多。该靠模装置具有下列优点：１．靠模装置的靠模架适于任何车床使…     

卧式车床改制成凸轮车床

目前,大多数凸轮轴生产厂家车削凸轮外圆时均使用专用的凸轮车床,加工一般受程序控制,加工精度虽高,但生产率一般较低,改产较麻烦,而且购买设备时投资较大,对于小企业可以节省投入专用凸轮车床的资金,利用卧式车床的基本部件改进设计,即可进行凸轮轴的凸轮面车削加工。     

大型球面的加工

在金属切削加工中,由于受加工能力及工件形状、尺寸、加工精度等的限制,大型球面的加工一直是金属切削加工的难题之一。我厂根据多年工艺实践,运用连杆机构的基本原理,结合大型立车具备双刀架的特点,设计了一组连杆机构,用其与立车双刀架组联起来,使立车车刀可通过复合运动来实现加工各种大型内、外球面。该法已在我厂生产中广泛运用,效果较好。     

普通车床改装成三面组合铣床

工件在成批生产中的多面铣削,采用通用铣床加工时,大量工时化费在装夹等辅助工作上;多面同时铣削能减少大量的辅助工作时间,成倍地提高工作效率。为此,我们将闲置的 C620车床改装成适用的三面组合铣床,收到了较好的效果,现将改装情况简介如下。一、三面组合铣床的结构原理经改装的三面组合铣床见图1所示。在车床原主轴上装有左铣刀盘5,形成左铣削面;另外加装的右铣削动力头8和垂直铣削动力头1上,分别装有右铣刀盘7和上铣刀盘2,形成右铣削面和上铣削面。床鞍则需紧固在机床纵向导轨的适当位置处。为增加工     

专用活动顶尖

我厂在C630车床上加工汽车后桥壳(图1),两端内孔无60°倒角,不能直接用顶尖定位,故同心度长期以来得不到保证。特别是加工两端T面难度大。为此,我们设计制造了专用活动顶尖(图2)。0.08～0.12mm稳定提高至0.04mm范围。