浙江龙泉市东大桥成功爆破拆除

<正>2011年8月26日11时,随着一声闷响,位于51省道遂龙线K107+104线上的龙泉市东大桥自2#桥墩向两端依次坍塌落入河底。经检查桥下的自来水管和排污管、桥两侧的高压线(距大桥最近18 m)和通讯线(距大桥最近31 m)及附近建筑物(距大桥最近52 m)均完好无损;爆破飞石控制在10 m以内,五个监测点最大振速为0.56cm/s,爆破取得圆满成功。龙泉市东大桥全长195 m、宽12.6 m、高14 m;主桥为桁架结构拱式桥,共三拱,每拱净跨为50 m;引桥为梁式桥,净跨为11～15 m;大桥的桥面、桁架拱、斜撑梁及台帽为钢筋砼     

复杂环境下钢筋混凝土箱型拱桥的爆破拆除

待拆大桥为钢筋混凝土结构,拱肋采用箱型截面的砼箱形拱桥,经多次加固,拱箱壁为薄壁结构,采用水压和浅孔爆破相结合的方式,将药包置于注满水的箱型拱肋内的设计位置上,桥面、拱上结构等用浅孔爆破。同时,对大桥东侧与相邻房屋同基岩的拱座基础2 m范围内,在拱脚根部采用弱松动爆破;沿拱肋5~10 m位置,再采用完全爆破方式。爆破后,大桥解体充分,空气冲击波、飞石及噪声等得到有效控制。     

复杂环境下钢筋混凝土双曲拱桥爆破拆除

在四周建筑物较多较近的情况下,采用控制爆破技术成功拆除一座长175 m、三跨钢筋混凝土双曲拱桥.介绍了该桥的爆破方案和主要的爆破参数,根据大桥的特点,分别在桥墩、拱肋和立墙上布置炮孔,对两边桥面预切割;采用孔内外微差起爆网路,并加强炮孔四周覆盖,成功实现了对大桥一次性坍塌拆除,并做到了附近的建筑物安然无恙的目标.     

预应力钢筋混凝土桁架拱桥爆破拆除

龙塘河大桥为预应力钢筋混凝土桁架拱桥,爆破要求桥体全部坍塌并充分解体破碎,确保爆堆在水面以下5m,不影响河流的正常通航。根据桥的结构特点及技术要求,采取爆破拆除、机械拆除、人工拆除相结合的方式进行拆除。对受力关键部位设置爆破切口,其他部位每隔6~10m设置一处切口。采用交叉复式联接网路并从中间向两边毫秒延时起爆,取得很好的爆破效果。     

预应力钢筋混凝土桁架拱桥爆破拆除

龙塘河大桥为预应力钢筋混凝土桁架拱桥,爆破要求桥体全部坍塌并充分解体破碎,确保爆堆在水面以下5m,不影响河流的正常通航。根据桥的结构特点及技术要求,采取爆破拆除、机械拆除、人工拆除相结合的方式进行拆除。对受力关键部位设置爆破切口,其他部位每隔6¹0m设置一处切口。采用交叉复式联接网路并从中间向两边毫秒延时起爆,取得很好的爆破效果。     

复杂环境下小塌落高度双曲拱桥爆破拆除

2021年1月安宁河1桥被评定为四类危桥,为防止大桥在汛期时垮塌,因此当地政府拟对该桥进行爆破拆除.安宁河1桥为双曲拱桥,桥长207.7 m,桥宽9.5 m,其地处城中心闹市区,周边环境复杂,与紧邻既有彩虹桥最近处为3 m.由于桥梁各桥墩河床以上高度仅1.7～3 m,桥梁塌落高度不足,因此选取距两岸闹市区较远的3#桥墩...     

高速公路无铰拱天桥爆破拆除

为了沈海高速公路开平至阳江段K110+254无铰拱钢筋混凝土(C30混凝土)跨线天桥顺利爆破拆除,针对该天桥为中承式等截面悬链线无铰肋拱桥,净跨39 m,净高约6.83 m,桥面净宽10.2 m的结构特点,根据施工要求,采取拱圈钻孔爆破的原地坍塌方案。由于施工作业不能影响桥下高速公路的运营,因此在高速公路路面铺垫缓冲减振层,保护路面不受损坏;拱圈上共设置10个爆破切口,拱脚处爆破切口长3.8 m,其他切口长3.0～3.2 m,两侧桥台及立柱在不影响桥下高速公路通行的前提下使用机械破碎。采用计算机软件模拟切割后桥面和拱圈的受力情况,以选择合理的切割位置和合适的钻孔布置。对拱圈钻孔装药位置使用密目网和密竹栅栏进行爆破飞石近体防护,拱顶堆载沙包防护。使用多段毫秒延时导爆管雷管起爆网路,逐渐对称地形成爆破切口,确保桥体按预定的倾倒方向整体坍塌,由此实现了运营中高速公路的无铰拱天桥爆破拆除。     

高速公路无铰拱天桥爆破拆除

为了沈海高速公路开平至阳江段K110+254无铰拱钢筋混凝土(C30混凝土)跨线天桥顺利爆破拆除,针对该天桥为中承式等截面悬链线无铰肋拱桥,净跨39 m,净高约6.83 m,桥面净宽10.2 m的结构特点,根据施工要求,采取拱圈钻孔爆破的原地坍塌方案。由于施工作业不能影响桥下高速公路的运营,因此在高速公路路面铺垫缓冲减振层,保护路面不受损坏;拱圈上共设置10个爆破切口,拱脚处爆破切口长3.8 m,其他切口长3.0～3.2 m,两侧桥台及立柱在不影响桥下高速公路通行的前提下使用机械破碎。采用计算机软件模拟切割后桥面和拱圈的受力情况,以选择合理的切割位置和合适的钻孔布置。对拱圈钻孔装药位置使用密目网和密竹栅栏进行爆破飞石近体防护,拱顶堆载沙包防护。使用多段毫秒延时导爆管雷管起爆网路,逐渐对称地形成爆破切口,确保桥体按预定的倾倒方向整体坍塌,由此实现了运营中高速公路的无铰拱天桥爆破拆除。     

辽宁工程技术大学爆破公司成功爆破中承或变截面悬链线箱型薄壁无绞拱钢结构双曲拱桥

坐落在阜新至锦州公路上的清河门大桥建于 1984年 ,1986年交工投入使用。由于技术和环境等因素的影响 ,大桥浇筑完毕时就已经倾斜。经过多年的使用 ,桥体已经发生多处破裂 ,经有关方面专家论证 ,鉴定为险桥。清河门大桥是一座上双曲拱桥 ,上拱为中承或变截面悬链线箱型薄壁无绞拱钢结构 ,结构复杂 ,爆破拆除难度大。为确保大桥控制爆破拆除工程的安全实施 ,2 0 0 2年 2月 2 2日 ,在辽宁工程技术大学召开了该工程爆破技术设计专家评审会。会议由阜新市公安局主持召开 ,2 0余位专家到会参加技术评审。会议上 ,阜新市公路集团公司介绍了大桥目…     

大跨度单支撑面系杆拱桥钢箱拱吊装方案

庄河市干沟大桥位于庄河市环城路东段跨越庄河段,大桥为下承式、单支撑面系杆拱桥,桥长272m,拱肋净跨247.0807m,矢高为55.5m,是目前国内同类桥梁跨径最大者。钢箱拱总重3500吨,加工采用节段场内加工,现场拼装为三段的施工技术,每段重量为1150吨,安装利用塔架吊装系统,采用竖转提升施工技术。     

倒三角截面空间桁架拱平面外弹塑性稳定设计方法研究

该文研究了倒三角截面两铰桁架拱和固支桁架拱的平面外稳定性能:首先介绍了倒三角形桁架拱的平面外弹性屈曲荷载,此后采用大挠度弹塑性有限元方法,通过引入纯压正则化长细比和纯弯正则化长细比,分别建立了纯压和纯弯桁架拱的平面外弹塑性稳定设计方法。在此基础上,研究了杆件的变形对桁架拱平面外整体稳定性能的影响,并通过两个相关系数将该影响体现在稳定承载力设计方程中。进一步,依据有限元数值计算结果,提出了全跨水平均布荷载或半跨水平均布荷载作用下桁架拱的轴力和弯矩稳定承载力设计方程,供倒三角截面桁架拱平面外稳定性设计。     

沛城东风桥爆破拆除

复杂环境下采用控制爆破技术对钢筋混凝土复式多孔桥进行爆破拆除。根据该桥结构特点,在拱圈、桥墩及桥柱上布置爆破孔,在爆破后破坏其主要支撑点,形成自由绞,在重力作用下坍塌;为避免对周围环境的影响,采用微差爆破技术分5段由大桥中间向两端逐段起爆,控制爆破震动;选择合理的最小抵抗线及单孔装药量和稻草缓冲间隔装药结构,有效的控制飞石距离。最终大桥成功拆除,确保了大桥周边建(构)物和通信、电力等设施的安全。     

上跨高速公路无铰拱桥控制爆破拆除

介绍了兰海高速公路广元至南充段K119+429上跨钢筋混凝土无铰拱桥爆破拆除案例,为实现桥体充分解体,并确保下部高速公路结构完整及实现高速公路的快速畅通。根据桥梁结构特点及要求,采取桥梁拱圈及横墙爆破解体的原地坍塌拆除方案。在关键受力部位拱圈上设置8个爆破切口,拱脚处切口长度为1.92m,其余切口长度为3.02m~3.15m;两侧边跨横墙上对称设置6个爆破切口,切口长度依次为8.75m、3m和2m。桥梁正下方沿桥纵向铺设4.5mm厚度钢板,中央隔离带位置钢板铺设厚度9.0mm,钢板上部铺设厚度为2m的砂土垫层。在精细的施工组织和严密的安全防护措施下,取得了理想的爆破效果,可为类似工程提供参考。     

上跨高速公路无铰拱桥控制爆破拆除

介绍了兰海高速公路广元至南充段K119+429上跨钢筋混凝土无铰拱桥爆破拆除案例,为实现桥体充分解体,并确保下部高速公路结构完整及实现高速公路的快速畅通。根据桥梁结构特点及要求,采取桥梁拱圈及横墙爆破解体的原地坍塌拆除方案。在关键受力部位拱圈上设置8个爆破切口,拱脚处切口长度为1.92m,其余切口长度为3.02m³.15m;两侧边跨横墙上对称设置6个爆破切口,切口长度依次为8.75m、3m和2m。桥梁正下方沿桥纵向铺设4.5mm厚度钢板,中央隔离带位置钢板铺设厚度9.0mm,钢板上部铺设厚度为2m的砂土垫层。在精细的施工组织和严密的安全防护措施下,取得了理想的爆破效果,可为类似工程提供参考。     

海南省长388m嘉积大桥成功爆破拆除

2007年11月30日上午10时40分，广东肇庆广地爆破工程公司成功实施了海南省嘉积大桥整体爆破拆除。该桥位于海南省琼海市，建于1955年。东西横跨万泉河，全长388．2m，桥面宽8．9m，共有12个桥墩2个桥台13跨。大桥周围环境较为复杂，东北侧20m为汽车修理厂，南侧（下游）约50m有一条无防护套管的国防通讯光缆与大桥平行，西南面30m为一水泵房。在西岸第9跨地下有一条煤气管道穿越，     

580 m长钢筋混凝土箱型拱桥爆破拆除

580 m长钢筋混凝拱桥需爆破拆除。大桥是钢筋混凝土建造,拱肋采用箱型截面的砼箱形拱桥,经多次加固,桥墩最大体积1200 m~3,桥面到墩角最高33 m,拱箱壁为薄壁结构。因传统钻爆方式无法有效破坏大桥结构,采用水压、深孔和浅孔爆破相结合的方式,将药包置于注满水的箱型拱肋内的设计位置上,以水作为传爆介质传播爆炸压力使拱肋破坏,从而达到破坏拱轴解除支撑的目的;对桥墩采用大孔径深孔,由桥面垂直钻孔一次性爆破解除;桥面、拱上结构等用浅孔爆破。大桥解体充分,空气冲击波、飞石及噪声等得到有效控制,也减少了后续出渣工作量。     

一起桁架结构拱式桥控制爆破拆除

以复杂环境下一座桁架结构拱式桥控制爆破拆除为例,介绍了爆点位置的选取、爆破参数及安全防护措施,并对爆点部位的炮孔布置、装药量和爆破网路等进行了详细描述,爆破振动和飞石被较好地控制,爆破取得了良好的效果,可为类似桥梁拆除爆破提供经验和参考。     

轻型钢筋混凝土双曲拱桥爆破拆除

拆除桥梁位于水量较大的江上,为钢筋混凝土双曲拱结构,长255 rn,宽16 m,江中8跨,跨度30 m,岸上1跨,因为桥梁老化和城市发展需要拆除重建,但要保留桥墩和桥外1.5m处φ500的热气管道,在机械拆除失败后改用爆破法拆除.根据桥梁受力特点,设计在拱肋梁底部钻孔爆破,使桥体失稳坍塌,同时对钢筋混凝土互相连接的结构和墩帽中的牛腿进行切割爆破;桥面板为钢筋混凝土整体结构,在桥墩处先行人工凿断处理.飞石防护为外挂内装稻草的麻袋和竹脚手板或上压砂袋,飞石控制较好.     

松花江旧铁路大桥的爆破拆除技术

介绍长1382 6m松花江旧铁路大桥控制爆破拆除的设计与施工。根据该桥的环境和结构特点,采用了线形聚能装药切割技术和深孔爆破相结合的方法,拆除水面以上的钢结构梁和桥墩。文中概述了桥梁的结构、工程特点和总体爆破方案;讨论了线形聚能装药的参数、设置方法以及深孔爆破的布孔参数、装药结构、起爆方法。同时介绍了钢桁架结构的预处理和安全防护措施。     

复杂环境下350m钢筋砼桥梁爆破拆除

介绍了复杂环境下一座350 m钢筋砼简支梁式桥梁的爆破拆除实例。根据现场勘测及桥梁结构特点和周边环境限制,采用仅对桥梁的墩柱和系梁进行爆破的拆除方案。墩柱最底部采用钻双排孔,克服了圆柱形构筑物圆弧曲面对最小抵抗线计算的影响,确定合理的炸高,起爆网路采用逐跨延时爆破。为减少爆破振动、塌落振动及爆破飞石的危害,采用毫秒延时控制爆破,最小抵抗线方向背离较近岸边保护对象,桥台处采用堆沙袋、爆破体采用钢丝网捆扎,用多层竹笆近体覆盖等措施,取得了良好的安全效果。起爆后,大桥逐跨坍塌,被爆桥体塌落解体较充分。