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１全液压制动系统的组成及工作原理 在一般行走机械中,全液压转向系统往往与工作装置液压系统共用一个泵源,组成单泵（或双泵）双回路系统。由于具有系统简单、工作可靠的优点,因此在中小吨位叉车上得到广泛应用。 全液压制动系统由液压制动阀、轮边制动器和蓄能器等组成,其中液压制动阀和蓄能器分别串接和并接在常见的单泵（或双泵）双回路液压系统的转向系统回路中,共同组成全液压动力转向及制动系统（见图１）。转向泵出油经多路换向阀（用于工作液压系统）中的单稳分流阀稳定输出一恒定流量,分别通往制动阀和蓄能器。当液压制动阀… 相似文献
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轮式装载机作业装置和转向机构均采用液压传动系统,如何设计一个液压系统,既能满足两者基本动作和使用工况的要求,实现铲掘、举升以及行驶转向过程中发动机功率的合理分配,最大限度地提高作业效率,同时简便实用,是装载机设计所要考虑的重要因素。本文对目前国产和引进的装载机液压系统进行了综合分析,同时介绍和推荐一种多功能优先阀。1单泵液压系统（1）单泵、单路稳定分流阀系统。大多数小型装载机均由一个泵供油,为实现转向和工作装置同时都能工作,在泵与工作装置及转向器之间安装有单路稳定分流阀（FLD型）。这样在泵供油流… 相似文献
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目前,多数装载机的转向采用双泵合流系统,即在装载机不转向时转向泵输出的液压油通过液压阀强制地全部合流到工作液压系统中。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要高压力、小流量,而目前装载机工作液压系统由定量泵提供的是高压力、大流量,因此大量液压油通过溢流阀高压溢流回油箱,使工作液压系统的功率利用率低、能耗大、污染大,同时液压系统的发热导致热平衡温度过高,影响了液压系统的可靠性,降低了装载机作业时的牵引性能。徐工LW820G轮式装载机转向系统采用双泵合分流、先导压力卸荷液压系统,该系统的应用大大改善了整机的性能,提高了整… 相似文献
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轮式装载机广泛采用液压转向。液压转向系统按转向油泵所供给的油压力和流量不同,可分为常流式系统和常压系统。常流式系统即系统中的供油量不变,如果油泵输出的流量超过转向所需油量,多余油液则经溢流阀返回油箱,此时有功率损失。当转向阀处于中位时,油泵输出的油经转向阀回油箱卸荷。常流式系统的结构简单,制造成本低,若设计合理,亦可减小功率损失。系统压力随转向阻力变化而变化,是一种定量变压系统,被广泛应用在轮式装载机上。 相似文献
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高效节能的液压元件与主控阀液压系统可根据负荷大小动态调节主泵的输出流量,与发动机输出功率相匹配。轻载作业时提供最大输出流量以提高作业效率;精细作业时通过负流量控制泵输出流量保持在合适范围，提高了燃油经济性。主控阀内设置分流、合流优先、直线行走和锁定等功能，保证动作协调自然， 相似文献
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在轮胎式工程机械中,有很多都采用了液压技术。有些用的液压元件和液压系统比较复杂,但是有一种机器只用了一个定排量泵、一个定排量液压马达和一个相当简单的操纵廻路。Hough 公司生产的H-25型装载机(图1系该机液压元件布置图),功率为48马力/2200转/分,以一个双作用页片泵与发动机曲轴直接联接,一个单作用定排量页片泵装在驱动轴的外壳上。液压马达的输出轴通过一个常用的限滑差速器驱动主动轮。 相似文献
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叉车、装载机、轮胎式起重机等工程机械广泛采用液压伺服转向。随着这些机械大型化,其转向阻力矩也随之提高,靠单级全液压转向器控制的液压动力转向系已不能满足其转向要求。本文介绍一种具有负荷传感及流量放大功能的新型液压动力转向系统。１主要结构及特点１．１主要结构具有负荷传感及流量放大功能的液压动力转向系统如图１所示。该液压系统由先导油路及主油路组成,用小的先导油流控制进入转向液压缸的大流量,从而使转向操纵更加灵活轻便。先导油路的主要控制元件是带有负荷传感口ＬＳ的全液压转向器１６,通过ＬＳ口可以将负载压力… 相似文献
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１ 行走液压系统概述 ＤＷ２１４Ｄ压路机的行走液压系统主要包括油箱１３、行走泵１（带补油泵２,同轴驱动）、碾压轮驱动马达３、后桥驱动马达４、细滤器１０、液压油冷却器、节温阀和连接管路等（见图１）。 行走泵输出的液压油分为两路：一路供给碾压轮驱动马达３,另一路供给后桥驱动马达４。补油泵２输出的液压油起三个作用：一是通过补油单向阀为行走回路补油,二是提供压力控制油改变马达３的排量,三是为行走泵１的调节器提供控制油。行走速度有四个挡位,挡位的变换是通过电磁阀１１、１２改变马达的排量来实现的。而在每一个挡… 相似文献